Une grande partie de son territoire est occupée par le barrage qui porte son nom, inauguré le 30 novembre 1933 [ 3] dans lequel se jette l'oued Nahr-Ouassel et qui se prolonge dans l' Oued Chlef. Transports [ modifier | modifier le code]
La RN1 (transsaharienne) la traverse du nord au sud. Villages, hameaux et lieux-dits [ modifier | modifier le code]
L'Agglomération chef-lieu est le village de Boughezoul. La commune compte une agglomération secondaire: Hassi Massaline. Nouvelle ville boughezoul algerie de la. Villages et Hameaux: Soualah, Herakta, Khnagna, Laouassi, Nessirat, Ouled Kalem. Histoire [ modifier | modifier le code]
Époque coloniale française [ modifier | modifier le code]
Le douar Boughezoul faisait partie de la commune-mixte de Boghari jusqu'en 1957 où il sera érigé en commune de plein exercice. Époque de l'Algérie indépendante [ modifier | modifier le code]
En 1963, la commune est intégrée à celle de Chahbounia puis reprend son statut de commune lors du découpage administratif de 1984. En 2004, il a été décidé de la création d'une ville nouvelle de 400 000 habitants [ 4]; les travaux de réseaux et de voirie ont débuté en 2006.
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On reparle encore une fois des Nouvelles Villes en Algérie. Hier mercredi 2 mars, l'état d'avancement de la réalisation de la ville nouvelle de Boughezoul (Médéa) a été examiné mercredi lors d'une réunion du gouvernement, présidée par le Premier ministre, Aïmene Benabderramene, affirme un communiqué des services du Premier ministre. Sauf que ce projet comme le projet de plusieurs autres Nouvelles Villes Algériennes remonte à plusieurs années, voire des décennies, et leur réalisation est devenue quasiment… Utopique. Décryptage. Hier mercredi, une communication a été présentée au Premier-ministre sur l'état d'avancement de la réalisation de la ville nouvelle de Boughezoul qui prévoit d'accueillir à l'horizon 2030, une population d'environ 400. 000 habitants et assurer un marché d'emplois pour plus de 122. 000 personnes. Ville nouvelle de Boughezoul nouvelle capitale de l Algérie? - Algerie-dz.com. Il a été également mis en avant les potentialités « incontestables » de cette ville, lui conférant le statut de « centre d'excellence » et offrant à la fois un espace de compétitivité destiné à l'investissement et un pôle d'attraction pour les populations des Hauts Plateaux comme celles du Nord.
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Ces projets de textes interviennent pour « mettre en conformité le dispositif réglementaire actuel avec le plan d'aménagement de la ville nouvelle de Boughezoul ». Le gouvernement a également entendu une communication été présentée sur l'état d'avancement des travaux de réalisation de la pénétrante autoroutière reliant le Port de Djen-Djen à l'autoroute Est-Ouest (échangeur El-Eulma) sur 110 km. Ce projet stratégique d'une importance majeure pour la relance des activités économiques au niveau des wilayas concernées par son tracé (Jijel, Mila et Sétif) et pour optimiser l'exploitation de l'infrastructure portuaire de Djen-Djen, qui figure parmi les projets structurants en souffrance à redynamiser dans le cadre du plan de relance économique, à travers la levée de tous les blocages, permettant ainsi le parachèvement de l'ensemble des investissements productifs dans les plus brefs délais.
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Il a été préconisé, à cet effet, de «tabler sur l'investissement productif, à travers la création d'un pôle industriel et l'encouragement de la promotion immobilière», qui vont constituer, toujours selon le chef de l'exécutif, le «noyau embryonnaire» de la future nouvelle ville. Le site de la nouvelle ville de Boughezoul a été aménagé et viabilisé, pour rappel, à hauteur de 76%, doté de galeries techniques pour les réseaux divers, s'étendant sur plusieurs kilomètres, de deux réservoirs d'eau, d'une capacité unitaire de 4000 m 3, outre les 54 km de réseau d'adduction d'eau potable destinés à alimenter les édifices et les habitations qui seront projetés sur place. Post Views:
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Qualifiant le projet d'"innovant" et de "novateur", Chérif Rahmani a ajouté qu'il vise, aussi, à encourager les modes de production et de consommation énergétiques durables, tout en mettant l'accent sur la promotion des énergies renouvelables, l'optimisation de l'usage des ressources naturelles disponibles, la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la constitution de puits de carbone par le reboisement. Le projet de création de la ville nouvelle de Boughezoul examiné - La Nouvelle République Algérie. De son côté, Mme Barbut a affirmé que le FEM s'associe au projet de Boughezoul qui est le "résultat d'une volonté politique forte encourageant la construction de villes nouvelles". "Ce sera un nouveau modèle de ville avec zéro carbone, des bâtiments à basse consommation d'énergie et avec des moyens de transports propres", a-t-elle ajouté. Pour rappel, 12 millions de dollars ont été investis par le FEM pour la protection des parcs nationaux du Tassili et du Hoggar en Algérie, et ce, dans le cadre du programme des écosystèmes des déserts du Maghreb et du Moyen-Orient. Source El Watan Le Pèlerin
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Algérie
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saliha
lundi 4 mars 2013 à 20:55
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Toutefois, dans les faits, le projet semble avancer à tâtons, avec une faible énergie, et tout porte à croire qu'il connaîtra le sort de la ville de Sidi-Abdallah, à l'ouest d'Alger, qui devait être un pôle urbain et technologique de dernière génération mais qui s'est transformée, avec le temps, en cité-dortoir composée de HLM sans âme. En comparaison, la «nouvelle capitale» de l'Égypte, voulue par Abdel Fattah al-Sissi quelques années plus tôt, commence à sortir des sables. Situé en plein désert à 50 km du Caire, le projet pharaonique étale des chantiers à perte de vue et sera, vraisemblablement, bientôt livré. En tout état de cause, le retard pris dans la réalisation de Boughezoul peut-être une bénédiction. Ce délai permettra de mieux penser son architecture pour l'harmoniser avec une région précieuse et fragile. Les villes semblables à Dubaï sont de plus en plus décriées par les nouvelles tendances de l'art de construire. Energivores, déshumanisantes et polluantes, ces agglomérations mégalomaniaques et hors-sol attentent sérieusement à l'environnement où elles prolifèrent.
