Réf:
PE28-JP
CARBURATEUR KEIHIN PE28 + Gicleurs de Ralenti et Principaux pour Dirt Bike, Pit Bike, Mini Moto
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CARBURATEUR KEIHIN PE28 + Gicleurs Ralenti et Principaux pour Dirt Bike, Pit Bike, Mini Moto
Ce carburateur Haut de Gamme KEIHIN PE28 dispose d'un réglage à l'aiguille du boisseau permettant un réglage optimal du carburateur. Vendu avec Gicleurs de ralenti + principaux.
Carburateur 28 Keihin 3
CARBURATEUR MOLKT PE28 (KEIHIN PE28)
Le carburateur Molkt PE28 est la réplique exacte du Keihin PE28 qui est le carburateur le plus utilisé dans le cadre de la compétition, 80% des pilotes du championnat de France de Pit Bike l'utilisent. C'est un carburateur pour moteur 4-temps pour des moteurs de Pit Bike et de Dirt Bike. alma
Ce carburateur est très utilisé en première monte sur les moteurs Daytona et Takegawa. Ce carburateur convient pour des moteurs de 125cc à 190cc. L'utilisation de filtre à air UNI est conseillé pour protéger au mieux votre carburateur. Carburateur de 28 mm KEIHIN PE28 version YCF pour Pit Bike, Dirt Bike. Soyons clair, les carburateurs Molkt (Réplique Keihin) visent la performance pure et dure. Disponible en plusieurs diamètres, du 28mm au 34mm, la gamme Molkt a pensé à tout et inclut des kits de réglages composés de gicleurs de différents diamètres numérotés, afin de régler au mieux votre nouveau carburateur Molkt. Néanmoins, ces carburateurs à l'allure de pièce complexe en restent très simple d'utilisation et de réglages. Pour tous les préparateurs extrêmes, les carburateurs Keihin sont la solution au problème de mélange air/essence des Pit Bikes et des Dirt Bikes!
La où des carburateurs 21mm ou 24mm seront vite saturés, les carburateurs Keihin disponibles en 28mm, 30mm, conviendront parfaitement aux moteurs les plus performants! Très souvent utilisés en compétition pour leurs caractéristiques uniques, ces carburateurs Keihin sont de vrais bijoux de technologie. Les venturis et entrées d'air sont fraisés au CNC et polis ensuite pour améliorer le flux d'air! Il est aisément simple de gagner plus d'un cheval entre ce carburateur et ceux des marques concurrentes, rien que ça! Compatible avec tous les moteurs de Pit Bikes et de Dirt Bikes
Carburateur pour la compétition
Gain de puissance et fiabilité
DIMENSIONS:
Diamètre au venturi (boisseau): Ø 28mm
Diamètre extérieur fixation filtre à air: Ø 51mm
Diamètre extérieur sortie admission: ø 35mm
Diamètre intérieur sortie admission: Ø 25mm
COMPATIBILITE:
Tous les moteurs de Pit Bikes et de Dirt Bikes. Carburateur 28 keihin 4. Ce carburateur est livré complet avec son boisseau, son aiguille, son gicleur principal et de ralenti. Référence
PE28
Références spécifiques
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EN RUPTURE
Promo!
