les Japonais, qui ont gagné presque tous les championnats, ont compris que les occidentaux sont prêts à acheter à nouveau des motos, notamment pour leurs loisirs. Les quatre grandes marques japonaises produisent des modèles de petite et de moyenne cylindrée qui donnent du fil à retordre aux Britanniques, constructeurs de machines de bien plus grosse cylindrée. Le premier coup de tonnerre se produit en 1965, quand Honda met au point la CB 450 à double arbre à cames en tête, à démarreur électrique, et qui affiche une vitesse de pointe de 170 km/h. Batterie HONDA 650 XLV Transalp MOTO de Qualité - Batteriedemoto.fr. Dès lors, la course à la sophistication et à la puissance est engagée chez les Japonais qui produisent des moteurs à deux temps ou à quatre temps pour Honda qui commercialise, en 1969, une moto qui marque son époque: la Honda 750 Four, à quatre cylindres. Avantages et inconvénients [ modifier | modifier le code]
Même si le concept bouscule la tradition, aucune des caractéristiques de la Honda 750 n'est révolutionnaire:
4 cylindres: présents depuis 1903 chez FN Herstal;
simple arbre à cames en tête;
67 chevaux;
4 carburateurs;
démarreur électrique;
allumage batterie - bobine;
frein avant à disque à commande hydraulique, arrière à tambour;
suspension à fourche télescopique hydraulique à l'avant et bras oscillant à l'arrière;
vitesse de pointe de 200 km/h.
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La Honda CB 750 Four est un modèle de moto produit à partir de 1969, et qui marque, pour la plupart des observateurs, le passage à l'ère de la moto moderne. Contexte historique [ modifier | modifier le code]
À la fin du XIX e siècle, la motocyclette naît, sous la forme d'une bicyclette motorisée (d'autres formes, plus rustiques, comme les moteurs auxiliaires pour bicyclettes, seront mises au point). La pratique de la moto, à cette époque, relève du parcours du combattant: les composants moteur sont à l'air libre, arrosant d' huile l'environnement et le pilote. Le démarrage est délicat, les freins sont peu efficaces, le confort et la tenue de route sont rudimentaires et la fiabilité est faible. À cette époque, la moto est surtout destinée à des usages professionnels, principalement dans l' armée et les forces de police. Batterie transalp 60 million. Le progrès aidant, la moto se perfectionne, mais conserve ses origines simples. Elle devient la voiture du pauvre. Après la Seconde Guerre mondiale, la concentration industrielle associée à la concurrence des voitures populaires désormais disponibles d'occasion signe la disparition de la plupart des constructeurs de motos.
Mais.... Les allures sont trompeuses, car la taille des jantes est bien plus urbaine que les chaussures. Des roues de 17 pouces, ça oriente la bécane vers le supermotard. Alors, citadin ou villageois? Crotteux ou sportif de l'asphalte? Le vent semble souffler plus dans les feuilles que sur le sinueux musclé. Le X-Ride annonce une garde au sol confortable de 210 mm, à mi-chemin entre celle d'un roadster et celle d'une machine de off-road. Bien droite, la position de conduite s'annonce décontract', l'assise accueillante avec une selle à boudins apparemment épaisse, et le coté pratique assuré avec un porte-paquet. Le Mash pense aussi aux effets de style avec un bouchon de réservoir de type Monza, des clignos et des phares à LEDs, une très classe finition dorée sur les jantes, des petites ouïes sur les flancs et des plaques à numéro. Dommage que l'arrière manque singulièrement de finesse. Batterie moto sans entretien: batteriemoto.fr - HONDA 650 XL 650 V TRANSALP. A croire qu'il y a une batterie de moto électrique là-dedans. Aucunement. La X-Ride 650 Classic est motorisé par un bloc de conception d'autrefois.
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Modèles [ modifier | modifier le code]
1969: K0. Reconnaissable à ses carburateurs alimentés par quatre câbles indépendants, puissance de 67 ch. 1970: K1. Les caches latéraux arrondis arborent un sigle « 750 Four ». 1972; K2. Les pattes de phare deviennent chromées, la puissance descend à 65 ch. Modèles K3, K4 et K5: modifications mineures, non importées en France. 1975: K6. Toujours dans la lignée de l'originale de 1969 mais puissance encore en baisse: 63 ch. 1975: F1. Refonte importante avec un échappement 4 en 1. Le frein arrière à tambour est remplacé par un disque de 267 mm de diamètre, pincé par un étrier monopiston. Les pistons et les arbres à cames sont remplacés, la puissance revient à celle d'origine soit 67 ch à 9 000 tr/min. Le couple est lui aussi amélioré, il atteint 6, 4 kg m. Honda CB 750 Four — Wikipédia. 1977: K7. Remplaçante de la K6. Quatre échappements d'un nouveau modèle. Puissance de 67 ch. 1977: F2. Remplaçante de la F1. Le moteur devient noir, la puissance grimpe à 73 ch grâce à un arbre à cames plus pointu et de plus grosses soupapes, les roues sont à branches et le frein à disque avant devient double, mais perd 25 mm de diamètre.
: Acier
Chaîne Special O-ring
Marque: Axring
Types de joints: O-ring
Pas 525
DPR8EA-9
Marque: Ngk
Équivalence: XR5DC-10
Qualité: Standard
Ø12mm Longueur Culot: 19mm Dessin Spécial Écart:0. 9mm Standard Nickel, Standard
DPR8EIX-9
Qualité: Iridium
Ø12mm, Clé:18mm, Culot:19mm Iridium-IX
XR5DC
Marque: Bosch
Équivalence: DPR8EA9
Ø12mm Culot: 19mm Equivalence Ngk DPR8EA9
DPR8EA-9 Bougie NGK BLISTER
Ø12mm Longueur Culot: 19mm Dessin Spécial Écart:0. 9mm Dessin Sp. Batterie transalp 650. Écart:0. 9mm
Disque de Frein Honda
Marque: Ferodo
Position: avant droit, avant gauche
Qualité: Acier
Ø256x166x144 NbTrou4xØ10. 5 Ep4
Disque Frein Honda
Marque: Kit Brake
Ø256x166x144, 4 NbTrou4xØ10, 5 Ep4
Position: arrière
Ø240x125x105, 4 NbTrou4xØ10, 5 Ep4
Ø240x125x105. 5 NbTrou4xØ10. 5 Ep5
Recherche rapide
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Cylindrée
Modèle
Année
Batterie Transalp 650
Spécifications
Tension: 12V
Capacité: 11Ah
Ampères de démarrage à froid: 210
Polarité: +/-
Terminal: B
Dimensions: L 151 x W 88 x H 110 mm
Poids: 3. 4 kgs
Années modèles: 2001 2002 2003
Références croisées AJC ATZ12S remplace
APTZ12S
APTZ12S-BS
CTZ12S
CTZ12S-BS
M7212A
PTZ12S
PTZ12S-BS
TZ12S
STZ12S
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