Bien que sillonner les rues soit sa vocation, elle ne le fait pas sans taper allègrement dans le réservoir: sur un parcours majoritairement urbain, nous avons relevé une moyenne de 9, 5 litres/100 km. C'est sans doute le prix de la sportivité. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d' assurance voiture.
Moteur Audi 40 Tfsi Plus
Publié le 5 novembre 2020 à 21:56
Mis à jour le 18 novembre 2020 à 21:26
Prix de véhicule
42 400 €
Neutre
0 €
Prix des options
Total
Simuler crédit auto
Fiche technique
Motorisation
Moteur
40 TFSI 197
Cylindrée
1984 cm3
Puissance Fiscale
11 CV
Puissance Max
197 ch / 145 kW à 4300 tr/min
Couple Max
320 Nm à 1500 tr/min
Transmission
Traction avant
Boite
Automate sequentiel, 7 vitesses
Châssis
Diamètre braquage
11 m
Pneu AV
225/50 R17
Pneu AR
Poids et mesures
Dimensions (L x l x h)
4. 19 m / 1. 83 m / 1. Audi TT 40 TFSI 197 S tronic 7 (Coupé) - Auto Journal. 35 m
Empattement
2505 m
Réservoir
50 L
Poids à vide / en charge
1345 kg / 1705 kg
Volume coffre (min / max)
305 dm3 / 712 dm3
Poids remorquable freiné
NC
Performances
Vitesse Max
250 km/h
0 - 100km/h
6. 6 s
Consommation
Urbaine
Extra urbaine
Mixte
Émission de CO2
136 g/km
Infos complémentaires
Nombre de portes
3
Nombre de sièges
4
Norme de dépollution
Euro 6d-TEMP
Garantie
0 mois, 0 km
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Commentaire(s)
Auto Journal
Moteur Audi 40 Tfsi L
Sa version hybride rechargeable existe depuis 2014, quand l'ancienne génération inaugurait la fameuse appellation « e-tron ». Cette nouvelle mouture profite aujourd'hui de son expérience, au point de réutiliser le même moteur 1. Moteur audi 40 tfsi plus. 4 essence de 150 ch, la même boîte S tronic à 6 rapports et une machine électrique de 55 kW (75 ch) qui autorise la même puissance cumulée de 204 ch. La capacité brute de la batterie grimpe toutefois de 8, 8 à 13 kWh, portant l'autonomie électrique de 50 à 78 km d'après l'ancien cycle d'homologation NEDC. Autonomie et recharge A3 40 TFSI e Sur le dernier cycle WLTP, plus réaliste, la nouvelle A3 hybride rechargeable oscille entre 59 et 67 km d'autonomie selon le niveau d'équipement retenu. Notre A3 40 TFSI e S line d'essai est précisément homologuée à 60 km, mais n'a su parcourir plus de 46 km sur notre parcours-test bouclé, il est vrai, à une température de 6 °C qui sollicitait le chauffage pour conserver les 19 °C réclamés dans l'habitacle. Notre test d'autonomie en conditions réelles combine voies rapides à 110 km/h, routes secondaires à 80 km/h et traversées de villages.
C'est d'ailleurs ce qui la distingue de sa principale concurrente la Mercedes Classe A 250 e qui ne propose qu'une unique version hybride de 218 ch. Cette version 40 TFSi e est homologuée pour une autonomie de 67 km selon le cycle WLTP. Notre version d'essai, l'A3 40 TFSi e, associe un 4 cylindres essence 1. 4 de 150 ch à un moteur électrique de 109 ch intégré à la boîte double embrayage 6 rapports S-Tronic. Ce dernier est alimenté par une batterie de 13 kWh, soit le double de l'ancienne « E-Tron ». L'ensemble développe une puissance combinée de 204 ch délivrée aux roues avant et promet une autonomie en tout électrique de 67 km selon le cycle d'homologation WLTP. Les émissions de CO2 tombent à 24 g/km. Essai Audi A1 40 TFSI : en attendant la S1. Son prix de départ fixé à 38 680 € lui autorise un bonus écologique de 2 000 €. Le connecteur de Type 2 est à l'avant ce qui peut-être pénalisant pour la recharge publique. Visuellement, seul le logo TFSI e placé sur le hayon et la trappe de recharge située sur l'aile avant gauche, la distinguent d'une A3 standard.
