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A la Targa Florio en 1971, l'Opel GT en 1900 piltée par Salvatore Calascibetta a remporté la première place du Groupe 4 dans sa classe et terminé a la neuvième au classement général, en battant à nouveau les Porsche 911 redoutée. En 1972, une Opel GT 1900 d'une puissance de 225 chevaux, et de nouveau préparée par Conrero, a été menée à la victoire par Alberto Rosselli, qui a terminé premier de la catégorie 2 litres et huitième au classement général de la Coppa Intereuropa à Monza.
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OPEL GT, L'ÉCLAIR DE GÉNIE
Ce livre est une édition limitée; après la souscription auprès de nos adhérents qui s'est déroulée en janvier 2022, nous le mettons maintenant à la disposition des membres et aux extérieurs au prix de 45€ (+ frais d'envoi et d'emballage). Pour plus d'informations ou pour commander, envoyez un mail à
Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. cliquez sur les titres en bleu pour en savoir plus
Match France-Belgique (ce n'est pas du foot) (réservé aux membres)
Voici un objet rare et original qui appartient à l'un de nos adhérents. Cette montre commandée par un concessionnaire OPEL en région parisienne était offerte aux premiers acquéreurs de la GT en 1969. C'est une montre mécanique qui fonctionne encore parfaitement.
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Le Concept qui donnera naissance à la GT 3 ans plus tard
Elle sera proposée de base avec un moteur 1100cm3 à soupapes en tête de 60ch, mais la majeure partie des clients lui préférera le moteur 1900cm3 à arbre à cames en tête, développant 88ch, proposé en option. A partir de 1971, les versions américaines (distribuées dans le réseau Buick) verront leur puissance tomber, afin de répondre aux normes antipollution nouvellement en vigueur. La 1900 également déclinée en GT/J (pour Junior), modèle plus économique, déshabillé de ses chromes. La production s'arrêtera en 1973, après 103. 463 modèles construits, dont 3. 573 1100 et 10. 760 GT/J. La conduite d'une Opel GT: the American Way of Life
Les premiers tours de roues se font en passager, le temps de faire chauffer la belle et surtout, de refaire le plein. Sans être un foudre de guerre, les 88 poneys meuvent aisément cette petite voiture. J'en profite pour fouiller dans le « coffre » pour vérifier mon matériel, car cette auto n'a pas de malle séparée, d'ailleurs, elle n'a pas de malle, tout court!
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On peut cependant stocker pas mal de choses dans l'espace derrière les sièges, en se contorsionnant un peu si c'est un peu encombrant. Passons aux choses sérieuses, je me glisse derrière le petit volant tulipé, et l'impression que j'avais en tant que passager est confirmée, mon mètre quatre-vingts rentre sans souci, mes cheveux ne viennent même pas effleurer le plafond, et le pare-soleil ne me bouche pas la vue! Il faut reconnaître que l'assise très basse et les sièges échancrés aident largement à la manoeuvre. Dès les premiers tours de roue, j'avoue être étonné par cette Opel GT, malgré le poids du bloc moteur en fonte, la direction est étonnamment légère, bien que non assistée, sans pour autant nuire à sa précision. La boîte 4 rapports quant à elle est très douce à utiliser, mais le long levier me pose quelques problèmes, il faut vraiment décomposer le mouvement pour aller attraper la quatrième, mais avec une telle position, (assis très bas, avec un pommeau à mi-chemin entre le coude et l'épaule), c'est un peu compliqué!
En ce qui concerne l'équipement, le défaut le plus impardonnable était l'absence d'un vrai coffre: à l'arrière il n'y avait en fait pas de compartiment d'ouverture, mais simplement le réservoir de carburant, et la roue de secours était au fond du petit espace derrière les deux sièges, un espace qui a également servi de petit coffre. La mécanique de l'Opel GT était largement dérivée de la Rekord, mais aussi de la Kadett B. De cette dernière, surtout le plus petit moteur, le 1. 1-litre: c'était un 4 cylindres de 1078 cc, alimenté par deux doubles corps Solex. L'unité qui équipait le GT 1900 était celui de la Rekord: c'était un simple arbre a came en tête, toujours en 4 cylindres, mais avec une cylindrée de 1897 cc. L'alimentation est également différente de l'unité de 1, 1 litre, confiée à un double corps Solex. D'origine Rekord, la transmission, équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses. Sur demande, en 1900, il était possible d'avoir un différentiel autobloquant, non prévu pour la GT 1100.
