Outre l'allocation d'une première dotation de 520 millions d'euros par l'Etat - 2ème actionnaire (34%) derrière la Caisse des Dépôts (66%) -, son résultat net est de 1, 2 milliard d'euros, soit 1, 5 milliard de plus que l'année précédente. Auxquels s'ajoutent une création de cash de 248 millions d'euros et 3 milliards d'euros d'investissements. "C'est la première étape de notre redressement, mais il nous faut plus de résultats et plus de génération de cash. Nous n'avons pas ralenti notre rythme d'investissements et nous n'avons pas l'intention de le faire", a déclaré Philippe Wahl. Le groupe veut en effet poursuivre ses acquisitions tout en compensant la chute du courrier et en investissant dans la formation de ses postiers ainsi que dans ses machines, ses systèmes d'informations et ses usines. Agent de traitement colis | La Poste Recrute. D'autant qu'il s'est notamment engagé à sortir la Banque postale des énergies fossiles dès 2030 et à atteindre la neutralité carbone en 2050. Suivez La Tribune
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Book. "Du Vampire au Mirage 4000, sous le signe de la chimère – les 20 000 heures de vol de Jean-Marie Saget" Author, François Besse. Self-published. Back to top
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Aviateur de l'Armée de l'Air, pilote d'essai pour Dassault, instructeur de voltige… Ce livre rend hommage au parcours de Jean-Marie Saget et à sa contribution à l'innovation. Paru en 2016, cette biographie signée du journaliste et instructeur François Besse dresse le portrait d'un pilote qui aura servi l'aéronautique hexagonale comme peu d'hommes peuvent s'en vanter! L'histoire entre Jean-Marie Saget et l'aviation démarre au sortir de la Seconde Guerre mondiale. Nous sommes en 1946 quand il s'initie au pilotage, à seulement 17 ans, auprès de son père. Diplômé trois ans plus tard, il prend la direction des États-Unis où il approfondit ses connaissances aux manettes du North American T6 puis du PD Mustang, entre autres. À son retour en France, au début des années 1950, Jean-Marie Saget devient pilote de chasse dans l'Armée de l'Air, aux commandes du Vampire (de conception britannique) puis du Dassault Ouragan, premier avion à réaction « Made in France »! Au milieu de la décennie, il est embauché comme pilote d'essai et chef pilote par la Société des avions Marcel Dassault (future Dassault Aviation).
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François BESSE fait indéniablement partie de ces rares journalistes qui redonnent des lettres de noblesse à cette profession. Pour les plus jeunes, plongez vous dans les lectures de ses articles dans la revue EXPERIMENTAL pour découvrir le talent de vulgarisateur et l'exigence technique de cet auteur. Francois BESSE continue à œuvrer à compte d'auteur pour sauvegarder le savoir aérotechnique. Ces livres étant produits en quantité limité, nous ne pouvons que vous encourager à commander les derniers parus le plus rapidement possible. A l'approche des fêtes de Noël, c'est un cadeau idéal, un bouquin de passionné pour les passionnés!
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Mais la fin de l'ouvrage, après la grande partie dédiée à Pierre Robin, et la petite consacrée à son fils Christophe, se veut un peu plus optimiste en les réunissant sur le projet commun du bimoteur Twin-R. Certains passages pourront sembler familiers à certains lecteurs, car quelques chapitres (histoire de Dyn'Aéro, prise en main du Twin-R... ) sont des articles que l'auteur avait écrits pour la revue Piloter, textes qu'il a repris et remis en page pour cette édition. [... ]
Pour le clin d'œil, j'ai bien aimé le DR-400 vu comme "fer de lance" de la production Robin, ce qui est tout de même un comble pour un appareil emblématique de la construction "bois et toile"... Mais tout ceci n'est que broutilles: par la qualité de l'ensemble, cet ouvrage mérite son coup de cœur 2012. Bravo! 273 pages, 21 x 29, 7 cm, impression quadrichromie
plus de 600 illustrations
1, 300 kg
Coup de cœur de l'Aérobibliothèque 2012
Avec l'aimable autorisation de François Besse
Références:
La saga Robin 2e édition
de 1957 à nos jours
François Besse François Besse autoéditeur
ISBN: 978-2-7466-4861-6
36 €
Son compagnon Robbins « Rob » Clower est pilote de F9F-5 Panther sur l'USS Oriskany, porte-avions évoluant en mer de Chine. Il est affecté à une mission risquée, par mauvaises conditions météorologiques: aller détruire l'épave d'un avion-espion américain (Neptune de la CIA) abattu par un MiG en zone ennemie, pour faire disparaître l'équipement électronique. L'un des deux Panther est touché par un MiG-15, le second s'écrase au retour en bord de pont ce qui nous vaut une planche très cinématographique… Rob est fait prisonnier et retrouve le seul survivant du crash du Neptune, avion-espion. Celui a évacué l'épave tandis que les autres membres actionnaient le système d'auto-destruction mais dont le retardateur était inexistant… Cette situation destinée à faire disparaître équipement et équipage sera mentionnée
par Gary Powers justifiant de n'avoir pas actionné l'auto-destruction avant d'évacuer son U-2
le 1er mai 1960…
Mais les deux pilotes emprisonnés parviennent à s'évader à l'occasion d'une attaque de diversion par des F-86 Sabre – le lecteur attentif notera un Lieut.
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18/02/2022 | 17:52
C'était il y a plus de deux décennies! Voici un ouvrage qui permet de comprendre comment Dassault Aviation a adapté le Rafale afin de le rendre tout aussi performant avec quelques embruns dans les réacteurs. © Dassault Aviation - S. Randé
Campagne d'essais du Rafale sur le porte-avions Charles de Gaulle
Pensé dès sa conception comme un appareil à usages multiples, le Rafale a dû passer par une batterie de tests pour être adapté à la vie à bord d'un porte-avions.