Le moteur: il fait partie des rares 3 cylindres 2-temps, ronds, souples, coupleux, capable de reprendre à 2000 tr/mn en 4ème sur un filet de gaz. Ce n'est certes pas le grand frisson, mais il est agréable, et on se délecte les oreilles avec cette sonorité typique. Une Motobécane 350 aujourd'hui: combien, comment? Déjà, bonne chance pour en trouver une. Les 350 Motobécane (elles ont été aussi vendues sous la marque MotoConfort - la majorité d'entre elles, en fait! ) ne roulent quasiment plus, elles ne s'échangent qu'entre initiés et, hélas, les prix ont grimpés. Pendant quelques temps, une belle 350 valait 10 000 €, mais on en a vu récemment partir en vente aux enchères à 19 000 €. Et bien entendu, il n'y a plus de pièces. Lamotoclassic.com | La moto de la semaine : Motobécane 350. La boîte de vitesse à croisillons reste perfectible et les carburateurs Gurtner se dérèglent souvent, mais ceux-ci, on peut les refaire. La plupart des 350 sont jaunes, à part une dizaine de rouges au tout début de la production. La bleue a été peinte exprès pour le film "La Gifle" et la verte des catalogues n'est jamais entrée en production, tout comme les 500 à injection.
Motobécane 350 À Vendre Sur
1973:
En mai, apparition d'une "vraie moto" française, la Motobécane 350 cc. Les concessionnaires Motobécane souffraient de ne pouvoir vendre que des 125 cc (obligation par la marque de ne vendre que des Motobécane), quand la concurrence vendait plusieurs marques et des plus de 125 cc. La jeunesse française à l'époque est fan de moto, et ne peut qu'acheter des machines étrangères. Motobécane, pour ces raisons lance une nouvelle machine, équipée d'un moteur de 350 cc, tricylindre deux-temps, face à la route:
Son bloc moteur est développé depuis plus de trois ans, pour éviter un nouveau "bide", comme ce fut le cas dans les années 50, avec une autre 350 cc, bicylindre 4 temps, trop fragile car construite à la hâte. Beaucoup de jeunes (dont moi-même) vont trouver la moto laide, même si elle recélait quelques qualités. L'arrière surtout manque d'élégance, avec les deux petits pots venus du dédoublement du pot central sous le moteur. Motobécane - Motoconfort Trois cylindres injection 1973 - Moto Passion - Moto Collection François-Marie DUMAS. Ceux-ci sont écartés des deux autres gros pots, pour... faciliter la démonte de la roue!
Motobécane 350 À Vendre La
Le réservoir d'huile est grand (2, 8 l. ), permettant de rouler sans soucis durant 1500 km. La chaîne est sous carter étanche, lubrifiée automatiquement. La moto est déclinée dans plusieurs couleurs. Motobécane 350 à vendre la. Au final, la 350 ne va pas avoir un grand succés. Elle souffre de sa boite de vitesse peu performante, de sa tenue de route en défaut à vitesse élevée, et surtout d'un prix prohibitif vis-à-vis des machines étrangères, surtout japonaises, au look plus agréable, et dotées de plus d'aspects pratiques (béquille latérale, commodos, etc. )
Pour ma part, je ne l'ai jamais trouvée séduisante, et de toute façon je roulais en... 125 (trail). A ce sujet, se rappeler que Motobécane produit des 125 cc, routières bicylindres deux-temps, depuis 1969. En 1975 apparait la 6ème mouture, la LT3, assez jolie, dans des couleurs plutôt "fun", avec un bicylindre incliné face à la route. Mais la progression esthétique plus rapide de la concurrence étrangère, le manque d'aspects pratiques à nouveau (pas de béquille latérale toujours), le prix trop élevé, vont encore nuire à la vente du modèle.
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Motobécane qui avait si bien compris que la Mobylette était en son temps le moyen de transport personnel à la portée de tous, aurait aussi pu penser que seule une moto sportive et excitante aurait pu séduire les jeunes pour qui les 2 ou 4 CV d'occasion devenaient abordables. La 350 L4C s'affiche à 230 000 F en 1954 alors qu'une 2 CV neuve vaut 350 175 F. Motobécane 350 à vendre montreal. L'année suivante la Motobécane passée à 265 000 F s'oppose à la 350 Jawa bicylindre deux temps, alors très à la mode, vendue 249 500 F, mais bien que moins chère, elle ne fait pas le poids face à une Anglaise comme la 500 A7 BSA à 340 000 F. La L4C (N4C chez Motoconfort) évolue bien peu au cours de sa carrière. Elle apparaît en marron et beige avec le dessus du réservoir chromé comme la Z2C au salon de 1952 avec un fort joli collecteur d'échappement ailetté qu'on ne verra jamais en série. La version du salon 1954 se distingue par un échappement deux dans un, les deux tubes se rejoignant à la hauteur de la fixation du bloc moteur, mais il ne s'agit que d'un essai, car les versions commercialisées auront, comme sur le catalogue, un collecteur très court en alu puis bronze d'alu rassemblant des deux sorties d'échappement.
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GE
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SA à conseil d'administration (s. a. i. ) créée le
16/06/2000. L'établissement est spécialisé en
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