Le monospace des villes Fiat 500 L montre des envies d'évasion. Et revêt pour l'hiver une combinaison « Trekking », digne d'un SUV confirmé. Essai de ce véhicule hybride... au sens premier du terme. Publié le 30/12/2013 - 10:00
Mis à jour le 30/12/2013 - 12:14. La Fiat 500 L existe en version longue ( Living), ou dans cette déclinaison Trekking
Les groupies aiment généralement se maquiller comme leurs stars. Et sur le marché actuel, les stars, ce sont les SUV. Du coup? Fiat 500 sur la neige. Des modèles totalement dénués de gène aventurier rehaussent leur garde au sol, habillent leurs flancs de protections en plastique et adoptent une appellation de baroudeur patenté. Derniers exemples en date: la compacte chic Volvo V40 devenue Cross Country, ou le sage monospace familial Renault Scénic devenu Xmod. Aujourd'hui, c'est au tour du monospace citadin Fiat 500 L de suivre ce chemin. Reste à savoir s'il ne s'y enlisera pas…
Les boucliers spécifiques de la 500 L Trekking allongent la voiture de 12 cm! En devenant Trekking (une appellation déjà utilisée par la Panda Trekking, sorte de Panda 4x4 simplifiée), la Fiat 500 L soigne d'abord ses atours: jantes de 17 pouces, entourages de carrosserie en plastique gris mat, et boucliers modifiés qui allongent l'auto de quelques 12 cm.
- Fiat 500 sur la neige
Fiat 500 Sur La Neige
Ce n'est pas l'effet d'une perversion particulière chez l'ingénieur automobile qui explique qu'une part croissante de voitures ne tolèrent plus les chaînes à neige. En cause, la tendance de la bande de roulement à s'élargir et à effleurer toujours plus près les éléments de suspension. Il n'est jamais plaisant d'apprendre que sa voiture n'est pas "chaînable", encore moins une fois arrivé au pied de la station de ski. Aussi l'automobiliste fera bien de consulter le chapitre afférent dans le manuel d'utilisation de son véhicule. Ils seront surpris d'y lire l'interdiction formelle de monter des chaînes. Rares cependant sont les constructeurs à prendre la peine de livrer une explication. Elle est pourquoi simple, quoique un peu honteuse. La Fiat 500 Abarth SS testée sur la neige. Les pneus s'élargissent, l'espace manque pour les chaînes
Un espace est nécessaire entre la jambe de suspension de la roue et le flanc du pneu. Non seulement pour glisser les maillons de la chaîne lors de l'installation, mais aussi pour éviter que la force centrifuge ne les projettent contre les éléments de suspension.
Mais il fait pas trop se la péter non plus c'est assez dangereux! ;) Il faut désactiver l'ESP sur la neige sinon la voiture ne comprend plus rien...
Quelle série 1 vas-tu prendre? Je te conseille la 116i! Mais tout dépend de ton budget... :jap:[/quotemsg]
N'importe contraire, l'ESP est bien plus capable de comprendre ce qui se passe que le conducteur, surtout quand il est assez nul pour croire ce genre d'inepties... :pt1cable:
Ca me rappelle les débuts de l'ABS, avec les champions qui prétendaient que eux, ils faisaient mieux...
par Gtcup » 27 avr. 2013, 18:38
D'accord avec ta méthode pour démarrer, mais ensuite, le déséquilibre induit, avec cette masse sur l'arrière, va rendre la voiture encore plus survireuse..., alors qu'elle n'en a pas vraiment besoin, justement. Lorsque j'avais une 505 V6 (:sweat:), j'ai essayé une fois, et la voiture était devenue encore plus inconduisible sur la neige que utile de dire que j'ai fissa remis les sacs dans le garage... Essai gamme fiat 4x4 panda panda cross et 500x a la neige. :hello:
par Gtcup » 27 avr. 2013, 20:34
Ah je te dis pas qu'il faut faire 500 bornes comme ça...