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Le poème « Ton idéal, ton Palais » de Emile Roux Parassac, inspirant le nom du monument au facteur Cheval, est inscrit à l'entrée de cette Galerie. « Ce rocher dira un jour bien des choses »
La galerie de vingt mètres de long s'enfonce dans le palais et le traverse. Facteur cheval ou dormir permet au cerveau. C'est dans ce lieu intemporel que le Facteur Cheval inscrit: « Ce rocher dira un jour bien des choses ». La façade Nord du Palais idéal de nuit
Le Tombeau du Silence et du repos sans fin
En cumulant toutes ses tournées, c'est comme si le Facteur Cheval avait fait 5 fois le tour de la Terre. Aujourd'hui, il repose avec toute sa famille dans son tombeau à Hauterives qu'il a mis 8 années à construire après les 33 ans de labeur qu'a nécessité le Palais idéal. Le Facteur Cheval sur la terrasse du Palais idéal
© Palais idéal
Le Facteur Cheval prend la pose devant son Palais idéal et en fait des cartes postales qu'il vend à ses visiteurs qui arrivent dès 1905. Sur celle-ci, il prend la pose sur la Terrasse où il installe également sa « Pierre d'achoppement », la première pierre sur laquelle il trébuche et lui inspire le Palais idéal.
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Il débute alors ce chantier titanesque qui durera 33 ans, le Palais idéal n'étant achevé qu'en 1912. Tous les jours pendant sa tournée, il repère et ramasse des pierres à l'aide d'un panier ou de sa brouette. Après sa journée, il se transforme en architecte et construit le palais de ses rêves. Facteur cheval ou dormir mon. Durement frappé par les épreuves familiales, il trouve encore le courage d'édifier pendant 8 ans ce qui sera son tombeau, à l'entrée du cimetière communal. Il décède peu de temps après son achèvement, le 19 août 1924. Palais17 © Palais17
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Ce mécanisme commence également à fonctionner lorsque l'animal est éveillé. Il ne se fatigue donc pas autant que des personnes devant rester debout toute la journée. Donc, est-ce que les chevaux dorment debout ou couchés? En fait, ils le font d es deux manières. C e qui diffère est la "profondeur" du sommeil ou du repos. Les équidés peuvent donc dormir debout sans perdre l'équilibre, mais ne rêvent que dans la phase REM ( Rapid Eye Movements, en anglais), lorsqu'il s'allongent ou se couchent. Les yeux bougent très vite pendant cette phase. Certains spécimens peuvent même bouger les jambes comme s'ils trottinaient dans un pré. Quand ils se couchent, les chevaux le font de leur côté ou appuient leur poitrine sur le sol. Ils ont ainsi tendance à détendre complètement leurs muscles. Hauterives,france,-,August,29,2015,-,Palais,Ideal,Du,Facteur,Cheval(the - Où Dormir Mag by cozycozy.com. Lors de leurs périodes de repos quotidiennes, les chevaux peuvent avoir entre deux et quatre cycles de sommeil. Ils se réveille nt entre eux pour maintenir l'état d'alerte, nécessaire à leur survie. Il convient également de noter que ces animaux peuvent se réveiller beaucoup plus rapidement que d'autres après leur «sieste».
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C'est ici qu'il rencontre sa seconde épouse Marie Philomène Richaud avec qui il aura une fille: Alice. Cette dernière décède elle aussi prématurément, à l'âge de 15 ans, probablement d'une méningite. L'œuvre d'une vie
Les trois géants: César, Vercingétorix et Archimède
Le 19 avril 1979, quelques mois avant la naissance de sa fille Alice, Ferdinand Cheval chute sur une pierre au cours de l'une de ses tournées. Cette pierre, façonnée par l'eau, a une forme singulière et il décide de la ramasser. Le lendemain et les jours suivant il remarque d'autres pierres qui, selon lui, sont plus belles les unes que les autres. Il les ramasse et les entasse dans son potager. Facteur cheval ou dormir se. Ferdinand Cheval n'est ni architecte ni maçon, et pourtant il va consacrer ses 33 prochaines années a construire seul, pierre après pierre, un Palais idéal. Ce Palais, est issu de ses rêves et de son imagination. Il puise son inspiration dans les journaux, les magasines et les cartes postales qu'il distribue chaque jour. Sachant qu'il ne pourrait pas, à son décès, être inhumé dans son palais, Ferdinand Cheval, achète en 1914 une concession dans le cimetière d'Hauterives et se consacre, pendant 8 nouvelles années, à la construction de son tombeau.