Opel Ascona B Jacques CURVERS / Patrick MASSIN (B/B)
Catégorie
SLOWLY
Année
1983
Groupe
A
Hier: "Tchine" / Pierre THIMONIER - Tour de Corse 1983
Le nom d'Agostino Turuani ne vous dit peut-être rien. Mais si on vous dit Tchine, immédiatement ce sont des images de rallye qui ressurgissent. D'origine italienne, ce pilote monégasque a réalisée en belle carrière en rallye, participant en amateur a plus de 90 épreuves de Championnat du Monde, dont 28 fois au Rallye Monte-Carlo. Déjà propriétaire d'une Ascona 400 avec laquelle il participe à des courses de côte, Jacques CURVERS a acheté cette auto en 2013 en état d'origine, avec une boite automatique et 80000 kms au compteur. Son but était de la transformer en auto de rallye mais avec des critères bien définis: ce ne devait pas être une Ascona 400 ni une auto élargie, avoir été pilotée par un pilote de renom lors d'une épreuve du championnat du monde, le tout avec une décoration peu courante et jolie. Son choix s'est donc porté sur l'Ascona avec laquelle Tchine a participé au Tour de Corse en 1983.
Opel Ascona 400 Groupe Banque
Côté moteur, le bloc de l'Ascona 400 est reconduit, installé en position centrale avant, histoire d'assurer une meilleure répartition des masses, et surtout de rendre la voiture plus facile à conduire que les concurrentes à moteur arrière. Malheureusement, avec seulement 270 chevaux, il est distancé par les monstres de puissance de la concurrence. Décision est prise de construire un autre prototype, cette fois-ci sous la marque Vauxhall pour soutenir les ventes sur le marché britannique. L'Astra 4S (pour 4 Wheel Drive Supercharged) voit un compresseur Sprintex ajouté au 2. 4. La puissance monte à 340 chevaux. Cependant, c'est toujours trop court face à la concurrence qui aligne a minima 400 chevaux dans le peloton de tête. Un troisième prototype est construit. Cette fois-ci, fini de rire, la Kadett GSi 4×4 passe au turbo. Les 400 chevaux sont enfin atteints, voire dépassés. Hélas, trois fois hélas, la fiabilité en prend un sérieux coup. Les moteurs ne cessent de casser, il faut trouver une autre solution mécanique.
C'est la panique chez les teutons, nous sommes en 1985 et le moteur maison ne tient pas le choc. En développer un nouveau prendrait bien trop de temps. Ils se tournent vers le préparateur allemand Zakspeed, dont les compétences n'étaient plus à prouver en Groupe 5, notamment, pour une quatrième machine. En parallèle, la course à la puissance en groupe B est effrénée, Opel commence à prendre peur vis à vis des coûts. Décision est prise de s'orienter vers le Groupe S (dont le lancement était prévu en 1988), qui demande moins de voitures produites pour l'homologation. Et surtout, avec une puissance a priori plus faible, Opel peut affronter la concurrence à armes égales. La boulette! Le moteur fourni par Zakspeed est un quatre cylindres 1. 9 équipé d'un turbo. L'ensemble produit la bagatelle de 500 chevaux, parfait pour affronter la concurrence. Opel saute sur l'occasion. La Kadett GSi 4×4 est présentée à la presse, en mentionnant le partenariat avec Zakspeed. Cependant, le capot de la voiture présentée au Salon de Francfort 1985 reste surprenamment fermé.
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