2. Planche de surf électrique QLPP
QLPP est au contraire une véritable planche de surf électrique qui peut également devenir une planche de natation si nécessaire. Le panneau a des dimensions de 90 x 48 x 27 cm, ne pèse que 8 kilos et a une capacité maximale de 100 kilos. Ses dimensions sont plus petites que celles d'une planche de surf normale, mais sa capacité maximale permet d'utiliser la Planche de surf électrique QLPP même par un adulte. La table est disponible en blanc uniquement, et est entièrement en silicone. Mais examinons ses caractéristiques:
la table est alimentée par un Batterie rechargeable au lithium DC36V / 10AH. La batterie a une autonomie variable de 30 à 60 minutes selon la vitesse, et se recharge en 5 heures maximum, si elle est complètement épuisée. vous pouvez ajuster la vitesse de croisière à votre convenance en raison de système de contrôle intelligent et les quatre vitesses. Choisissez votre mode de croisière préféré, pour affronter les eaux calmes, les petits mouvements, ou même les secousses.
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En eaux calmes, la planche peut atteindre une vitesse maximale de 15 km/h, alors que la vitesse minimale est de 5 km/h. le l'écran à cristaux liquides est en couleur et en haute définition et vous permet de toujours vérifier la durée de vie de la batterie, et même la vitesse de croisière que vous avez choisie
Le Planche de surf électrique QLPP a une conception ergonomique, qui permet de l'utiliser tout en gardant une posture correcte et sans se fatiguer. Il ne s'agit pas d'une véritable planche de surf, mais les plus audacieux l'utilisent en se tenant debout dessus, pour se frayer un chemin à travers les vagues. Tous les autres peuvent s'amuser dans l'eau, ou même utiliser cette planche motorisée au lieu des planches de natation habituelles. Dans le paquet que vous trouverez:
votre planche de surf
la batterie au lithium
le chargeur
un adaptateur
la laisse
3. Planche de surf électrique S-ES10
Le planche de surf électrique S-ES10 Au lieu de cela, il est entièrement fabriqué en fibre de carbone, et vous offre des performances supérieures à celles du modèle précédent, à un prix inférieur.
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La batterie alimente le moteur installé et alimente la propulsion par réaction. Comme je l'ai mentionné plus tôt, la planche de surf électrique est accélérée dans l'eau via la télécommande, qui est fixée à l'avant de l'attache. La poussée résultante génère une vitesse maximale de 50 km / h. En fonction du style de conduite et de la vitesse, vous pouvez naviguer sur le surf électrique pendant 45 minutes en moyenne. Grâce au système de batterie amovible, une batterie vide peut simplement être remplacée par une nouvelle si vous en avez une de rechange. Néanmoins, le surf électrique à une telle vitesse peut être une expérience très tendue, surtout pour les débutants (et pour moi aussi), cela peut être assez épuisant. Habituellement, après 15 minutes, vous avez besoin d'une pause. Le surf électrique Lampuga Boost amarré et prêt à être chargé
Le surf électrique Lampuga Boost n'est pas encore disponible en tant que produit de consommation, mais la société s'efforce de le commercialiser en 2019.
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Ce prix classe d'ailleurs cette planche électrique parmi les plus chers du marché. Le surf électrique, plus facile à pratiquer
Par rapport au surf classique, le surf électrique est beaucoup moins compliqué. Voilà pourquoi les amateurs peuvent faire un essai sans souci. L'initiation ne prendra que quelques minutes! Avec cette planche électrique d'Awake, vous apprendrez donc rapidement avec moins de chutes. D'autant plus que vous ne serez pas obligé de faire face aux grosses vagues pour vous amuser. Il est à noter que la planche de surf électrique est différente de celle motorisée. Celle électrique est beaucoup plus silencieuse et moins polluante. Laissez-vous tenter avec cette nouvelle planche Awake Ravik! Découvrez les nouveautés dans la rubrique » High-Tech »
Patrick
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En fait, si la planche de surf électrique que nous venons de voir était un modèle ludique, avec le S-ES10 Au lieu de cela, vous pouvez vraiment surfer sur les vagues, sans attendre que la mer soit agitée! Ici, nous avons une planche au design très élégant et hydrodynamique, entièrement noire. Au milieu du tableau, vous trouverez les logements des pieds. À l'avant, vous trouverez les poignées, et une laisse qui vous permet de garder le contrôle et l'équilibre sur la planche à tout moment. Avec ce modèle, vous avez:
un une vitesse de croisière maximale de 52 kilomètres par heure pour une autonomie maximale de 45 minutes. Cela signifie que sortir en mer, ou même faire le tour complet d'un lac ou remonter le cours d'une rivière ne prend que quelques minutes. un puissante batterie au lithium de 10000W …qui à 14 kilos de poids vous donne tant de puissance. Et qu'il est également très facile à démonter avant de le recharger. Le démontage de la batterie ne prend qu'une minute, et c'est très facile.
