Extrait de la biographie de Felix Ehrenhaft sur le site quant'homme
" Il a débuté comme professeur assistant en 1907 à l'Institut de Physique de l'Université d'Etat de Vienne dont il devint directeur en 1920. A l'arrivée des Allemands en Autriche en 1938, il partit pour les USA et acquit la nationalité américaine l'année suivante.. Tag - shema moteur pantone - Articles Club positif. Il est décédé à Vienne en 1952 à l'âge de 73 ans. " Extrait du site quant'homme
" À partir du milieu des années 1930, la pensée d'Ehrenhaft a commencé à diverger de façon frappante du courant principal de la physique. Il a observé de nombreux phénomènes physiques authentiquement surprenants et reproductibles, généralement de particules ultra-microscopiques proches des limites de la perception. Cependant, il était trop disposé à adopter des théories alternatives pour expliquer les expériences qui étaient en proie à des interactions et des systèmes de causes multifactorielles. À partir des années 1940, les opinions d'Ehrenhaft sont devenues de plus en plus extrêmes et stridentes, mettant fin à sa bonne amitié avec Albert Einstein.
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A vous de juger. La vidéo (presque 4 mégas) mettra quelques petites minutes à s'afficher, soyez patient, cela en vaut la peine! Regarder la Vidéo
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Collecteur d'chappement et pot catalytique d'origines supprims:
Rampe d'injection
secondaire:
Racteur:
Mise en place
provisoire de la rampe d'injection secondaire:
Bulleur en
construction:
Bulleur mont avec
carburateur de pole mazout pour avoir un niveau constant:
Prise d'air pour le bulleur aprs le
dbitmtre d'air. Le calculateur en tient compte et le ralenti est
impeccable. Comment construire un moteur Pantone ? | Pearltrees. Tuyauterie entre la sortie du bulleur et le collecteur
d'admission sous le papillon. Au dessus du papillon, c'est impossible d'avoir une
dpression suffisante avec un ralenti correct. a semble bien marcher comme cela. La temprature du tuyau en cuivre sortie racteur varie
entre 100 et 150 degrs C. Voici la prise des gaz Pantone sur le collecteur
d'admission:
Prise de temprature entre le racteur et l'admission:
Lecture de temprature en roulant:
La sonde avec sont isolant thermique:
Montage de
test des injecteurs de la rampe secondaire:
- rservoir avec sortie en dessous
- pompe essence
- filtre
- rampe d'injection avec rgulateur de pression et retour
au dessus du rservoir.
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Bonsoir Prenons l'exemple du turbo, avant c'était un parasite pour un moteur
Avec cette ch'tite différence que les turbos étaient eux une réalité physique en aviation depuis longtemps. Les Ingénieurs savent cela. Dans ces domaines pataphysiques et dans beaucoup de croyances et théories du complot on peut noter qu'il y a un prosélytisme acharné. Car dans cet excellent forum principalement destiné à s'entre-aider pour réparer nos véhicules pour le mieux nous même, on voit régulièrement sortir ces thèmes d'on ne sait où. Comme des lapins d'un chapeau. Alors que si vraiment ces "baumes de tigre" technologiques marchaient; ces intervenants talentueux devraient déja être autre part qu'ici à vendre leur affaire Et les Ecoles d'ingénieurs en train de déposer les brevets. Cordialement
As-tu déjà étudié sérieusement la question du système à aimants? Schema moteur pantone ma. Si oui, OK. Mais sache que ce systhème, à aimants ou à induction, trouve pas mal de débouché. Par ex., il y a ce même systhème sur des bâteaux (système prévus initialement pour autre chose que pour la consommation.
C'était AVANT les raffineries et tous ces trucs Le moteur P h ANTOME est là qui produira gentillement ton hydrogène ========= Pour les lettrés, décomposer la phrase (très longue) qui explique son fonctionnement! Pour les autres (qui ne couraient pas vite et -comme moi- ont été vite rattrappés par les études) décomposer cette longue phrase en sujet / verbe / complément et..... et trouvez donc à quel moment l'eau devient du carburant.
