Une envie de fantasme? Aujourd'hui, CMC Studio fait son classement des clips les plus chauds chauds chauds cacao de l'histoire de la musique... pour nous bien sur... Attention les yeux, ça va être hot! 5. Miley Cyrus - Wrecking Ball Certes elle chante super bien, certes la musique est top... Mais la provoque, elle sait faire aussi! 4. Robin Thicke - Blurred Lines La version non censurée bien sur. En plus d'être un super titre, on ne pourra pas ignorer la plastique de rêve des comédiennes, malgré la misogynie extreme mais volontaire et ironique du clip. 3. Madonna - Justify my love On pouvais difficilement parler d'érotisme ou de sexy sans en évoquer la déesse: Madonna dans toute sa splendeur: élégante et provoquant; finalement tellement femme... Hits du Moment 2022 ♫ Meilleur Musique (Tubes du Moment 2022) - YouTube. 2. Britney Spears - I'm A Slave 4 U Pour nous, la meilleure époque de Britney... Pas encore atteinte par sa privée, d'une sensualité à faire tomber, un corps parfait et transpirant, sans parler de la chorégraphie, cette fois-ci pas sensuelle mais peut-être plus encore et plutôt bestiale!
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Entre eux va naître une passion impossible et tourmentée. Clip hot du moment man. 2) Game of Thrones (saison 7) - Ver Gris et Missandei
C'est vrai que cette année, dans Game of Thrones, Jon et Dany sont passés à l'acte. Mais la séquence la plus hot de la saison 7, c'est sans conteste la nuit d'amour qui a enfin réuni le guerrier eunuque avec la superbe conseillère de la Reine des Dragons. Toute première fois, toute toute première fois...
1) Outlander (saison 3) - Claire et Jamie
C'est probablement la série la plus chaude de la télé américaine, en ce moment. Le drama Starz, adapté des livres de Diana Gabaldon, multiplie les scènes brûlantes, avec un point d'orgue, cette nuit de retrouvailles torride entre Jamie et sa belle, revenue du futur, après des décennies passées loin de lui...
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DR L'année dernière le monde découvrait Friday de Rebecca Black et cette année le buzz vient du groupe Double Take et de son viral Hot Problems… A chaque printemps, ses allergies et ses vidéos virales! L'année dernière c'est Rebecca Black et son tube Friday qui ont défrayé la chronique. Cette année il se pourrait bien que nous ayons déjà trouvé notre gagnant. Il s'agirait des deux jeunes filles qui ont formé le groupe Double Take. Ensemble elles débarquent avec le morceau Hot Problems. Blurred Lines : le clip sexy-hot du moment - YZGeneration. Si Rebecca Black vous parlait de la joie du vendredi soir, les Double Take vous parlent des problèmes en général…Enfin elles vous expliquent qu'elles aussi peuvent avoir des problèmes comme nous les gens du peuple mais qu'il existe une différence de taille entre elle et ncrètement les paroles ça donne: "Nous les filles chaudes, nous avons aussi des problèmes. Nous sommes juste comme vous…à l'exception que nous sommes chaudes! " Presque 2 millions de visionnage sur Youtube en 5 jours, alors vous en pensez quoi?
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Pour contrôler le vol Les commandes sont les dispositifs permettant au pilote de contrôler le vol de son appareil depuis le cockpit. Ses axions lui donne la possibilité de mettre l'avion en rotation de l'avion autour de trois axes (tangage, roulis, lacet) mais aussi d'en contrôler la vitesse. En vidéo
Contrôle en tangage, en roulis et en lacet
Le contrôle en tangage
Une rotation autour de l'axe de tangage permet de monter ou de descendre le nez de l'appareil et va ainsi le faire monter ou descendre. Le mouvement est obtenu en faisant bouger une surface mobile située sur l'empennage horizontal, que l'on appelle élévateur ou gouverne de profondeur. Pour les avions dépourvus d'empennage horizontal, ces surfaces mobiles peuvent se situer sur le bord de fuite de l'aile. Le mouvement est assuré en tirant ou en poussant le manche à balais ou le volant. Lorsque le pilote tire sur le manche, la gouverne de profondeur s'élève ce qui « appuie » sur la queue de l'avion qui prend alors un mouvement à cabrer.