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Je n'avais jamais entendu parler d'une telle innovation jusqu'à il y a quelques mois à peine, alors je ne savais pas à quoi m'attendre lorsque j'aurais enfin réussi. J'ai essayé le surf électrique Boost de la société allemande Lampuga au Club Med Cefalu en Sicile, en Italie, le premier surf électrique au monde…
Je peux aisément dire que c'est l'une des choses les plus exaltantes que j'ai jamais accomplies en mer et de loin le meilleur sport nautique que j'ai jamais essayé. Pourquoi? Mais en réalité, lorsque vos pieds et votre position debout sont précaires sur une planche dans l'océan et que vous avez l'ajout du mouvement naturel de la mer sous vous à 50 km/h on a l'impression d'aller beaucoup plus vite et que notre vie sera en danger… Cette crainte, cependant, se traduit facilement en enthousiasme parce que vous êtes en mesure de contrôler votre vitesse de progression à tout moment grâce au déclencheur à vitesse variable du surf électrique, qui peut, d'un simple coup de pouce, ralentir un peu les choses, ou également les accélérer.
Et c'est cet air comprimé qui sera conduit vers le moteur pour booster les performances de la voiture. Ce qu'on peut remarquer aussi au niveau du turbo à géométrie variable est que sa présence dans le moteur d'un véhicule permet de booster mieux les performances du véhicule qu'un turbo classique. Cependant, pour que le turbo à géométrie variable joue parfaitement son rôle dans le moteur d'une voiture, il faut qu'il soit très bien entretenu comme dans le cas d'un turbo classique. La géométrie variable dans le turbo: qu'est-ce que c'est concrètement? TURBO A GEOMETRIE VARIABLE sur le Moteur TDI - Audi Tourisme. Dans sa composition originelle, le turbo est une pièce constituée d'une turbine, d'un compresseur et de deux hélices. Selon son mécanisme de fonctionnement, la turbine est tournée par la force des gaz d'échappement rejetés par le moteur et récupérés par le turbo. Une fois en action, la turbine se charge de renvoyer une grande masse d'air vers l'admission qui se chargera d'accumuler cette masse d'air pour en faire de l'air comprimé qui sera ensuite envoyé dans le moteur et plus précisément dans la chambre de combustion.
Une fois le frein retiré, sortir avec douceur la wastegate. Le dégrippant est indispensable afin de desserrer les écrous sur les parties chaudes. Il faudra prendre soin à retirer les joints et autres petites pièces « quasi introuvables » au détail… Une fois la partie froide retirée, il suffit de retirer cette pièce en la faisant venir délicatement afin d'accéder aux aubes. En rouge, les aubes de la partie à géométrie variable du turbo calaminées. Cette partie sera à nettoyer délicatement aussi. Tous les orifices devront être débouchés, et toutes les pièces de la partie chaude du turbo et décalaminer délicatement. Nettoyage et dégrippage des aubes. Procéder avec minutie. Utiliser un diluant spécifique ou du gasoil. Avant le nettoyage… Après le nettoyage, près pour une seconde vie… L'axe doit être nettoyé après avoir été préalablement trempé dans du diluant. De la calamine peut être accrochée à l'endroit des supports paliers. Turbo a géométrie variable fonctionnement. S'assurer qu'il ne demeure aucune aspérité sur l'axe. Les aubes à nettoyer avec délicatesse après les avoir trempée dans du diluant et nettoyées avec un pinceau.
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Grâce à une expérience de 23 ans dans le domaine, BG-Turbo vous conseille dans le choix et l'affectation de votre TURBO. Nous sommes experts dans la vente (turbo neuf et turbo en échange standard) et la réparation de turbocompresseurs toutes marques pour des véhicules particuliers et des véhicules de compétition:
Plus d'infos
Qu'Est-Ce Qu'Un Turbo À Géométrie Variable ?
Cela crée alors un turbo lag. Ce que nous venons de décrire est la version classique, appelée turbine à géométrie fixe. Au fil des ans, l'ingénierie a introduit de nouvelles propositions de configurations turbo et probablement la variante la plus connue. Nous parlons du turbocompresseur à géométrie variable. Turbo a géométrie variable prix. L'aspect innovant réside dans la roue de turbine. En fait, il existe une couronne d'aubes de stator à incidence variable, dont l'angle d'incidence par rapport aux aubes tournantes de la roue, peut varier grâce à l'intervention de l'unité de commande électronique. En termes simples, en fonction du nombre de tours du moteur, le calculateur modifie l'angle de ces aubes. Le but est de favoriser la vitesse ou le débit des gaz. Un rôle fondamental est évidemment celui de l'unité de contrôle électronique, dont la cartographie correcte permet une optimisation du fonctionnement du système turbo. Au fil des ans, des moteurs à deux turbos ont également été présentés, les soi-disant biturbo, dont la structure peut être en série ou en parallèle.
En effet, il comprime (à peu près 1 bar) l'air contenu dans le collecteur d'admission pour permettre un meilleur remplissage du cylindre. Son rôle est donc de nourrir le moteur en air comprimé. Pour ce faire, il fonctionne tel un moulin: i l avale les gaz d'échappement qui sortent du moteur et permet à la turbine reliée au compresseur d'air d'effectuer une rotation. Ce mouvement permet d'envoyer de l'air sous pression dans le circuit d'admission: le moteur est suralimenté mais n'étouffe pas. Spécificités du turbocompresseur à géométrie variable
Pour éviter l'emballement du moteur, il faut réguler la pression du turbocompresseur dans le circuit d'admission; sinon, la pression augmentant, le moteur monte en régime, les gaz d'échappement accélèrent la turbine, augmentant ainsi la pression d'air, etc. Turbo a géométrie variable grippe. jusqu'à détérioration du moteur. Le système de régulation de la pression, sur le turbocompresseur classique, est constitué d'une soupape de décharge « by-pass » détournant le flux des gaz d'échappement de la turbine à partir d'une pression déterminée de l'air d'admission.