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100. 0% Évaluations positives 20 milliers objets vendus Catégories populaires de cette Boutique
par
martine
·
11 février 2018
4 631 lectures
(Aucune note) Loading... Pour vos lecture, brodez ce joli marque-page Lire au point de croix. Grille gratuite de point de croix:
Dimensions: 120 x 50 points
1 couleur DMC
Étiquettes: personnages
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7 réponses
Commentaires 7
Pings 0
Ghislaine37 dit:
Bonjour Martine
Merci pour ce M P. J'aime beaucoup. Bon Dimanche ensoleillé. Bisous. MissParker dit:
MERCI pour cette jolie grille!!! Bon dimanche Martine, bisous
Crystine dit:
Merci pour cette gentille grille!!! Vivette dit:
Merci martine pour cette très jolie grille. Grosses bises. Marque page en point de croix - Le monde-creatif. Erika dit:
Super le marque-page! Merci pour cette jolie grille
Pascale dit:
Merci Martine! Je sais déjà pour qui je vais broder ce super marque page! Mireille dit:
Merci beaucoup pour cette nouvelle grille. Moi qui lis beaucoup, je vais vite la broder! Amitiés
Un examen attentif des caractéristiques de la voie ferrée moderne met en évidence une révolution dans les dimensions des éléments consti- tutifs, dans la qualité technologique des matériaux qui les composent et, en définitive, dans les performances autorisées par le progrès technique. Ce progrès, basé longtemps sur l'empirisme, a permis l'augmenta- tion progressive, tant des vitesses que du tonnage par essieu et, par voie de conséquence, de la capacité des véhicules; mais des progrès décisifs ne sont intervenus que, lorsque, il y a quelques années, on a abordé scientifiquement l'étude des phénomènes dynamiques qui accompagnent la circulation des véhicules sur la voie ferrée.
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Reynolds introduit les premiers « rails » entièrement en fonte en 1763. En 1804, Trevithick construit la première « locomotive » sur voie ferrée, appliquant la théorie de l'énergie de la vapeur de Denis Papin (1671). L'énergie humaine et animale est alors remplacée par celle de la vapeur et permet ainsi la traction de lourdes charges à des vitesses bien supérieures. Le chemin de fer devient ainsi le premier système de transport terrestre à grande capacité. La technologie de la voie, assurant la répartition de la charge et son guidage, autorise la constitution de véritables convois de nombreux véhicules, attelés les uns aux autres et appelés « trains ». Du système ferroviaire, l'infrastructure en est la composante fondamentale au sens propre du terme, comme l'eau pour le transport maritime ou l'air pour le transport aérien. La voie ferrée en est l'acteur principal. Elle autorise l'accroissement permanent des capacités de transport qui passent de 100 à 3 000 tonnes; la charge sur chaque essieu est portée à 20, voire 30 tonnes; en 1955, la vitesse de 331 km/h sur rail est atteinte en France.
L'embranchement particulier est un tronçon de voie ferrée se détachant du réseau d'intérêt général et réservé à des circulations d'ordre privé. C'est la desserte à domicile permettant de faire pénétrer les wagons au cœur des établissements agricoles, industriels ou commerciaux. Il représente donc la solution idéale pour les transports par chemin de fer, évitant les transbordements sur véhicules routiers à chaque extrémité. Il permet d'utiliser au mieux les wagons adaptés à chaque type de marchandise. Pour les compagnies de chemin de fer, il offre l'avantage de leur attacher la clientèle, d'alléger l'importance des installations des gares de marchandises ou des triages, de diminuer les dépenses d'exploitation, notamment grâce à la circulation des trains complets. Il faut noter enfin, qu'au niveau national, les économies d'énergie et la diminution des dépenses routières sont considérables.