Avec les deux carbu et des réglages de vis de richesse différents, cela fait la même chose. Pour la semelle, je n'ai sait pas, il faudrait que j'étanchéise. Bonjour vérifie surtout le niveau de cuve et voit si c'est réglable. bonjour,
Il faut aussi vérifier la présence de dépression, sur la petite durite branchée sur le collecteur d'admission et reliée à la durite de reniflard, car cela a une importance sur la tenue du ralenti. Souvent le petit trou calibré se bouche et engendre ce type de problème...
Bonjour, comme dit tayoto, faire cette vérification mais différents montages existent pour ce tuyau (flèche rouge de l'image jointe), il y a un montage ou le raccord du collecteur d'admission n'a pas de trou calibré et que celui est inclus dans un gicleur en plastique insérré dans cette durite, ce gicleur peut être absent par remplacement du tuyau ou par un coup de souflette. Ma 4L: Réglage du carburateur. Et sans ce trou calibré enfin sans le gicleur il y a trop d'air aspiré par ce tuyau
Le raccord ici est placé a l'extérieur mais il y a aussi des versions ou le raccord est placé a l'intérieur (près de la deuxième vis de fixation du carbu)
Le trou sous le carbu sur le collecteur d'adm n'est pas bouché.
Reglage Carburateur 4L A Vendre
La prise d'air se trouvera partout où possible SOUS le papillon, collecteur d'admision etc.. Là où le moteur prendra des tours est la prise d'air
Beaucoup est rabâche ici:
Vapeur blanche dans le carbu et ralenti qui ne tient pas. [... ]
--------
Rester sur l'idée que le ralenti c'est ces deux éléments
>>Une toute petite quantité d'air décidée que par le papillon. >>Et une émulsion d'air et d'essence correspndant à l'air qu'on autorise à passer pour une bonne combustion idéale***. De là, voir lequel des deux est en exces ou en manque. On peut obtenir ça*** sans aucun appareil de mesure en utilisant que la vitesse obtenue. Tu met quoi comme carburant? J'ai la capsule d'avance à dépression qui ne semble pas étanche. Je ne sais pas si cela vient de là. Reglage carburateur 4l la. Super 95
La capsule est souvent remplacée pour rien en aspirant dedans. A cause de son petit trou normal derrière en bas. Pour affirmer que sa membrane est percée il faut le boucher avec le doigt. Comment expliques-tu le fonctionnement? Je vais vérifier le jeu aux culbuteurs demain
Une prise d air à la semelle du carbu?
Bonjour,
je suis en train de retaper une Renault 4GTL pour pouvoir participer au 4L trophy (je suis donc novice). Suite au contrôle technique, j'ai un problème de surpolution, j'ai donc nettoyé mon carburateur (dépose, repose…). Au redémarrage le moteur monte extrêmement haut dans les tours alors que je suis avec le starter. Quand je l'enlève c'est pire. Reglage carburateur 4l de. avez vous déjà rencontrer ce problème? Si oui avez vous la solution, merci?
Reglage Carburateur 4L De
Un court résumé de ce qui étaient les causes principales?? J'ai pensé la même chose mon ami, et c'est un euphémisme....
Yo! Vidade!! Oui on peut savoir d'ou cela provenait? Bonsoir, heureux pour toi, mais tu peux partager ta solution qui peut être utile a d'autres!!! Meilleurs vœux!! Oui c'est vrai un peu sec mais en fait tout est dans le texte. Ce n'était pas une panne franche du à un seul facteur, mais la concomitance de plusieurs éléments incorrects:
=> carburateur ZENITH 28IF non conforme à l'origine: V05058 au lieu de V05086
=> filtre à air bidouillé pour que l'origine passe sur un carbu non adapté
=> réglage incorrect des jeux de culbuteurs (pas de jeu sur certains culbuteurs)
=> réglage de l'angle de câme incorrect (<50°)
=> pas de durite de retour vapeur d'huile sur l'embase collecteur adm
=> ouverture positive non conforme
Une fois tout cela réglé, le démarrage se fait avec le starter à enlever progressivement. Problème de réglage carburateur 4L.. - Mécanique - Anciennes - Forum Voitures de Collection - Forum Auto. Une fois chaude le ralenti tourne bien et tient. En synthèse, je crois que le gros du souci venait de l'ouverture positive de l'ancien carbu qui n'était pas bon, l'absence de durite donc grosse prise d'air à l'embase et l'angle de câme incorrect.
Et aussi et surtout le réglage culbu car tout part de là. On y pense jamais assez. Réglages de carburateur Zenith 28 if / Moteur / Forum 4L. Il me semble que Ballbearing en avait parlé... Voilà tout est dit. Merci de tous du retour
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Reglage Carburateur 4L La
Maintenant c'est un manchon que l'on insère, comme on peut le voir sur la photo suivante (en rouge): Petit comparatif avant / après: à droite, on peut voir le petit ajutage monté dans l'ancienne durit. Reglage carburateur 4l a vendre. #9 22-03-2010 19:23:32
neo57
Lieu: moselle
Inscription: 03-02-2010
Messages: 319
FiCuS a écrit: Je viens d'acheter la "POCHETTE CARBURATEUR COMPLETE ZENITH 28 IF (JTS CUVE+JT BASE+POINTEAU)" C'est nickel! moi aussi, mais il manque le joint a lèvre de l'axe de papillon, et pas de bol le miens est hs! donc prise d' air! si quelqu'un sait où on peut le trouver ca serait cool
Du moins rien qui n'influe sur son fonctionnement lorsque le moteur n'est pas au ralenti. Les deux seuls réglages sont la richesse de ralenti (vis d'air), et le régime de ralenti (butée du papillon). En fonctionnement normal, ces réglages n'influent pas sur la carburation. Tu as probablement une prise d'air quelquepart. As-tu changé les durit de réaspiration des vapeurs d'huile? Si oui, as-tu remis en place les ajutages présents à l'intérieur de celles-ci? A+
#3 19-03-2010 18:47:55
jean_
Lieu: Villiers sur marne 94
Inscription: 16-09-2008
Messages: 484
Concernant les carbus Zenith n je me permet de mettre un lien, que les anciens connaissent certainement, mais qui peut aider les nouveaux (comme moi) à voir comment sont faits ces carbus. #4 19-03-2010 20:37:59
merci pour les conseils, en réponse à la question: il y a qq temps (env 6 mois) j'ai changé les durit de réaspiration d'huile, mais j'ai constaté que le "y" est fissuré (probablement du au serrage à répétition), en ce qui concerne les ajutages => je n'ai pas souvenir de quoi que se soit à l'intérieur?
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