Si vous choisissez néanmoins cette option par confort, il vous suffira de poinçonner le ticket 3 jours une seule fois, et celui-ci sera valable dans métro/tram/bus à partir de ce moment-là pour 3 jours. Dans tous les cas, veillez à poinçonner votre ticket:
Dans le métro: vous trouverez des bornes jaunes avant de prendre l'escalator
Dans le tram: les bornes sont dans le tram
Il convient de le valider votre ticket immédiatement après être monté dans le tram ou le bus. Gardez ce ticket avec vous en cas de contrôle. Où acheter des tickets? Vous pouvez en acheter à la borne d'information de l'aéroport au hall d'arrivée
Sinon dans une station de métro, voici les bornes:
Ces mêmes bornes sont parfois mais pas toujours à l'arrêt de tram, soyez prévoyants. Au pire, si vous voyez un « Tabak » celui-ci vend souvent des tickets. Les taxis
De l'aéroport, vous pouvez prendre les taxis stationnés à la sortie du hall d'arrivée, il n'y a aucun problème. TRANSPORTS - Guide de voyage Prague. Pour aller dans le centre, il vous en coûtera entre 20 et 25 euros.
Plan De Métro De Prague.Com
Ces bus font la liaison entre l'aéroport et la gare centrale de Prague ( Praha Hlavní Nádraží, où le métro C est accessible) toutes les 30 minutes environ. Il se prend au même arrêt de bus que les bus municipaux au terminal 2 (comme le bus 119) mais le ticket coûte plus cher: 60Kč (environ 2€20) et le trajet dure une trentaine de minutes, mais peut être plus long en fonction du trafic routier. Carte de Prague à imprimer - avec lieux touristiques. Prendre un taxi de l'aéroport jusqu'au centre-ville de Prague
Si vous ne voulez pas porter vos valises tout le long du trajet et être déposé juste devant votre hôtel, alors le taxi est sans doute la meilleure solution. Mais ça n'est pas la plus économique. Il faudra compter entre 500 et 700Kč (entre 18 et 25€ environ) pour rejoindre le centre-ville, en fonction de l'adresse de votre hôtel, et jusqu'à 1 000Kč (~37€) si votre hôtel est à l'autre bout de la ville. Toutefois, il convient d'être prudent dès lors qu'on veut prendre un taxi à Prague: les arnaques sont nombreuses, et particulièrement aux abords de l'aéroport.
Plan De Métro De Prague 4
Véritable billet coupe-file, elle est indispensable pour pénétrer rapidement dans les endroits somptueux dont regorge la capitale tchèque. Aussi, elle permet d'utiliser les transports en commun gratuitement pendant toute sa durée de validité! Si vous souhaitez bénéficier des transports en commun gratuits, et de nombreuses réductions sur les attractions proposées, utilisez la Prague Card. Ce city pass abordable et malin réduira fortement le budget alloué à vos déplacements! Alors, conquis? Plan de métro de la ville de Prague à télécharger - Metroville. Crédit Photo: Shutterstock / lightpoet
Où acheter ses billets? Les tickets peuvent être achetés dans le métro, les tabacs ou les kiosques à journaux. Combien ça coûte? 30 minutes: 24 CZK (0, 95€) / 90 minutes: 32 CZK (1, 27€) / 24 heures: 110 CZK (4, 37€) / 72 heures: 310CZK (12, 31€)
Se déplacer à Prague est on ne peut plus simple. En effet, tous les transports en commun sont au même tarif, ce qui facilite les comptes! Se déplacer à Prague est facile car la commune est un modèle en ce qui concerne les transports en commun.
Pour des informations complètes en anglais sur la vente des tickets, c'est ici. Profitez de nombreuses réductions et des coupons pour 1 ou 3 jours! Gratuité:
– enfants de moins de 15 ans (vous devrez présenter une pièce d'identité en cas de contrôle). – seniors de plus de 65 ans (vous devrez présenter une pièce d'identité en cas de contrôle). – accompagnateur d'un en enfant de moins de 3 ans. Plan de métro de prague.com. Réductions: moitié prix pour les 60-65 ans. Achat de coupons:
Il existe une très bonne alternative aux tickets à l'unité: l'achat de coupons (disponibles aux distributeurs automatiques). – 1 jour ( 120 CZK soit 4, 8 EUR)
– 3 jours ( 330 CZK soit 13, 2 EUR)
Pour toute information complémentaire, c'est ici. Des connexions rapides en métro dans tout Prague
Bienvenue au paradis! Dans le métro de Prague, jamais de retard, jamais de grève et quand une station est fermée pour amélioration du service, on est très bien orienté vers les moyens alternatifs que sont le tram et le bus. La connexion entre ces différents moyens de transport est parfaite.