Carburateur 28 Keihin 4
Diamètre du Filtre à air
51mm
Marque
KEIHIN
Carburateur Catégorie
Carburateur
Bonjour ce carburateur peut-il remplacer mon Teikei Y24P, monté sur mon 125SR modele 1998? Question de daniel
1 RéPONSE
Bonjour, nous n'avons pas de tableau d'équivalence ou d'adaptation avec les modèles de motos conventionnelles, cela doit pouvoir se monter, malgré tout cela demandera peut être d'adapter au spécificités de votre machine Réponse de Mini MX, spécialiste de la vente de Dirt Bike, Pit Bike et pièces détachées
Bonjours est que ce carburateur et bon pour une 80kx de 1998
Question de Mickael
Bonjour, non ce n'est pas compatible Réponse de Mini MX, spécialiste de la vente de Dirt Bike, Pit Bike et pièces détachées
bonjour, est t-il compatible sur un moteur 190 daytona? Question de rebout
Bonjour, oui cela peut se monter Réponse de Mini MX, spécialiste de la vente de Dirt Bike, Pit Bike et pièces détachées
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Référence
Fiche technique
KEIHIN PE28
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00EUR Gicleur ralenti 22, 5 MIKUNI 7. 00EUR Gicleur ralenti 25 MIKUNI 7. 00EUR Gicleur principal 102, 5 MIKUNI 7. 00EUR Gicleur principal 107, 5 MIKUNI 7. 00EUR Gicleur principal 92, 5 MIKUNI 7. 00EUR Gicleur principal 97, 5 MIKUNI 7. 00EUR Gicleur principal 85 MIKUNI 7. 00EUR Gicleur principal 62 MIKUNI 6. 90EUR
Carburateur Keihin 28
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Quand Christian ne dévore pas les pistes d'Afrique il revient à ses premiers amours. Suite à un Dakar parcouru avec une R5 Alpine 6x6, et pour remercier un des directeurs de Renault, il décide de mettre en chantier une R5 Turbo un peu spéciale. Celle ci est modifiée par rapport aux premiers modèles Renault déjà modifiés. De Leotard, l'obsession des 6 roues... Il n'y a à l'époque pas de modèles Renault à transmission intégrale et donc pas de mécaniques disponibles pour la transformation. La transmission Simpar est jugée trop fragile pour la puissance de l'engin, mais de Leotard a la solution. Il décide de mettre deux moteurs dans la Renault 5 Turbo 6 roues. Chaque moteur entraîne une paire de roues, ceux ci fonctionnant soit en alternance soit en même temps. Reconnu dans le monde entier
Tout au long de sa carrière, de Leotard, malgré un esprit libre ne se prenant pas au sérieux parviendra à exporter son talent au delà des frontières hexagonales. Dans les années 80 il commercialise au Moyen orient une déclinaison des Classe G en 6x6 ou 6x4.
C15 6 Roues
C'est une C15. 6 de Léotard & Chausson. Conçue par l'Ingénieur Ch. Létoard et produit par la carrosserie Chausson. La porte arrière donne accès à une banquette. La C15. 6 est une fourgonette 5 places, 6 roues, 1, 1 tonne de chargement, 4m3 et qq…. Certains modèles étaient pick-up, d'autres ont été transformés en fourgon frigo 🙂
Une bête rare!
C15 6 Roues For Sale
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Avec ses trois étages de phares, le Fiat Multipla passait pour un ovni à sa sortie.
Par Ludo • Publié le 30 Sep 2013 dans Événements
4 commentaires
Nous voyons passer toutes sortes de véhicules dans dans nos ateliers Carter Cash: de la Clio de monsieur tout le monde à une Porsche, en passant par des voitures encore plus singulières. C'est ainsi qu'une Citroën C15 s'est récemment présentée au magasin de la Seyne-sur-Mer afin d'acheter des jantes alu et des pneus, au nombre de…6! L'histoire des Mille-pattes "made in France"
C'est à un français, Pierre Tissier, que l'on doit l'invention du véhicule rallongé. C15 6 roues for sale. En 1972, cet agent automobile parisien cherche un moyen rapide et confortable pour convoyer des véhicules d'occasion, parfois jusqu'en Espagne. Ne trouvant pas son bonheur dans la production de l'époque, il décide de créer lui-même son véhicule plateau sur la base d'une DS pour l'avant et d'un plateau porte-voiture à 3 essieux arrière pour l'arrière.. Ce «
drôle » d'engin ne passera bien évidemment pas inaperçu et dès l'année suivante,
en 1973, il reçoit une première commande pour un modèle analogue.