#1
didier60
Apprenti Pilote
Membres
165 messages
Localisation: Oise (sacy le grand)
Posté 19 août 2018 - 10:56
bonjour a tous
voila ma question, je vous refaire un moteur de cox très fiable. mon but pour ma cox et de faire des millier de kilomètre sans souci je veux pas une voiture de course lol mes une voiture qui peux aller partout, pour mon budget no problème. j'attente les configuration des pros. merci de votre réponse. Moteur NU 1600 VW COX COMBI 100% neuf (cox, combi...). #2
sam sam
Grosse bete..
822 messages
Localisation: Chaumont 52
Posté 19 août 2018 - 11:30
Bonjour Didier60,
J'aurais plutôt tendance à te conseiller un moteur d'origine, refait. C'est fiable et un minimum d'entretien. #3
Posté 19 août 2018 - 11:37
bonjour sam sam
merci pour ta réponse et quelle cylindre me conseil tu? a la maison j'ai des bloc en cote origine non rectifier du 1200cc, 1300cc, 1500cc et 1600cc. avec double au simple ressort pression d'huile. #4
70'ster
3 072 messages
Localisation: Tartan ville sur seine 78
Interets: Ex Impster
Posté 19 août 2018 - 13:27
Le plus fiable, sans vraiment d'entretien, un 1200 d'origine en 12v avec module d'allumage électronique, bobine moderne.
Refaire Un Moteur De Cox Automotive
Salut tous les deux
Je ne comprend pas frein à main est à l' arrière et vous nous montré une photo des étriers avants
à moins qu' il y ait des étriers à l' arrière? Par où commencer pour refaire un faisceau ? - Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. En tout cas, les tuyaux de freins seront à changer, alors n' ayez pas peur de les abîmer voir de les couper. Par la vis de purge et par le trou en enlevant le tuyau de frein, balancez du dégrippant, si ça ne fait rien, un tournevis entre le pistons et les plaquettes et faites si c' est coincé, les étriers sont bons à changer... En dévissant les étriers, le fait de les faire decendre et monter, va décoller les plaquettes des disques.... Pour l' arrière, il y a des vis de réglages pour les garnitures, il suffit d' essayer de les faires tourner dans un sens ou l' autre pour éloigner les garnitures des tambours, s' il le faut vous taper avec un petit chasse goupille et normalement, ça se dé arrache moyeu, boulons défait, les seuls choses qui vont casser, c' est l' attache des garnitures à la flasque et le cylindre de roue mais de toute manière, tout ça est à changer....
Allez, au boulot
Refaire Un Moteur De Cox Model
motorisée par volkswagen otegée par smith et wesson.....!!!!! cyrille76 Offline Joined: 23 Nov 2009 Posts: 672
Posted: Wed 27 Feb - 18:31 (2013) Post subject: Moteur gommé
Bienvenus sur le forum Mais attention une fois le virus de coccinelle attrapée on ne guéri plus Enfin c'est ce que j'ai entendu dire sur ce forum À+ Cyrille76
Posted: Wed 27 Feb - 19:01 (2013) Post subject: Moteur gommé
a mon avis il l'a deja... car pas beaucoup de jeunes conducteurs.. de nos jours roulent en cox en premiere voiture si il ne sont pas mordus... sauf s'ils en heritent... Refaire un moteur de co la rochelle. (les veinards... ) _________________ ni air bag.... je meurs en homme.....!!! motorisée par volkswagen otegée par smith et wesson.....!!!!! Tintin59 Modérateur Offline Joined: 20 Dec 2010 Posts: 1, 154
Posted: Wed 27 Feb - 19:22 (2013) Post subject: Moteur gommé
Salur Logpitt, bienvenue chez nous et dans l'univers des cox Qu'attends tu pour nous présenter ta belle?! ^^ _________________
Posted: Wed 27 Feb - 20:45 (2013) Post subject: Moteur gommé
joli ton logo tintin... _________________ ni air bag.... je meurs en homme.....!!!
Refaire Un Moteur De Cox Webmail
Huiler chaque élément avant montage. Photo 10
Photo 11
Photo 12
Photo 13
Photo 10:
Si vous avez un comparateur, vérifiez. En principe, cela n'est pas nécessaire, sauf si vous avez dû changer une butée. Restauration, amélioration des Coccinelles - Restaurations - Anciennes - Forum Voitures de Collection - Forum Auto. La rectification des flaques n'a aucune influence sur le jeu. Pour cela il faudra monter le pignon d'entraînement de la pompe à huile, le pignon de l'allumeur et la poulie qui sera bloquée avec la vis ad'hoc. Bougez l'arbre d'avant en arrière, le jeu typique est de 3 à 4/100 de mm, maximum 9/100. Si vous n'avez pas ces valeurs, remplacer la bague de réglage
Photo 11:
Pour finir l'assemble, côté pompe à eau, installer la pompe à huile, assembler en un seul élément, les pignons d'entraînement et la chaîne, puis le pignon du distributeur
Photo 12:
Ne pas oublier le joint en cuivre sous la vis qui immobilise la poulie moteur. Faire tenir le joint avec un peu de pâte pour lui éviter de tomber. Photo 13:
Le moteur est remonté, avec la pompe à eau, l'allumeur, l'alternateur et un embrayage renforcé tout neuf.
Une petite restauration des compas est prévues et ils seront comme neufs... J'ai juste remplacer les joints qui eux étaient craquelés et partaient en poussière
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