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DB Moteurs by Debussche
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DB Moteurs
Adresse: Route du Pertuis du Môle 2, 59140 Dunkerque
Télephone: 03 28 64 36 36
Fax: 03 28 61 48 28
Mail:
Horaires: du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00
Moteur Volvo Md2B Uk
J'ai un gros doute sur ma sonde de température. L'indicateur à aiguille est rustique:
une petite zone blanche
une grande zone verte
une zone rouge
Contact mis et moteur démarré froid, l'aiguille décolle et est juste avant la zone blanche. Au ralenti moteur chaud, l'aiguille est à peine au début de la zone verte. En charge, guère plus haut. Moteur volvo MD2B RB, c'est bien ??. J'ai mesuré la sonde (dans un bol + thermomètre à yaourt):
136? / 65 °C
156? / 60 °C
182? / 55 °C
210? / 50 °C
250? / 45 °C
306? / 40 °C
Qui connaitrait les caractéristiques de cette sonde?
Moteur Volvo Md2B Estate
Attention, les tubulures d'huile doivent être dépliées pour sortir les culasses, à faire à la main, sans les blesser, car aprés trois ou quatre plis, le tube lachera. Petite précaution: les orifices de coulisses et de passsage d'huile sont des pièges à rondelles et écrous: tout se retrouvera dans la culasse inférieure! Attention aussi aux petits chapeaux des tiges de culbuteurs, qui ont tendance à disparaitre dans la gatte à cambouis.. Aprés démontage des tubulures de gasoil, on enlève le haut! reste le bas: les chemises de cylindre. En général, votre moteur a chauffé depuis pas mal de temps et le joint de culasse est solidement collé. Sinon les cylindres sortent sans difficultés, laissant pistons et bielles en l'air... Là vous commencez à avoir vraiment peur, si vous n'êtes pas un mécano confirmé! Moteur volvo penta md2b. mon pauvre diesel ne va jamais plus tourner aprés un tel déballage! mais si, rassurez vous.. Reste les soins avant remontage.. détartrage Il faut utiliser un acide assez fort, et des actions mécaniques, car le tartre est épais et dur.
Moteur Volvo Penta Md2B
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Commande pour inverseur reducteur rap. 1, 87:1
Commande pour inverseur reducteur rap.
Moteur Volvo Md2B Sport
Attention: en final l'acide fort fera toujours dégazer un peu, même sur l'acier. Eviter donc l'acharnement thérapeutique. nettoyage des plans de joint Le détartrage est un succés: l'eau coule depuis l'orifice d'entrée jusqu'aux sorties de purgeurs. Nettoyez soigneusement à l'eau douce, puis attaquez les plans de joint, sans doute encore garnis de lambeaux de joints de culasse et de rouilles variées. Moteur volvo md2b uk. J'ai utilisé personnelement des ciseaux à bois neufs et affutés, ainsi que des mini-rabots de modélisme (ceux avec une lame de rasoir), pour nettoyer les plans de joints, qui doivent être parfaits avant d'y mettre les joints neufs, sinon votre moteur va suinter l'huile ou l'eau, avec risque d'eau dans le cylindre. Les mécanos ont des outils mieux adapté, mais ça a marché. remontage Inutile de dire que le reste du moteur, (tout ce qui n'est pas étalé sur la cuisine) doit être proprement nettoyé, pour ne pas réintroduire des grains de rouille, cambouis et poussières aux joints. Réintroduire le piston dans le cylindre est facile si vous avez pu emprunter une "pince à segment" qui serre le segment à l'entrée.
Dans le cas contraire, on rode, mais si la portée dépasse en largeur la valeur maximale admissible, nécessité de rectifier le siège de soupape. Gorlann
La prise d'air se trouvera partout où possible SOUS le papillon, collecteur d'admision etc.. Là où le moteur prendra des tours est la prise d'air
Beaucoup est rabâche ici:
Vapeur blanche dans le carbu et ralenti qui ne tient pas. [... ]
--------
Rester sur l'idée que le ralenti c'est ces deux éléments
>>Une toute petite quantité d'air décidée que par le papillon. >>Et une émulsion d'air et d'essence correspndant à l'air qu'on autorise à passer pour une bonne combustion idéale***. De là, voir lequel des deux est en exces ou en manque. On peut obtenir ça*** sans aucun appareil de mesure en utilisant que la vitesse obtenue. Tu met quoi comme carburant? J'ai la capsule d'avance à dépression qui ne semble pas étanche. Je ne sais pas si cela vient de là. Super 95
La capsule est souvent remplacée pour rien en aspirant dedans. Reglage carburateur 4l d. A cause de son petit trou normal derrière en bas. Pour affirmer que sa membrane est percée il faut le boucher avec le doigt. Comment expliques-tu le fonctionnement? Je vais vérifier le jeu aux culbuteurs demain
Une prise d air à la semelle du carbu?
