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Mudstop Pour Bosch Stiftung
#14
AlxKaiser
19
22 janvier 2018
Posté 28 janvier 2018 à 19h36
P-F, le 19 janvier 2018 à 11h09, dit:
Bonjour, Sans chercher a décharger les braves gars de chez Bosch, l'étanchéité dynamique en rotation sur les vélos c'est un réelle probleme pour tous le monde depuis toujours. En essayant de ne pas rentrer trop dans les details, pour avoir un axe en rotation sans frottements tout en étant étanche et fiable il est nécessaire de déja combiner au minimum les trois concepts suivant 1: des roulements non sous dimensionné (comme bien trop souvent pour une question de gain poids et place) 2: Un SPY simple lèvre (souvent déjà integré sur la flasque du roulement) 3: et surtout une chicane type W, Z, Nilos... Mudstop pour bosch stiftung. Placée avant à fin d'effectuer une perte de charge (pression) sur les éléments exterieur qui souhaiteraient rentrer. Sur les Bosch jusqua present les points 1 et 3 j'ai pas encore vu!! Le kit MudStop y apporte le point 3 précisément au roulement a coté du pignon qui lui sans protection d'origine est fortement soumis aux pressions due a la chaine qui repousse la boue... Ps: évidement faut egalement de la graisse partout
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Pour tous les moteurs ne disposants pas de bague de protection, nous proposons aux revendeurs Bosch un kit de mise à niveau avec la graisse de protection des roulements et la bague de protection. Bosch eBike Systems recommande aux utilisateurs de ne pas nettoyer leur vélo à assistance électrique avec un nettoyeur haute pression et/ou vapeur, et de veiller à un entretien régulier du système de motorisation via un revendeur Bosch agréé. Cyclus Outil De Démontage pignon Bosch® Moteur GEN2 – VéloLab. Bosch recommande de faire remplacer la graisse située sous la bague de protection du roulement (une graisse hydrophobe) par un revendeur spécialisé. Cet entretien devra être effectué annuellement ou plus régulièrement selon l'utilisation (VTT sportif ou VTT loisir) et les conditions d'utilisation (pluie, boue et lavage très régulier). "
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#10
P-F
666
19 novembre 2016
VTT: Huraxdax
Posté 19 janvier 2018 à 08h15
Vinch54, le 18 janvier 2018 à 23h13, dit:
C'est la bague Bosch d'origine. Elle est déjà montée sur ton moteur. Si tu veux être tranquille de ce côté-là, démonte de temps en temps et remets de la graisse comme indiqué là:
#11
Posté 19 janvier 2018 à 09h44
bonjour
ah ok, merci pour l'info
#12
Posté 19 janvier 2018 à 11h03
P-F, le 19 janvier 2018 à 08h15, dit:
prends la mudstop j'avais l'autre bague avant au 2ème moteur puisque le premier n'en avait pas. ( apparition de cette bague en juillet 2015) sûrement après de nombreux retours sous garantie. Mudstop pour bosch car. j'avais changé de bague vers 2500kms mais cela n'a pas suffit. le concept de la mudstop est bien meilleur, d'ailleurs il a déposé son brevet pour l'Europe. à toi de voir
#13
Posté 19 janvier 2018 à 11h09
menhir5, le 19 janvier 2018 à 11h03, dit: le concept de la mudstop est bien meilleur
Ca ne sera quand même jamais "étanche". S'assurer d'avoir une bonne couche de graisse semble la moins pire des solutions actuelles.
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Posté 18 janvier 2018 à 07h44
salut,
la réponse est simple, bosch fait un réalésage du roulement sur la bague intérieure, c'était déjà comme ca sur l'ancienne génération de moteur avec le 6004
#4
chr$
1 235
20 septembre 2005
Lieu: RP/Montpellier/Ardèche Sud
Passion: Stanton Switch9er /Nicolai G1 Eboxx / NS Eccentric Lifted
Specialized Enduro
VTT: Que du Métal: Acier et Aluminium
Posté 18 janvier 2018 à 08h12
Cette histoire d'étanchéité défectueuse et de roulements non-standards chez Bosch est pour moi un No-Go pour leurs vttae. En RP, comme pour les Belges, on roule les 3/4 du temps dans la boue. sur mon stump, je change mon BP au minimum chaque année, et le regraisse souvent.... Evtt-moteur | Boutique. Il s'agit d'un défaut de conception flagrant indigne de l'équipementier automobile qui dispose largement de toutes les ressources nécessaires. D'ailleurs cette histoire démontre que Bosch n'a rien validé du tout en conditions de roulage typée vtt. En automobile, on a des tests type Mud-Test et Arizona-dust-test standardisés pour les joints dynamiques d'arbres (villo, bv, trans)qui sont même sévérisés pour les SUV type gros pick-up US.
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