Et par rapport à un groupe Eagle "non AXS"? Si on ne prend en compte que le dérailleur et la commande, on arrive à 459g pour les deux (388g +71g) en Sram XO1 Eagle AXS, alors que pour un ensemble classique, nous avions pesé le XX1 Eagle mécanique à 374g (266g + 108g). Mais attention, il ne faut pas oublier la gaine (56g dans le cas de la gaine continue qui courait dans le cadre de l'Orbea Rallon sur lequel le groupe vient d'être monté) et le câble en acier (26g). Et là, que constate-t-on? Qu'on arrive à 456g au total! Quand on sait que le XX1 est plus léger que le XO1 grâce à la présence de vis alu et titane, on peut en conclure que le groupe AXS sans fil est un poil plus léger que son homologue mécanique. Mais, comme cela peut varier selon les configurations (longueur de câble, etc), disons plutôt que les poids des deux systèmes sont très similaires et que donc le choix ne doit pas se faire sur base de ce critère. RockShox Reverb AXS
Et la RockShox Reverb AXS? Lors de la présentation, Sram avait été très discret sur le poids, de sorte que nous soupçonnions qu'elle soit assez lourde.
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Groupe Xo1 Eagle Chain
Le groupe complet SRAM GX Eagle Lunar 12v propose un rapport qualité/prix idéal. Il s'inspire des gammes supérieures XO1 Eagle et XX1 Eagle et de leurs cassettes en 12 vitesses qui offrent un étagement plus homogène des pignons. La version 12 vitesses du GX Eagle vous apportera un confort supplémentaire non négligeable! Contenu du groupe: -Pédalier SRAM GX EAGLE 32 dents (manivelles en 170mm) (boitier non fourni) DUB -Trigger GX EAGLE noir (collier inclus) -Dérailleur Arrière GX EAGLE -Cassette Eagle XG-1275(10-52) -Chaine PC GX EAGLE Caractéristiques techniques: -Plateau en montage Direct Mount X-Sync 2 -Dérailleur arrière uniquement compatible avec cassette et levier de vitesse Eagle™ / denture maximum 50dents -Cassette XG 1275 12 vitesses: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 52 dents -Chaine GX Eagle 12v (126 maillons)
Groupe Xo1 Eagle Forum
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VTT Nukeproof Mega 275 RS (carbone, XO1 Eagle)
Le Nukeproof Mega 275 RS en carbone est conçu, fabriqué et équipé pour repousser les limites des performances des compétitions d'enduro. Avec un cadre en carbone Nukeproof MegaV4 équipé d'une fourche RockShox Zeb Ultimate et d'un amortisseur arrière Super Deluxe Ultimate, il est agile, efficace et stable, et fait pour les défis les plus audacieux en montagne. En outre, il est équipé d'un groupe SRAM Eagle 12 vitesses de haut niveau et d'excellents composants. Groupe SRAM XO1 Eagle 12 vitesses avec freins à disque Code RSC
Son groupe SRAM XO1 Eagle 12 vitesses avec ses manivelles Descendant en carbone et ses freins à disque hydrauliques Code RSC offrent efficacité et puissance de freinage pour les montées les plus escarpées et les descentes les plus rapides. De plus, ce VTT tout suspendu est équipé d'un kit de finition supplémentaire Nukeproof et d'une tige de selle télescopique RockShox Reverb Stealth. Enfin, il possède des roues Mavic Deemax Pro édition Sam Hill avec des pneus Michelin Wild Enduro Gum-X Tubeless Ready.
Groupe Xo1 Eagle
Le pédalier à noyau en mousse XO1 Eagle est beaucoup plus résistant aux chocs que le pédalier à noyau creux de XX1. SRAM
Eagle 1×12 inclut un peu plus de gamme par rapport aux SRAM XX1 1×11 Group Eagle retrace son développement au groupe SRAM XX1 1×11 qui a été introduit à l'été 2012. L'idée simple de 1×11 était censée supprimer le dérailleur avant en utilisant ses changements bancals, son étage de prise de boue, ses compromis dans la conception du cadre et ses chaînes abandonnées tout en continuant à fournir la majorité de la gamme d'équipements nécessaires à la satisfaction de la pratique du VTT. Trois caractéristiques importantes l'ont fait fonctionner: le ruban 10-42 (réchaud à 420%), un plateau avec une alternance de dents épaisses/fines pour maintenir la corde, ainsi qu'un dérailleur arrière à parallélogramme droit avec un embrayage monobloc sur la cage de squat. Étant donné qu'un dérailleur à parallélogramme droit se déplace uniquement horizontalement au lieu de verticalement et horizontalement comme le fait un parallélogramme incliné (pour plusieurs plateaux), la conception aide à éliminer les changements fantômes du mouvement du dérailleur induit par les chocs.
