0l HDI mais il semble que depuis le début de l'année 2008, les modèles 307 1. 6l HDI sont victimes (elles aussi) de leurs volants moteur. Pour ma part, j'ai eu les deux modèles en 2. 0l et 1. 6l et résultat deux changements VM sur la 2. 0l et 1 sur le 1. 6l. Actuellement j'ai une 308 110cv, ayant reçu la garantie par peugeot que les VM etaient différents. A voir les forums il semble que quelques propriétaires de 308 ont déjà eu des Problèmes de VM + Embrayage. Moteur 308 hdi review. Il me semble, mais je peux me tromper, que les 308 110cv 1. 6l HDI sont équipées de la même motorisation que les 307 110cv 1. 6l HDI. Est ce qu'il y a une personne qui sait si les Volants moteurs sont les mêmes? ou si peugeot au bout de 10 ans a réussi à trouver une autre solution? 11 Février 2009
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Quelqu'un rencontre t'il des problèmes moteur sur sa 308 HDI 136cv Boite méca
18 Octobre 2002
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1
Bonsoir à toutes & à tous [:remboses]
aucun avec 31 000Km
quel genre de problèmes
reivillo
Lion Hors catégorie
6 Avril 2008
7 281
5
20 Juin 2004
2 926
Ma 207 à un peu plus de 52000 kms (Hdi 110 sans FAP) et je n'ai jamais eu aucun problème.
- Moteur 308 hdi magnum
- Moteur 308 hdi ammunition
Moteur 308 Hdi Magnum
Quelques indications: parcours quotidiens. je consomme 5. 5 litres au 100 km. Je conduis avec le régulateur de vitesse (80km/h et parfois 90km/h). Il m'est arrivé de faire 5 litre pile poil parfois. Parfois 6. 3 litres quand j'étais un peu énervé. Sur les quatre voies du Grand Ouest (Bretagne). la consommation chute à 5 litre à 110 km/h. Pour résumer la consommation ne passe rarement 6. 1 litres au 100 et en moyenne je suis à 5. 3 litres au 100km. En revanche. Les bruits moteurs : Peugeot 308 1,6L HDI 110 ch Diesel - Comment déterminer l’origine. il est vrai qu'en ville. la consommation grimpe très rapidement si on est agacé par la circulation. Ces chiffres ne tiennent pas compte de l'ODB ( qui a une marge d'exactitude de plus ou moins 10%) mais calculés après chaque plein d'essence. Finalement. ce qui compte. c'est de conduire de façon la plus constante possible. 2 Puretech 130 ch BVM6, MEC: 02/2018, Finition Allure, 37700 km, 7000km parcouru, achat occasion) Environ 6. 5 l/100sur un an. 2 Puretech 130 ch BM 6 vitesses, 14000km, depuis juin 2018, jante alu 17p. modèle html line) 6 /100 de moyenne.
Moteur 308 Hdi Ammunition
En diesel, le catalogue se limite à deux versions du « BlueHDi » 4 cylindres 1, 5 litre 100 ou 130 chevaux (respectivement 350 et 300 Nm de couple), peu gloutons grâce aux 3, 5 à 3, 7 l/100 km demandés. Cela en attendant le retour du « gros » 2, 0 litres 180 chevaux après son homologation sur le nouveau cycle WLTP en cours d'automne. L'avis de: le diesel 130 ch
Même si le diesel est de plus en plus décrié, la Peugeot 308 sera la plus intéressante en BlueHDi 130 chevaux, grâce à sa consommation très basse, son couple identique à l'essence 225 ch, et un prix égal au PureTech de même puissance. Quelle Huile Moteur pour Peugeot 308? Combien de Litres?. Quel type de boîte de vitesses choisir? La Peugeot 308 installe de série une simple transmission mécanique à 6 rapports sur les moteurs PureTech 110/130 et BlueHDi 100/130 ch. Cependant, les modèles 130 chevaux disposent tous d'une option à boîte automatique 8 vitesses. Nommée EAT8, elle permet un meilleur confort de conduite, des relances plus vives (même un 0-100 km/h plus rapide en diesel), mais pèche très légèrement sur la consommation avec 0, 1 l/100 km de plus en moyenne.
Vanne EGR, filtre
à particules (depuis Euro 5 en 2010) et, maintenant, catalyseur de réduction des NOx ( Euro 6 en septembre 2014) transforment vos véhicules en usines à gaz.
" Les gros rouleurs sont souvent moins victimes des caprices des moteurs diesels. Moteur 308 hdi magnum. " Résultat, ces moteurs se montrent extrêmement sensibles à la présence d' eau dans le gazole, réclament un entretien plus pointu, sont sujets à l'encrassement…
A lire. Courroie de distribution: des ennuis à la chaîne
Mais ne généralisons pas: les gros rouleurs sont moins souvent victimes de ces caprices que les citadins effectuant des trajets limités en zone urbaine. Si tous les constructeurs sont confrontés à des problèmes pouvant affecter la vanne EGR, les injecteurs ou encore le turbo, certains d'entre eux rencontrent des difficultés spécifiques: celles-ci concernent la culasse chez Volkswagen, les segments chez Toyota, les coussinets de bielle chez Renault. Ce sont autant d'avaries lourdes de conséquences financières, qui doivent interpeller l'automobiliste ne jurant que par le diesel.