Il y a un sondage aussi sur le lien qui suit pour savoir quel moyen de suralimentation vous préférez:
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Compresseur Polo G40 Tuning
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Compresseur Polo G40 For Sale
Ce dernier prend du jeux et petit à petit la spirale se met de travers et commence à frotter dans les carters. Au final on usine les gorges et la bande PTFE ne tiens plus... fuite et pouf la spirale finis par casser. Sur mes 5 compresseurs (oui oui une polo et 5 G:p) 3 présente des signes de frottement interne d'un coté et de l'autre de manière symétrique (comme une spirale de travers quoi). Compresseur polo g04.free. de Nanaki le 09 Nov 12 00:09
thundertom a écrit: Si tu veux un avantage, le fait de réinjecter de l'air chaud chargé en huile dans le moteur va faire augmenter le cliquetis donc en supprimant ce retour, tu peux pousser un peu plus c'est valable surtout pour un moteur préparé... Tu peux développer? Parce que j'ai du mal à voir comment de l'air un poil plus chaud pour causer du cliquetis.. Les vapeurs d'huile me semblent pas non plus assez importante pour ça, sauf en cas de problème
J&Z La Polo D une Polo qu'elle est bien! Nanaki
Obsédé du mazout!
Compresseur Polo G40 Wiki
Au niveau de la fixation des tubulures coté carbus, ça se passe comment? Elles sont fixées sur le sommet du filtre à air? Il faut conserver des cornets à l'intérieur? Y a un truc que je pige pas à ce niveau. Quoi qu'il en soit, je suis preneur de toute info pour la prochaine évolution de mon moulin (pas pour tout de suite mais bon... ). Photo d'un montage chez John Maher Racing
Compresseur volumetrique en gardant la turbine type 1
Par contre turbine ronde il me semble??? J2L - Pistons forgés VOLKSWAGEN. Mais bon ca à l'air jouable!! A plus...
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Compresseur Polo G04.Free
Je dirais aucun sauf le bruit. Désavantage: perte de pression à la reprise (le G dois remettre tout le circuit sous pression, le retour permet d'éviter ça), ton compartiment moteur sera très vite crade et plein d'huile car il y a toujours un peu d'huile qui passe avec et ça va fatalement sortir par la (mettre un récupérateur mais faut le surveiller), avec le bouchage du retour ne pas se planter sinon des corps étrangers peuvent se retrouver dans le G. Compresseur polo g40 for sale. La tout de suite je vois ça en principale. alsacien
Sans rang fixe! Messages: 1268 Inscription: 16 Juin 08 21:27 Localisation: Geispolsheim - Bas Rhin - Alsace - France
de thundertom le 08 Nov 12 14:12
Un des désavantages aussi est que les vapeurs d'huiles viennent lubrifier le compresseur... Donc si tu l'enlèves il faut de temps en temps lubrifier manuellement... Si tu veux un avantage, le fait de réinjecter de l'air chaud chargé en huile dans le moteur va faire augmenter le cliquetis donc en supprimant ce retour, tu peux pousser un peu plus c'est valable surtout pour un moteur préparé...
Bienvenu sur ce site dédié aux Volkswagen Polo G40! Vous entrez dans le « temple » de la G40! Le temple, le mot est sans doute un peu fort. Mais notre vocation est de centraliser, pérenniser et partager les informations à propos des Polo G40. En résumé, vous trouverez ici tout ce dont vous avez toujours rêvé de connaître à leurs sujets. 🙂 😉
Nous avons donc regroupé sur ce site un maximum d'informations. L'objectif est aussi de vous guider lors de l'achat, au cours de son entretien au quotidien et vous accompagner tout au long de votre vie au volant de ce petit bijoux qui va vous donner la banane! Pour ce faire, nous disposons, entre autre chose, de 242 articles. Vous avez de quoi devenir presque incollable! COMPRESSEUR MECANIQUE 030145408 VW POLO G40 | eBay. Personnellement je trouve que « cette Polo G40 est unique en son genre, pleine de vie et un excellent moyen de faire le plein de sensations et d'émotions! «. Je vous invite ne serait-ce qu'à monter à son bord pour vous rendre compte de tout son potentiel. Rien à voir avec les GTI habituelles, tant par sa vigueur que par son comportement.
A+
Vu ton 1776, de grosse modif en perspectives:
Le RV doit être descendu... comme pour un turbo...
Qu'apelles-tu moins de problème de chauffe? La techniques de suralimentation qu'elle soit par compresseur ou turbocompresseur engendre les mêmes problèmes:
Masse de mélange admis dans les cylindres plus importante donc le RV statique doit être diminué en fonction de la pression de suralimentation que tu veux atteindre... Compresseur polo g40 tuning. Compression des gaz d'admission donc leur température augmente: problème d'auto-inflammation des gaz en fin de compression....
Donc une gestion de l'allumage en fonction de la pression dans la pipe d'admission est préférable... Avantage de compresseur sur un turbo: pas d'effet de temps de réponse, meilleur efficaité à bas régime. Inconvénient: le turbo utlise l'énergie des gaz d'échappement, le compresseur volumétrique absorbe de la puissance au vilo...
D'autre part les compresseurs ont une courbes d'effcacité qui baisse avec l'augmentation du régime moteur.... La solution: coupler un turbo et un compresseur sur le même moteur....
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