Notons que ce moteur est associé à une boite à quatre rapports, et que le tout permet à la TT d'atteindre 153km/h. Avec cela, le conducteur de la NSU TT avait de quoi s'amuser sur les routes sinueuses, qui était en 1968 le gros du réseau routier, les autoroutes étant en train de sortir de terre. Comme toute les voitures à moteur arrière, on peut légitimement penser que le poids est inéquitablement réparti vers l'arrière, mais ce n'est pas le cas sur la TT, le moteur étant très léger et placé de façon transversale, permettait au final une bonne répartition des masses, assurant à la TT un très bon comportement routier! Et l'époque où l'on pouvait se prendre pour un pilote est désormais révolue, pensez-vous, lorsqu'on achetait une NSU 1200 TT, si le porte monnaie le permettait (et ce n'était pas l'achat de la voiture qui allait vous ruiner), l'heureux propriétaire s'empressait de modifier l'échappement, d'enlever les enjoliveurs et surtout, d'acheter un kit permettant de laisser le capot ouvert afin de faciliter le refroidissement du moteur... à moins que ce soit pour imiter les NSU TT de course!
Nsu 1200 Tt Rallye 2
A lire:
Rétro passion n° 197 (juin 2007)
Particularités:
* Pour mémoire, l'année automobile commencait le 1ier octobre… de l'année précédente! 50174 exemplaires produits (L'auto faisait 675 kg de série! ). TT pour Tourist Trophy (course de moto mythique existant depuis 1907 et se déroulant sur l'île de Man encore aujourd'hui). Louis Meznarie, concessionnaire NSU de1959 à 1971 sera le préparateur NSU officiel qui mèneront les NSU aux avant-postes en rallye. Palmarès en rallye:
1968: Participation de Jean-Pierre Jabouille/Jean-Claude Guénard au Critérium des Cévennes
1969: 1ier au 6iè Rallye Internationale du Forez (B. Darniche/mange) 6765 VG 75 n° 35. 1ier au Rallye du Var, 2ième au Cévennes (B. Darniche/mange) NSU 1300 Gr. II n° 48 même voiture qu'au Forez. NSU 1200 TT au 3iè Provence sur Mer ….. Photo: Alain Amalberti
NSU 1200 TT au Monte Carlo Historique 2014 ….. Photo: Rémi Saumont
Le préparateur bien connu (autocollant d'époque) …… Photo: R. S.
Nsu 1200 Tt Rallye Raid
En Allemagne, la problématique est identique, et le pays reprend le chemin des Autobahn en Volkswagen Coccinelle… et en NSU. Avec des 2 roues essentiellement, une spécialité de ce constructeur, connu et reconnu pour la qualité de ses motos et ce, jusque sur la lointaine île de Man, où NSU s'est maintes et maintes fois illustré durant la redoutable course du TouristTrophy. Au milieu des années 50, nous sommes au début des 30 glorieuses, et chacun sent que la classe moyenne est en mesure d'accéder à des modèles plus cossus. Chez NSU, cela se concrétisera par le passage de 2 à 4 roues, avec l'apparition en 1958 de la lilliputienne Prinz. Inutile de préciser qu'avec son modeste bicylindres 583 cm3 de 20 ch, cet engin aux allures de voiture de manège est loin de revendiquer la moindre velléité sportive. Mais au fil des génération, la firme de Neckarsulm va appliquer à ses autos les recettes éprouvées, au plus haut niveau en compétition, sur ses motos…
« En lançant cette 1200 TT, NSU rend hommage à son passé sportif sur 2 roues, en évoquant le TouristTrophy »
Emancipation… et inflation
Avec l'augmentation du pouvoir d'achat des classes moyennes, la production automobile change de braquet.
Nsu 1200 Tt Rallye R
L'arbre à came de la 1000TTS, cames plus pointues donc plus de compression. Les deux doubles corps de la même 1000TTS (et glou et glou et glou))) Le levier de vitesse de la familiale (dont le nom m'échappe) et un joint de carbu et on change les vitesses en 2 cm sans perdre de tours. Un petit trait de scie dans une barette électrique et appel de PHARES (4) au lieu de l'appel de codes d'origine. Il existait aussi un pot spécial (sans chauffage) et un réservoir grande capacité (heu... le reservoir d'essence est à l'avant - bonjour la sécurité) dans les années 1970. Une tenue de route d'exception, en rallye régional, je tenais les R8 Gordini ou les Alpines 1400 mais en sortie de virage, il manquait des chevaux pour relancer. (la mienne n'avait aucune modif because pas riche). Pour l'anecdote, j'avais monté dessus 4 goodyear G800 en mai (1971), je les remplacé en septembre.... On n'avait pas encore inventé les radars. PML
Nsu 1200 Tt Rallye 2020
Mais Volkswagen va siffler la fin de la récréation en 1973, une année décidément bien noire pour l'automobile, avec en prime l'avènement du premier choc pétrolier et des premières limitations de vitesse. Racheté par l'ogre Volkswagen, NSU sera en effet intégré à Auto-Union, et se verra contraint d'abandonner sa Prinz pour ne pas faire d'ombre à la Coccinelle, toujours en service. Et la marque sera ensuite lâchée par VW, suite au flop commercial de l'ambitieuse Ro 80 à moteur rotatif, dont les ventes s'écroulent année après année depuis sa commercialisation, en 1968. Une petite citadine aurait pu sauver NSU, mais priorité sera donné à la jeune marque Audi, qui lancera en 1975 la moderne 50, sorte de Golf en réduction, rebaptisée rapidement Polo. Vous connaissez la suite… Il faudra attendre 1998 pour que le patronyme « TT » refasse surface. De la plus belle des manières, sur une petite sportive devenue elle aussi, avec le temps, une voiture culte! Mille mercis à Audi Tradition pour la mise à disposition du sublime exemplaire présenté ici.
