Et ne vous attendez pas à une liste d'équipements apte à faire passer la pilule. Comme toutes les nouvelles Série 5, elle est dotée d'un niveau de sécurité sans faille: ABS, cinq appuis-tête, cinq ceintures à trois points d'ancrage, antipatinage ainsi que six airbags. En version Pack, en plus de l'autoradio, de l'ordinateur de bord, des vitres et des rétroviseurs électriques, elle propose quelques inserts de bois, un régulateur automatique de climatisation avec contrôle du recyclage de l'air, ainsi que des jantes alliage et des feux antibrouillard. Côté consommations, les résultats sont assez surprenants. La 525d affiche une certaine gourmandise en ville (9, 1 l aux 100 km) alors qu'elle se satisfait de seulement 6, 1 l sur autoroute. Bmw 525 ou 530 2019. En moyenne, elle consomme 7, 2 l. C'est exactement le même résultat que la 530d. Grâce à son réservoir de 70 l, son autonomie dépasse 900 km. Enfin, n'attendez rien des impôts puisque la 525d, est classée dans la même catégorie fiscale (10-11 CV) que la 530d.
Bmw 525 Ou 530 Wheels
03, 2012 10:49 am
EKATOUNET a écrit: Bonjour Gary,
Ce n'est pas particulièrement un souci, car la TDS est vraiment très costaud!!! Seulement au niveau agrément de conduite... la TDS n'a vraiment aucun couple comparé à la D. De plus, ça tourne bien moins rond! Et lorsque tu dois changer la pompe à injection, ou encore régler l'actuateur... 525 tds ou 530 D - BMW - 530 - - Auto Evasion | Forum Auto. sans parler du détarage de la pompe qui se provoque suite à l'allongement de la chaîne... Sur la D, aucun souci de calage, car c'est entièrement automatique!!! Et je ne vois pas de quoi tu parles avec la difficulté de la gestion électronique! Je viens de refaire mon moteur, et que du bonheur! Aucun calage, aucun souci pour le montage des injecteurs etc (sauf que je me suis trompé dans les joints lol)! Et si tu respectes bien ton moteur, mets les bon additifs pour injecteurs quand il faut et à la bonne dose, tout va très bien! Souvent j'ai pu constater que l'injecteur 4 se fatiguait plus vite, ben écoute le mien je l'ai payé 150 € et c'est tout! De plus le M57 est vraiment hyper costaud, chez BM31 ils ont une 530d E39 qui totalise 729 000 km et elle tourne parfaitement bien!
Qu'est ce qui fait les Chevaux supplémentaire sur le 530? jimbom41
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Véhicule: BMW E60 525DA
Il te l'as dit au début, c'est la cylindré de ton moteur. Pour le 525D, tu as un 6 cylindres en ligne en 2. 5 litres de cylindrés. Pour le 530D, tu as un 6 cylindres en ligne en 3. 0 litres de cylindrés. anonyme
jimbom41 a écrit: Il te l'as dit au début, c'est la cylindré de ton moteur. 0 litres de cylindrés. Mais non de non.... Il n'y a pas de moteur 2, 5 diesel chez BMW dans cette génération. Ce n'est pas parce qu'il y a écrit pernod-ricard sur la porte des WC que tu as nécessairement un bar-tabac derrière. x25d, x30d, x35d... et maintenant x40d voire x50d sont tous basé sur le (fameux;)) bloc de 3l 6 cylindres en ligne qui fait la réputation de BMW. BMW 530xd ou 525 xd ?? et quel est l'intérêt de la version 530?? - Page 2 - Auto titre. (Quoique maintenant les x25d sont - en down sizing) basé sur le 2l 4 cylindres). Seules les ECU, et les périphérique sont différents selon les versions. Pour répondre précisément à la question de départ: le bloc est le même entre un x25d et x30d de cette génération, et dans ce cas précis les prériphérique aussi.
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Quand le niveau descend, la thermistance se retrouve à l'air libre et chauffe, sa valeur dépasse alors les 230 ohm, provoquant l'allumage de l'indicateur de réserve, il reste alors entre 2 et 4 litres dans le réservoir (selon la hauteur à laquelle la thermistance à été positionnée lors de l'assemblage de la pompe). Un témoin qui s'allume alors qu'il reste plus de 4 litres dans le réservoir indique que la thermistance chauffe anormalement et mériterait un remplacement. Le problème est que la thermistance n'est pas détaillée, son remplacement implique le remplacement de la pompe complète... Help ! Faisceau compteur sv 650 k6 - Il était une fois Suzette SV650-SV1000. Il faut par ailleurs savoir que les jauges sont isolé électriquement du carburant. La raison est toute bête: si endommagement de la sonde, risque d'étincelle/court-circuit. Et une étincelle dans un liquide explosif....
Donc, à manipuler à précaution
Modifié en dernier par Veyete le mar. 01 mars, 2016 13:13, modifié 1 fois. par Lauren121 » mar. 01 mars, 2016 11:22
Ah oui ça devient un peu plus compliqué la.
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Parfait si il s'agit d'une masse, j'ai donc plus qu'à l'isoler de façon un peu plus correct
J'ai aussi pensé à la sonde de niveau, je vais prochainement démonter la pompe à injection pour y avoir accès. Je vais aussi regarder si ça passe par un contacteur qui pourrais avoir un défaut de continuité et qui serait plus facil d'accès
Merci pour vos réponse
frogzy
Messages: 28 Enregistré le: mer. 10 févr., 2016 13:23
par frogzy » mar. 01 mars, 2016 7:42
sur les SV K6, le niveau de réserve est géré par une thermorésistante. lorsque celle-ci est en dehors de l'essence (4. Compteur sv 650 ti. 7L d'essence il me semble), elle chauffe et laisse passer le courant, ce qui allume ton voyant de réserve. par Veyete » mar. 01 mars, 2016 8:24
(suite à une erreur de ma part, j'edit mon poste)
Voici une explication tiré d'un autre forum. Fonctionnement:
Tant que la thermistance (résistance dont la valeur varie en fonction de la température) est immergée dans l'essence, qui la refroidit, sa valeur reste en dessous de 230 ohm.