Reglage Carburateur 4L La
Mais comme signalé par distrait et ball il y a un autre montage suivant le type de moteur, le calibrage se fait à l'aide d'un petite bague glissée dans la durite. Bon
J'ai réussit à régler l'auto. Le ralenti à chaud est bon quoique un peu élevé (840 tr/mn). Mon pb venait du réglage des culbuteurs largement hors côte. Il faut tout de même que je vérifie la présence du calibre de 1, 3mm intégré ou non dans la pipe. En tous le cas je n'ai rien dans le tuyau. Je ne sais pas si c'est normal, mais moteur froid si j'enlève le starter même au bout de plusieurs minutes, je calle même en tenant au pied et en essayant d'accéléré je n'ai rien. Non c'est pas normal. elle s'engorge? Vrally 4L - Connexion. Bon tout est réglé. La R4 marche très bien. Merci à tous! Affaire résolue
Bon e ne sais pas si c'est normal, mais moteur froid si j'enlève le starter même au bout de plusieurs minutes, je calle même en tenant au pied et en essayant d'accéléré je n'ai rien. ////// tout est réglé. Merci à tous! Affaire résolue
Meilleurs vœux
Mais c'est un peu abrupt.....
Plus de précisions?
Reglage Carburateur 4L D
Bonjour,
je suis en train de retaper une Renault 4GTL pour pouvoir participer au 4L trophy (je suis donc novice). Suite au contrôle technique, j'ai un problème de surpolution, j'ai donc nettoyé mon carburateur (dépose, repose…). Problème de réglage carburateur 4L.. - Mécanique - Anciennes - Forum Voitures de Collection - Forum Auto. Au redémarrage le moteur monte extrêmement haut dans les tours alors que je suis avec le starter. Quand je l'enlève c'est pire. avez vous déjà rencontrer ce problème? Si oui avez vous la solution, merci?
Reglage Carburateur 4L De La
Bonjour,
gros souci sur une 4L de 1986 moteur C1C 708. La voiture démarre très bien avec le starter à fond. Le régime est très élevé. Réglage ouverture positive correct à 1mm. Lorsque l'on diminue le starter, le régime diminue mais deviens instable. Ensuite si l'on poursuit c'est le calage. Si on accélère au pied elle calle. Changement de carburateur et cela ne change rien. Bougies, câbles de bougies, filtre à air et vis platinée ont été changés. Allumage réglé en statique. Le carbu se rempli assez vite dont c'est ok pour la pompe. Les durites d'aspiration d'huile ne sont pas bouchées. Je ne vois pas trop ce qu'il peut se passer. la voiture sent l'essence... Une idée? Reglage carburateur 4l de la. Lien vers le commentaire
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'''Changement de carburateur et cela ne change rien""
Bonjour
Un carburateur sauf jeu infernal dans le papillon n'est jamais mort. --------------
Si on parle d'un moteur avec jeu culbuteurs OK et allumage OK......., voir le circuit de ralenti. Qui reste très simple. Et là dans ton cas une très possible prise d'air
Pour localiser une prise d'air utiliser du nettoyant freins.
Forum du site
Vous n'êtes pas identifié(e). #1 19-03-2010 18:02:52
emir
Membre
Inscription: 19-03-2010
Messages: 4
Réglages de carburateur Zenith 28 if
J'ouvre ce sujet (qui existe peut-être déjà! Reglage carburateur 4l la. ) car je suis en pleine galère avec mon moteur et plus particulièrement avec mon carburateur (un zenith 28 if) que je n'arrive pas à régler. En fait tout a commencé par un nettoyage complet, changement de joint de cuve et installation d'un filtre à essence sur l'alimentation, suite à une grosse quantité de merde collé sur le pointeau. Et depuis impossible de régler ce moteur qui saute ou qui s'étouffe lorsque je touche à la richesse ou au ralenti... Donc je ne sais plus quoi faire, dois je jeter un coup d'oeil à l'allumage, quels sont les paramêtres fondamentaux à vérifier pour un apprenti mécano..... merci de votre aide
#2 19-03-2010 18:44:27
deather
Inscription: 27-06-2009
Messages: 126
Re: Réglages de carburateur Zenith 28 if
Salut, Contrairement aux croyances, il n'y a rien à régler sur un carburateur, notamment le Zenith 28 IF.