Groupe Xo1 Eagle Review
Le fonctionnement est identique. Le X01 n'a qu'un réglage en plus. La différence entre triggers GX Eagle et NX Eagle semble se résumer au capot à enlever pour changer le câble. 27. 5+ ain't dead! #23
Demmonx, le 18 mars 2019 à 19h17, dit:
Oki merci, est ce que si je fais des marques sur le câble éxistant où il était fixé au dérailleur et que je reportes ces marques au câble du GX, aurais-je des réglages à faire pour le passage des vitesses ou ça sera bon?? #24
Posté 18 mars 2019 à 19h33
Y a quasiment rien à faire, tu mets le nouveau cable, tu shiftes jusqu'à être sur le plus petit pignon, tu visses à fond la molette de réglage au shifter, tu visses le cable au derailleur, et tu finis de régler la tension via la vis au levier pour que tout passe fluide
#25
marccube
7 046
08 janvier 2016
Lieu: Alsace
Posté 18 mars 2019 à 19h51
GM74, le 18 mars 2019 à 12h26, dit:
J'ai tendance à faire l'inverse (quand c'est possible)
moi aussi
#26
Posté 18 mars 2019 à 20h21
Demmonx, le 18 mars 2019 à 19h33, dit:
Merci j'essaye ça quand je le recevrais.
Utilisation principale: Vélo de montagne Engrenage: 1×12 Changement: Déclenchement par câble Achetez-le: Pièces détachées sur
Dans la gamme de transmissions pour vélos de montagne SRAM Eagle, XO1 se trouve au centre, avec XX1 au-dessus et GX en dessous. Le groupe 1×12 s'appuie sur les performances standard des collections de vélos de montagne 1×11 de cette entreprise, mais avec un peu plus d'autonomie. On le voit sur tout, des vélos XC les plus légers aux vélos d'enduro les plus costauds. Même si GX (l'Eagle le moins cher) offre des performances similaires à un coût bien inférieur, XO1 et XX1 sont presque identiques. Les seules différences concernent l'échelle (XO1 pèse environ 40 g de plus), sur la route (le pédalier XO3 cm le rend de plus en plus favorable au all-mountain et à l'enduro par rapport au XX1) et sur votre poche (XO1 vous permet d'accrocher à peu près plus). Oh, et il y a ce statut doré qui accompagne XX1, si c'est la chose. Les SRAM Eagle XO1 sont situés sur des vélos de ce prix ou plus.
Avec le lancement du Mega 290c en carbone en 2020, les designers auraient pu se reposer sur leurs lauriers. Ils ont un désir constant de perfectionner et d'aiguiser les produits Nukeproof, afin d'offrir aux athlètes la meilleure chance possible de monter sur le podium. Taille, ajustement et géométrie améliorés
Conçu comme une évolution du vélo Enduro ultime, le nouveau Mega V4 a été entièrement repensé pour 2021 pour offrir une taille/une ajustement optimisé, une géométrie et une cinématique de suspension améliorées sur un tout nouveau châssis en aluminium. Plus important encore, vous pouvez maintenant installer une bouteille d'eau à l'intérieur du triangle avant principal! Construction du cadre carbone haute qualité
Pour optimiser le poids, la résistance et la rigidité, le nouveau cadre Mega en carbone est doté d'un cadre en fibre de carbone tissée T700/800 unidirectionnel (triangle avant et arrière). Les nouveaux bras mobiles en carbone aident à réduire le poids non suspendu à l'arrière du vélo.
Je vois que je n'ai pas dit ce que j'ai fait. J'ai tiré simplement une gaine vide comme recommandé. Merci encore. Que veux-tu dire exactement? C'est raccordé directement depuis le compteur alors? En parallèle avec la colonne qui part vers le coffret principal? Pour du 7 kW en monophasé, peut-on mettre une nouvelle ligne avec un disjoncteur de 40A (derrière le 30ma) depuis le coffret général d'où tout part? Pourquoi ne pourrait-on pas...? C'est une ligne comme une autre... Faite juste attention de pas faire passer plus de 63A dans votre diff 30mA, avec l'onduleur en amont
5G6² c'est toujours bon
Toujours dans une gaine voir 2 gaines... Installation borne de recharge Wallbox & prise electrique voiture - Carplug. J'ai justement passe 2 x 5G10 ajd en prévision
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Je suis en compteur monophasé 40A, mon coffret se trouve dans le salon et il me faut aller jusqu'à mon garage situé à environ 40 mètres de câble. Ma terre a été calculé par Vincotte en début de cette année a une résistance de dispersion de 11. 2 ohms et une valeur du niveau d'isolement général de 1002 Mohms ( donnée sur le rapport de Vincotte. Je précise que je ne suis pas forcément doué pour l'électricité, mais j'ai pu lire que la terre étais un point important dans le placement d'une borne de recharge. J'ai reçu aujourd'hui un devis pour la pose d'une borne et l'installateur veux me poser un 5G6mm2. Je voudrai mettre une borne 7, 4kw avec gestion intelligente de recharge et avec 40 mètres de câble est-ce normale que se soit du 6mm2 et pas du 10mm2 comme je vois souvent sur des forum ( peut être norme française)? Et je me demande aussi pourquoi du 5G et pas du 3G étant en monophasé. Voiture électrique : le danger de la rallonge à la maison. Peut être au cas où je passerai en tri ou dans le cas d'une deuxième borne? Merci pour les renseignements
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