Il travaille au siège d'une compagnie aérienne en horaires administratifs. Son but est simple: augmenter le chiffre d'affaires sur les lignes aériennes qu'il gère. Pour atteindre cet objectif, l'analyste de vol doit développer une connaissance approfondie de son marché (vacances, congrès, salons, grèves SNCF... ), ajuster le nombre de places disponibles dans chaque classe de voyage et définir le niveau de suroffre adapté à chacun des vols. Les conditions requises pour devenir analyste de vol
Les compétences requises sont d'avoir un esprit d'analyse, de synthèse et d'anticipation, une bonne capacité de calcul et une aptitude aux analyses chiffrées, de la rigueur et de la capacité d'organisation dans son travail, de parler couramment anglais (à l'écrit, comme à l'oral) ou encore de très bien maîtriser des logiciels bureautiques (comme Excel par exemple). Comment devenir analyste de vol? Ce métier est accessible aux détenteurs d'un Bac+5 en Marketing ou en Management, et aux postulants justifiants d'une formation d'ingénieur commercial.
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Le salaire d'un analyste de vol
L'analyste de vol gagne en moyenne 3000 € brut par mois.
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Emploi analyste de vols au revenue management
L' analyste de vols au revenue management s'occupe de la gestion de nombreux vols, dans l'optique de maximiser le chiffre d'affaires généré par les achats de vols. Pour ce faire, il cherche le parfait équilibre entre le remplissage des appareils et les prix pratiqués pour chaque vol. L' analyste de vol au revenue management se doit de suivre les évolutions de son secteur, en temps réel, afin d'ajuster sa gestion aux événements extérieurs qui pourraient survenir de manière inattendue. De nombreux facteurs influençant les tarifs peuvent être anticipés, aussi il convient d'avoir une connaissance poussée du marché du transport aérien, ainsi qu'un bon esprit d'analyse. L' analyste de vol au revenue management parle anglais couramment.
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Mission
L'analyste pricing est responsable d'un portefeuille de vols qu'il/elle suit en temps réel afin d'établir les grilles tarifaires suivant les classes de réservation tout en intégrant l'environnement concurrentiel: état de la concurrence, destination des vols, événements particuliers, niveaux de prix pratiqués… L'analyste pricing, appelé·e également "pricer", actualise les prestations dans une compagnie aérienne pour le passage ou le fret. Activités
Etablir les grilles tarifaires pour les différentes classes de réservation, en fonction des objectifs de recette. Intégrer l'environnement concurrentiel (état de la concurrence, destination des vols, événements particuliers, niveaux des prix pratiqués.... ) qui lui permet ensuite d'ajuster les prestations. Mettre à jour et améliorer en continu les outils d'aide à la décision tels que des bases de données, des logiciels, des tableaux de bord... Compétences & Qualités
Esprit d'analyse et de synthèse
Capacité à prendre des décisions
Rigueur dans son travail et son comportement
Bonne aisance relationnelle et aptitude à travailler en équipe
Pratique courante de l'anglais (écrit et oral)
Excellente maîtrise des logiciels bureautiques (Excel, Word, Powerpoint... )
Conditions d'exercice
L'analyste pricing travaille de façon autonome tout en étant en étroite collaboration avec différents services d'une compagnie.
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Le diplôme de l'ENAC (école nationale de l'aviation civile) ou de l'ESMA est un plus. La pratique de l'anglais est exigée. Les salons d'orientation à ne pas manquer! Nous vous donnons RDV sur les salons Studyrama des formations Automobiles, Aéronautiques et Navales. Vous y rencontrerez des experts, des professionnels ainsi que des jeunes diplômés pour échanger sur votre future carrière. C'est aussi une occasion unique de découvrir les nombreux métiers qui existent (pilote de ligne, carrossier réparateur, aiguilleur du ciel, vendeur auto-moto... ) et de poser vos questions lors des conférences! Les débouchés du métier
Le métier de préparateur de vol s'exerce au sein de compagnies aériennes, de gestionnaires d'aéroport ou de sociétés d'assistance aéroportuaire, en contact avec de multiples intervenants (agents de piste, personnel navigant, personnel d'escale, avitailleurs avion…). Il effectue sa mission en horaires décalés, par roulement, les fins de semaine, jours fériés ou de nuit. Il peut évoluer vers des fonctions d'encadrement comme la fonction de superviseur.
Un certificat TOEIC en anglais datant de moins de 2 ans est également indispensable pour constituer un dossier de candidature solide.