spiritus
Messages: 42 Inscription: jeu. oct. 16, 2008 9:40 am
Radiateur D Huile 325 Tds
Bonjour,
Depuis quelques jours j ai constaté quelques gouttes d huile sous la voiture. J ai démonté le cache et passé un coup de karcher pour voir exactement d ou vient la apparait que cela vient du radiateur d huile (ça fuit sur le coté de celui ci) et je pense que rien d autre dans cette région du moteur puisse etre la cause de la fuite. A mon avais je vais devoir changer le radiateur... Y a t il des précautions particulières pour l échange? D avance, merci. remington
Messages: 1973 Inscription: jeu. sept. 08, 2005 12:12 am
Re: Radiateur D Huile 325 Tds
Message
par remington » dim. nov. 15, 2009 12:01 am
Salut,
Tu as une tds, donc un intercooler échangeur air/air pour le turbo. Or celui-ci (le turbo) laisse toujours passer un peu d'huile au niveau des paliers lorsqu'il vieillit, l'huile s'accumule au niveau de l'échangeur et elle s'évacue parfois au niveau du raccord durite/échangeur en fonction de l'étanchétié plus ou moins bonne, lorsque le turbo met le circuit sous pression.
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Radiateur D Huile Bmw 325 Tds M
Donc vérifie bien avant que ta fuite n'est pas au niveau de cet échangeur. J'ai le cas sur une de mes voitures, ce genre de fuite arrive aussi au niveau de la liaison collecteur d'admission/durite, c'est gras en dessous et on se pose la question d'où ça vient. @+
par spiritus » lun. 16, 2009 11:34 am
remington a écrit: Salut,
salut,
En fait la fuite se situe coté passager et ça coule un peu sur le coté (ça vient du dessus) donc je vais bien vérifier tout ça avant d entreprendre quoique ce soit. Merci pour votre intervention
par remington » lun. 16, 2009 11:38 am
spiritus a écrit: salut,
Et bin voila... Une fuite sur le cache culbu serait une panne plus courante. Voir joint de culasse vers l'extérieur, pompe à vide ou autre. par spiritus » lun. 16, 2009 1:18 pm
remington a écrit: Et bin voila...
Non désolé je me suis mal exprimé: j entendais coté passager par "coté passager du radiateur d huile, coté opposé des collecteurs quoi.. ". C est vrai que ça pouvais porter a est ce le haut du radiateur ou autre chose au vais verifier
par spiritus » lun.
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Ma question pour vous est la suivante: A. Quelle peut être la cause de l'explosion de ces tuyaux? Normalement, l'intuition me dit que c'est: 1. une pression élevée d'huile (suite à un bouchon qq part dans le circuit de lubrification). 2. une température élevée au niveau du refroidisseur d'huile(Le niveau de température était normal au moment de la pane). Sous l'hypothèse que la température n'est pas uniformément distribué dans le peut représenter peut être la cause de la pane. De plus, quand j'ai ouvert le vase d'expansion était presque vide et le tuyau flexible sifflait (d'où il me semble que j'ai eu une grosse perte de liquide de refroidissement). B. Est-ce que quelqun d'entre vous a eu cette surprise? C. Est-ce que le refroidisseur d'huile utilise comme agent de refroidissement l'eau du moteur, ou c'est juste un refroidissement naturel à base de convection à l'air? Je vous remercie pour vos éventuelles questions et je vous promet que je donnerai la suite de ce problème au four et à mesure que les choses vont évoluer.
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Sujet: (G) Remplacer freins arrieres tambours par freins à disque (Lu 3059 fois)
salut je voulais savoir si c'était possible de changer le système de frein arrière tambour a un système de frein a disque sur mon astra g 1. 6 16v de 2000
« Modifié: 29 janvier 2011 à 12:25:23 par fredpioc »
IP archivée
certainement en changeant de moyeux, de conduite de frein, cable de frein a main. donc cher
Bonjour, Je te confirme que c'est pas donné. Je m'étais penché sur la réflexion et au bas mot tu t'en sors pour 500€. Parmi les pièces: étriers, plaquettes, disques, flexibles, câbles de frein à main, liquide... Peut-on Remplacer Les Freins à Tambour Par Des Disques ?. Normalement il n'y a pas besoin de changer les moyeux qui sont compatibles avec les deux systèmes, par contre il faut vérifier la pression de freinage des 4 roues par la suite, donc ça fait aller au centre de contrôle technique. Le truc mignon c'est que si un accident arrive et que l'expert de l'assurance met en doute ton système de freinage qui n'est plus d'origine constructeur alors tu es 100% en tord.
Remplacer Frein A Tambour Par Frein A Disque 1
Puis on passe au montage des cages de roulement dans les disques:
Dans l'idéal on chauffe légèrement le disque à la lampe a gaz ou sur un petit réchaud, on mets les cages externes des roulements au freezer quelque minutes. On place ensuite les cages dans le disque une par une et a l'aide d'une douille on emmanche la cage dans le disque. Ensuite, enduire de graisse l'intérieur des cages, de manière abondante, tant pis pour les économies, on « gave »!!! Remplacer frein a tambour par frein a disque video. On installe ensuite le roulement puis méticuleusement le joint spi de protection:
On tapera légèrement au maillet ou avec une cale « propre » pour bien le faire plaquer au fond de son logement. On installe ensuite le disque sur la fusée ainsi que le roulement extérieur. Après avoir nettoyé la rondelle d'appui de l'écrou, on la positionne sur la fusée, avec l'ergot dans l'encoche de l'axe de fusée. On revisse ensuite l'écrou, en prenant soin de mettre le coté plat et brillant contre la rondelle. On fait tourner le disque pour contrôler que les roulements soient bien a leur place.
Pour la plupart des voitures, freins à tambour travailler en collaboration avec des freins à disque à arrêter une voiture. Bien que les freins à disque sont un moyen plus efficace de freinage, freins à tambour sont moins coûteux à fabriquer. Les constructeurs automobiles installent des freins à tambour à l'arrière de la plupart des voitures dues en partie à cause de leur faible coût par rapport à des freins à disque, mais aussi parce qu'ils fonctionnent bien comme un frein de stationnement. CHINESE QUAD :: remplacer freins à tambour par des disques. Voitures haut de gamme peuvent venir avec des freins à disque boursier à l'arrière, mais ils sont habituellement ajouté comme pièce de rechange. En comparant les deux types de freins, vous verrez qu'il ya des avantages et des inconvénients à la fois. Freins à tambour Les freins à tambour sont nommés en raison de la tour du tambour qui comprend une partie du logement de roue. Bien que la face arrière ouverte de, à partir de l'avant du grand cylindre ressemble à un tambour. La façon dont ils travaillent est comme suit: Lorsque la pédale de frein est appliqué, liquide de frein sous pression pénètre dans le cylindre de roue individuelle dans chacun des deux tambours.