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Gardez dans l'esprit que votre comportement de conduite compte beaucoup pour l'âge virtuel des composantes du véhicule mais plus particulièrement pour la batterie.
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Bien entendu, cela se mesure aussi par le modèle du véhicule ainsi que la qualité de sa batterie, mais d'une façon générale, une température entre 45 à 50°C est sérieusement nuisible à la batterie. Les conséquences de la surchauffe sur la puissance de recharge:
Il est vrai que plus se rapproche de la limite critique de température, plus la vitesse de recharge sera plus réduite. En effet, le système de contrôle des batteries d'accumulateurs ( BMS) est le mécanisme responsable de l'adaptation de la puissance de recharge entrante en fonction de la température de la batterie. Surchauffe et sous refroidissement pac. Dans les cas extrêmes, il se peut même que le processus de recharge s'interrompt automatiquement comme mesure de sécurité pour reprendre une fois la batterie refroidie. Le système de refroidissement de la batterie:
C'est le système qui équipe tous les modèles récents comme les nouveaux modèles de Kia, Hyundai ou encore Tesla. La fonction principale de ce dernier est de contrôler la température de la batterie. Il s'agit d'un système fonctionnant via la canalisation d'un liquide spécial.
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Avec l'arrivée de la saison de l'été et la hausse de température dans la plupart des régions du pays, une question se fait persistante chez les propriétaires des voitures électriques: y a-t-il une certaine influence de la chaleur sur le bon fonctionnement du véhicule est plus particulièrement sur le processus de recharge? Il est vrai que si l'on parcourt de longs trajets dans de telles conditions, il est tout à fait normal que les batteries chauffent. Surchauffe sous refroidissement. Dans cet article nous allons répondre à vos questions les plus imposantes afin que vous puissiez passer tranquillement vos vacances et pouvoir rouler en toute tranquillité et liberté. Quels sont les effets de la chaleur sur le rendement de la batterie? Le chauffage excessif de la batterie:
Une batterie lithium-ion et la température excessive ça fait deux! En effet, la température normale du fonctionnement de ce type de batteries se situe entre 20 et 25°C maximum. Et durant la saison estivale, la conduite à vitesse élevée et sur de longs trajets entraînent la dégradation progressive des composantes de la batterie et la baisse des performances de celle-ci en matière de recharge.
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1 Partie frigo
rendement frigo = P evap / P comp =
(H 1 - H 4) / (H 2
Un simple examen du diagramme simplifié montre que ce rendement est
supérieur à 1(de l'ordre de 3 à 3. 5). On préfèrera
donc lui donner le nom de coefficient de performance (COP). COP frigo = P evap / P comp
= (H 1 - H 4) / (H 2
3. Bonus : Impact de la surchauffe et du sous-refroidissement sur le cycle frigorifique - Formation Froid. 2 Partie pompe à chaleur
De la même façon, on définira un coefficient de performance
pour la partie pompe à chaleur (de l'ordre de 4 à 4. 5)
COP pac = |P cond |/ P comp
= |H 2 - H 3 | / (H 2
3. 6. COP théorique et COP réel
Pour déterminer les coefficients de performance, nous avons raisonné
sur les différences d'enthalpie du fluide frigorigène, sans nous
soucier de la manière dont était produite la puissance reçue
dans le compresseur: il s'agissait donc de coefficients de performance
théoriques. Or, le compresseur est actionné par un moteur électrique qui
a, par nature un rendement; le compresseur est l'objet de frottements internes
des pistons. Pour 1 kW de puissance électrique, il n'est
donc pas fourni 1 kW de puissance mécanique au fluide; le rendement de l'ensemble compresseur intervient.