(ils la chauffe avec un système de radiateur pas en passant dedans)
N. B. :
- je prétends pas avoir tout essayé et tout connaître. Je reste sceptique fasse à certaines infos très exagérée (par ex. description essai de H2O utopia technology). Mais je crie pas haut et fort c'est de la connerie juste parce que j'ai lu 3 article sur la toile ou qu'on ne comprend pas tout les principes qui entrent en jeux. - Pour revenie à l'essai pantone: il était au point leur truc AVANT de le tester? Le moteur Pantone, Mythe ou Réalité ? - AgoraVox le média citoyen. je suis pas sur... Faudrait p't être commencer par le début en testant sur banc d'essai un système où on voit que ca marche + ou -
Bonne chance à ceux qui continuent de chercher
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Fiabilité du moteur Turbo D
Equipé d'une base éprouvée, le Turbo D est un moteur globalement fiable. Mais comme tous les moteurs équipés d'une pompe EPIC, celle-ci peut fuir après 200'000km. L'achat d'un kit de joints permettra de la rajeunir. Par ailleurs, si le moteur a effectué de nombreux petits trajets, le faisceau de la pompe peut être dégradé, même à un kilométrage faible, et demander à être rénové: à vérifier lors de l'achat. Radiateur Moteur Citroen Xantia - Radiateur Moteur Citroen Xantia - 1.9 TD - avec clim / 2.1 Turbo Diesel à partir de 1993. Quitte à le nettoyer, il faudra penser à traiter également la vanne EGR, qui va également devenir capricieuse avec le temps. S'agissant d'un moteur turbo, il peut avoir été particulièrement maltraité si les temps de chauffe et d'arrêt n'ont pas été respectés. Soyez donc particulièrement vigilant: si le moteur manque de puissance ou est anormalement bruyant, passez votre chemin. Essais presse
Auto Plus 07/96: essai de la Xantia Activa 2. 1 TD
Motor 04/1997- Essai de la Xantia Activa TD (en Allemand)
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bonjour l'ami et désolé pour ce qui t'arrive
profites de l'occasion pour t'inscrire sur Forum-Auto, tu ne posteras plus en "invité" et tu pourras modifier tes messages en cas de besoin... (entre autres)
tu dis qu'une poulie est dévissée... as-tu pu prendre une photo? de quelle poulie s'agit-il?
Moteur Citroen Xantia 2.1 Td 3
Symptomes
Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de sortie d'eau moteur
Cause
Cette fuite est du à un joint défectueux:
1340 34 (NFP): Joint de boitier d'eau moteur
Ce joint de section « carrée » (50x57x4) n'est plus disponible chez le constructeur. J'ai eu la chance d'avoir la dernière pièce disponible sur la boutique en ligne de « L'Aventure Peugeot Citroën DS ». Dans le cas où il serait impossible de se procurer un joint aux bonnes dimensions, il est possible de partir sur une solution alternative. Sur certains modèles équipés du même moteur (Évasion/806), le thermostat d'eau est placé à cet endroit sur le circuit. En dépouillant un thermostat pour permettre la circulation permanente du liquide de refroidissement à cet endroit, il est donc possibile d'avoir un montage avec un joint neuf. Moteur citroen xantia 2.1 td 1. Bien que mon véhicule ait roulé plus de 170. 000km dans cette configuration, il est recommandé de ne pas avoir 2 thermostats sur le circuit car cela pourrait poser des problèmes de surchauffe en charge.
Moteur Citroen Xantia 2.1 Td M
Il faut enlever la gaine qui serpente sur le couvercle, et on dépose celui-ci: il y a un clip d'un côté et deux vis "quart de tour" de l'autre. voilà, le couvercle est enlevé, le boitier d'injection est celui sur lequel est inscrit "LUCAS"
on soulève la patte métallique de la prise
puis on enlève la prise en faisant levier
on sort le boitier en tirant dessus par le haut. Sur les Xantia Hydractives, on trouvera deux modules fixés sur le même support que le calculateur d'injection. Le calculateur est fixé sur son support par deux écrous (clé de 10). Une fois déposé, on constate que deux "bouchons" de silicone ont été appliqués sur les vis situés de chaque côté de la prise. Avis Citroen Xantia 2.1 TD 110 ch 214000km finition sx 1993 - 2002. on enlève ces "bouchons" à l'aide d'un cutter ou d'un coup de tournevis, et on enlève les deux vis dessous
puis, on retourne le boitier, et on enlève les quatre vis qui tiennent le couvercle
on donne un p'tit coup de cutter sur la périphérie ou on gratte avec un petit tournevis plat, pour enlever l'excédent de silicone
on fait levier avec un petit tournevis plat, et on décolle le couvercle (opération un peu difficile, il est un peu collé avec du silicone).
1 Turbo D dans une Xantia
Moteur diesel à injection indirecte dans une préchambre Ricardo, une soupape d'échappement et deux soupapes d'admission pour un meilleur remplissage, le moteur Turbo D ne cache pas son caractère à l'ancienne: le couple, assez faible à bas régime, arrive en quantité peu avant 2000 tours/minute, régime auquel le moteur fait preuve d'une belle santé! Par contre, la plage d'utilisation est relativement étroite. Moteur citroen xantia 2.1 td class. Courbe de puissance et de couple d'un moteur XUD11 ATE, génération précédente du 2. 1 Turbo D, avec une pompe d'injection mécanique. En phase 1, les Xantia Turbo D sont équipées de voies larges facilement reconnaissables; en phase 2, ce n'est pas le cas, les Activa Turbo D sont des Activa comme les autres. A la conduite, les moteurs turbo D présentent des caractères relativement disparates: si certains sont d'une vitalité surprenante (accélération puissante), d'autres sont plutôt des coureurs de vitesse et sont capables d'atteindre des pointes élevées sans difficulté.