Les charges financières
Les charges financières sont des dépenses supportées au titre d'opérations ayant pour objectif de réunir des moyens de financement nécessaires au fonctionnement de l'entreprise (réalisation d'investissements, déroulement de l'activité). Il s'agit de sommes versées en contrepartie de l'apport de capitaux internes (apports en comptes courants d'associés) ou de la réception de fonds externes (emprunts et prêts, escomptes). Ce sont tous les éléments compris dans
Le compte 66 « Charges financières »,
Et le compte 686 « Dotations aux amortissements et aux provisions – Charges financières ». Les charges exceptionnelles
Les charges exceptionnelles correspondent à toutes les dépenses qui ne se rapportent pas à la gestion courante de l'entreprise. Elles peuvent concerner des opérations de gestion ou des opérations en capital. Concrètement, il s'agit des postes formant:
Le compte 67 « Charges exceptionnelles »,
Et le compte 687 « Dotations aux amortissements et aux provisions – Charges exceptionnelles ».
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Elles correspondent aux dotations aux amortissements de la comptabilité financière. Les charges d'usage ont trois différences avec les dotations aux amortissements. Elles donnent lieu à des différences d'incorporation qui peuvent être positives ou négatives. Base amortissable
La base amortissable prise en compte pour les charges d'usage est la valeur actuelle (et non pas la valeur d'origine). On prendra donc en compte le prix du marché plutôt que le prix d'achat de l'immobilisation dans la mesure où il convient de prendre en compte le coût réel de remplacement de l'immobilisation. En effet, une immobilisation achetée « au prix fort » coûtera ainsi moins cher lors de son remplacement et inversement. Il convient d'en tenir compte pour avoir une approche la plus proche de la réalité possible. Durée d'amortissement
La durée d'amortissement prise en compte est la durée probable d'utilisation de l'immobilisation. Celle-ci peut être différente de la durée d'amortissement comptable. Ainsi, les véhicules s'amortissent sur 4 ou 5 ans, mais en comptabilité de gestion, on peut considérer une durée plus ou moins longue.
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– Rémunération théorique. D'autres charges varient selon la production on trouve tois catégories de charges charges fixes, charges variables, et semi variables. Charges fixes ( charges de structure)Ces charges sont indépendantes des variations de l'activité de l'entreprise. Exemple Dotation aux amortissements, personnel de surveillance ou de direction… Charges variables ( charges opérationnels) ils sont proportionnele et varient selon le quantité de production. Exemple Main d'oeuvre productive, énergie… Charges semi variables ( charges mixtes) ce sont les Charges qui ce constituent d'une partie fixes et d'une partie variable. Exemple charges d'éléctricité. Analyse des charges Les charges de la comptabilité analytique peuvent être analysées selon plusieurs critères – Analyse par fonction dans cette analyse, on retient les charges qui ont le même but donc la même fonction comme les charges d'approvisionnement et les charges de production. – Analyse par produit ele est importante pour savoir si le produit est rentable ou non et pour déterminer le prix de vente.
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Coût de l'UO = Total du « centre d'analyse » / Nombre d'UO
Les différents centres d'analyse. Selon la nature de l'activité des centres, il est possible d'en distinguer plusieurs catégories:
Le tableau de répartition des charges indirectes. Les différentes étapes des calculs. Ces calculs sont présentés en tableaux dits « tableau de répartition des charges indirectes ». 1ère étape: la répartition primaire:
Les montants des charges par nature incorporées dans les coûts sont répartis à l'aide de% ou CLES DE REPARTITION dans les différents « centres d'analyse ». 2ème étape: la répartition secondaire:
Les totaux obtenus pour les différents « centres auxiliaires » sont répartis à leur tour dans les « centres principaux» à l'aide de taux, en fonction des prestations fournies. 3ème étape: le calcul des Coûts d'Unité d'Œuvre ou Taux de frais:
Coût de l'UO = Montant des charges indirectes après répartition secondaire / Nombre d'UO
4ème étape: l'imputation des charges indirectes dans les calculs de coûts
En fonction des consommations (quantité) d'UO par produit ou pour un ensemble de produits, les Coûts d'UO sont imputés dans les différents calculs de coûts (d'approvisionnement, de fabrication, de distribution).
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Administrateur du Forum VRcamping
Messages: 14456 Inscrit le: 03 Fév 2006 19:10
par Serge Loriaux » 15 Déc 2011 07:12
Pour avoir eu plusieurs motos derrière un motorisé, croyez-moi le meilleur système est encore celui qui demande un élévateur à moto: pratique, facile à utiliser et il n'y a RIEN à remorquer derrière le motorisé et encore moins cher qu'une roulotte ou remorque aux postes de péage et aux traversiers (ferries). Et quand on arrive à destination pour de longues périodes on na nulle part à trouver pour storer une remorque...
Serge Loriaux, Administrateur du Forum Directeur général, Directeur général, Caravanes Soleil... pour le Mexique! Au crépuscule de notre vie, l'important n'est pas de se retourner pour contempler la suite des « succès » que nous avons eus dans l'existence. Support pour moto derriere motorise la. L'important est d'avoir vécu de nombreuses aventures, heureuses ou malheureuses, et d'avoir fait le plus souvent possible de notre mieux. par TintinGS » 15 Déc 2011 19:37
Je comprend l'avantage de storage et aussi de la sécurité de la remorque fermée legrand, mais je préfère justement avoir qqchose d'intégré au VR pour les raisons que Serge a énoncées.
Le bloc arrière descend et la moto sort du système
sans effort et évite le « coup de rein » d'un bloc roue traditionnel. Ce système est réglable pour les dimensions de pneus avant standards de moto, en
largeur et diamètre. Les rouleaux ne doivent pas compresser le pneu. Le kit est composé d'un chariot guide roue, d'un rail et d'une rampe. Amazon.fr : Remorques et attelages pour moto. Le rail central
mesure 2100 mm et les fixations sont assurées par 4 boulons de Ø8 soit 2 perçages
a l'arrière et 2 à l'avant de la remorque. La rampe est fixée sur le coté du rail
central par 2 vis qui sont aussi utilisés pour fixer celle- ci a l'arrière de la
remorque. Ce système peut se fixer sur différentes remorques chassis, voire standards à partir
du moment où les ridelles peuvent être enlevées. Si la hauteur de la remorque dépasse 50 cm et suivant le modèle de la moto il faudra
vérifier que celle- ci n'accroche pas le rail. Ce kit se démonte en moins de 5 minutes (4 boulons), ce qui permet l'utilisation
de la remorque aussi bien pour charger la moto que pour l'utilisation normale.