Pour la course, il tirait à l'époque plus de 100 ch de cette mécanique sophistiquée, fruit de la grande expérience acquise dans la production de motos, dont NSU fut le premier constructeur mondial dans les années cinquante. Gérard Larousse, Guy Chasseuil, Bernard Darniche et Marie-Claude Beaumont étaient alors les pilotes français de la marque de Nesckarsulm. Motorlegend Motorlegend Le 1000 TTS affiche aujourd'hui 30 000 kilomètres — la caisse quant à elle se situe aux alentours de 80 000 kilomètres. Avec deux double carburateurs Weber DCOE de 40 millimètres et un échappement spaghetti, le 996 cm3 à un arbre à cames en tête développe 85 ch (contre 65 ch pour le moteur 1200 d'origine). Grâce à son poids plume de 680 kilos, la petite berline dépasse les 170 km/h. Motorlegend Motorlegend Petites entorses à l'origine, la NSU a reçu des ailes élargies de Groupe 2, tandis que le tableau de bord a été modernisé pour des raisons pratiques et de sécurité. Sur les routes hivernales, Jacky Molet et son navigateur Gilles Demeure vont devoir affronter le froid.
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renard
Forumeur
Messages: 171 Enregistré le: ven. 12 févr. 2016 06:48
Bonsoir,
En vacances en paca en ce moment je tombe sur une mini casse où seules se trouvent cinq 205 au rayon 205
Déjà y'en a une je prends les sièges avant de juniors dans un état quasi neuf, ça c'est fait. Les sièges arrières ne m'intéressent pas, j'ai un cab. Juste à côte se trouve une junior avec les sièges en jeans noirs, je ne savais mêmes pas que ça existait, y'a tout, les sièges avant, les sièges arrière, les garnitures de portes et la plages arrière. Le casseur me dit qu'il vend l'ensemble 120 euros. J'en ai pas besoin mais ça peut se revendre. Je fais quoi, je le sauve cet intérieur ou bien c'est sans valeur? Modifié en dernier par renard le jeu. 5 mai 2016 09:31, modifié 1 fois. Moteur: 1. 8D de 60 (XUD7)
205 XAD de 1996 - 295000kms
Moteur: 1. 4 de 75 (TU3F2)
205 CJ de 1992 - 97000kms
CEV
Messages: 11772 Enregistré le: mar. 13 déc. 2011 14:09
Localisation: Nançay (18). 205 junior interieur 2017 18 indd. lun. 2 mai 2016 21:57
L'intérieur noir se trouve sur la Junior de coloris rouge.
205 Junior Interieur En Rotin
3 mai 2016 16:59
Avec plaisir. C'est dommage l'auto est dénudée, je ne sais pas si les casseurs récupèrent les siéges avant de mettre en cube? EGranier73
Messages: 1265 Enregistré le: mer. 7 nov. 2007 18:50
Localisation: chambéry 73
mar. 3 mai 2016 19:37
Tres belle initiative de l'acheter et le stocker! Le bon coin et les stock important de pièces de particulier demonté a la sauvage sur des doneuses leur apartenant ou leur aillant apartenu fait beaucoup de mal en casse sur la rentabilité de garder des 205 et ils ne trient pas ne stockent pas bien que de beaux model ou equipé de pièces interescente peuvent rentrer rien de tout ça ne se retrouvera sur le bon coin les casseurs ils cubent et c'est tout! Couleur: Blanc banquise (P3WP) Description: 205 g?? n?? ration diesel, peinture neuve,
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205 XRD de 1990
Moteur: 1. 8TD de 78 (XUD7T/K) Couleur: Vert mayerling (M0SB)
205 Sacré Numéro de 1995 - 420000kms
dami
Modérateur bénévole
Messages: 13426 Enregistré le: dim. 205 junior 5 portes 1991 - Planete 205. 31 déc.
205 Junior Interieur Brut
Nicolle #1
20-09-2005 21:30:54
Bonjour, je vous expose mon problème, j'ai mon ventilateur d'intérieur de ma peugeot 205 qui ne marche pas mais je comprend pas car le fusible qui lui est associé n'est pas grillé. Quelqu'un connait t'il la solution? 205 junior interieur.com. Le modèle de la voiture
Peugeot 205
Tiger33 #2
21-09-2005 07:31:26
Bjr Cela peut venir de ventilo lui meme ou de la commande qui fait varier la vitesse! De quelle annee est ta voiture? tu as une commande de variation ronde a cran ou une commande lineraire c a dite un bouton qui glisse.. (systeme plsu ancien? ) Dans tous les cas la 1 ere chose a faire est acceder au ventilo debrancher son connecteru et le brancher en direct Tiger
De l'entraide vient la solution!
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