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En vol symétrique le vecteur du vent relatif est par rapport à la vitesse de déplacement de l'aérodyne:
- égal en intensité
- de sens opposé
- parallèle à l'axe longitudinal
Ci-dessous la pédale droite du palonnier a été enfoncée, cette action par l'intermédiaire de la gouverne de direction va créer une rotation autour de l'axe de lacet et engendrer une résultante aérodynamique vers la gauche sur l'empennage vertical. Le vent relatif fait un angle (angle de dérapage) avec l'axe longitudinal de l'aéronef, le vol est alors dissymétrique. Cette situation entraîne une différence de vitesse entre les deux demi-ailes, d'où une diminution de portance de l'aile intérieure (dans le cas ci-dessus l'aile droite), accompagnée d'une augmentation de traînée due au fuselage. En outre pour les aéronefs à ailes basses une partie de l'aile se trouve masquée par le fuselage et risque de ne plus être alimentée correctement par les filets d'air. Effets secondaires des gouvernes
Ces effets secondaires sont des effets "parasites" lors du braquage des ailerons ou de la gouverne de direction.
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Des frottoirs souples en caoutchouc en bout du panneau permettent l'étanchéité entre les deux chambres. En position neutre les deux chambres sont reliées par un by-pass de façon à conserver au système son rôle de compensateur d'évolution. Équilibrage statique
Les gouvernes peuvent être soumises à des oscillations causées par la flexion et la torsion de la structure dont les fréquences naturelles sont modifiées par les forces aérodynamiques. À certaines vitesses les fréquences de torsion et de flexion se rejoignent, créant un battement ou flottement de la gouverne qui s'amplifiera très rapidement pouvant aller jusqu'à la destruction de l'aérodyne. La gouverne sera plus sensible au flottement appelé 'flutter' si son centre de gravité est éloigné de son axe d'articulation. Il existe plusieurs solutions pour ramener le centre de gravité plus en avant en plaçant des masses de plomb. Ci-dessous le compensateur à masselottes externes des ailerons du Fiseler Fi156 (Morane Saulnier 500/505)
Compensateurs de régime
Les compensateurs de régimes ont leurs propres commandes et servent:
- à annuler l'effort sur la gouverne de vol pour un braquage à un régime donné.
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Sur les avions légers, ces phénomènes sont pratiquement inexistants voire pas du tout vu leurs faibles envergures. Pour les avions de transports à grande envergure (Airbus 330 plus de 60 mètres) le braquage des ailerons est faible, et est souvent associé au braquage de spoilers. Quant à la gouverne de direction, elle est utilisée uniquement pendant les phases de décollage et d'atterrissage pour garder l'axe de la piste, ou pour contrer la dissymétrie lors d'une panne moteur.
- le tab descend et la force r est dirigée vers le haut. - une force R allant croissant apparaît sur la gouverne. Mais la force aérodynamique r est suffisante pour maintenir la gouverne braquée. Servo-Tab ou Tab commandé
Dans ce cas le pilote agit directement sur le tab. Le renvoi entre la commande et la biellette du tab pivote librement sur son axe. En poussant sur la commande:
- le tab monte et la force r est dirigée vers le bas. - l'ensemble va pivoter autour de l'axe d'articulation A. - une force R apparaît sur la gouverne. A noter que le tab diminue l'efficacité de la gouverne. Tab à ressorts
La commande du tab transite pour un renvoi libre monté sur l'axe d'articulation de la gouverne. Les ressorts permettent une sensation musculaire lors du braquage du tab. Panneau compensateur
La surface de compensation se trouve à l'intérieur du plan fixe. Ce système est monté sur Boeing 707. Ci-dessus l'abaissement de la gouverne provoque une augmentation de pression côté intrados et une diminution de pression côté extrados, cette différence de pression se transmet aux chambres situées dans le plan fixe et fait office de compensateur.