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Les versions de série de la 400 seront livrées avec des moteurs de 144 ch (107 kW), en utilisant l'injection de carburant Bosch des séries Manta GSi et GT/E. En revanche en version course, les voitures développaient plus de 230 ch (172 kW), et pouvaient même être améliorées par certaines équipes privées pour atteindre près de 340 ch (254 kW). Irmscher a livré la garniture de rallye pour l'extérieur. De grandes ailes élargies, un capot léger, des ailes avant, un couvercle de coffre arrière et des portes ont également été installés. Compétition L'Ascona 400 débute en 1980 et s'impose tout de suite en Suède grâce à Anders Kullang. C'est justement le Champion du Monde 1980 Walter Röhrl, qui remportera deux ans plus tard sur l' Opel Ascona 400, le Championnat du Monde des pilotes. Au delà de ce titre de champion, la voiture a également engrangé des victoires assez remarquables lors de rallyes prestigieux. On peut notamment souligner les victoires de Walter Röhrl au Monte Carlo et en Côte d'Ivoire l'année du titre.
Opel Ascona 400 Groupe D'experts Intergouvernemental
L'année 1981 fut vierge de victoire mais 1982 voit le retour de Walter Rölh sur Opel, il permet de remporter le Monte Carlo et le Rallye de Côte d'Ivoire, permettant à son pilote d'être champion du monde et Opel vice-champion. Enfin, en 1983, le pilote Ari Vatanen remporte le Safari Rally à bord de son Ascona 400. Pour la saison 1983, le Groupe B apparu en 1982 monte en puissance, les Lancia 037 Rally et autres Audi Quattro montent en puissance, l'Opel Ascona 400 se fait distancer et fait désormais de la figuration. Quant aux 400 exemplaires civils de cette voiture, il faudra être patient avant d'en trouver un, et disposer d'un portefeuille garni pour avoir la chance d'en devenir propriétaire…
Opel Ascona 400 Groupe Banque
2 kg/CH, 139. 8 CH/tonne
Rapport poids/Couple 4. 9 kg/Nm, 203. 9 Nm/tonne
Moteur Puissance max. 144 CH @ 5200 rpm
Puissance par litre 59. 8 CH/l
Couple max. 210 Nm @ 3800 rpm
154. @ 3800 rpm
Cylindrée
2410 cm 3
147. in. Nombre de cylindres 4
Position des cylindres ligne
Alésage
95 mm
3. 74 in. Course
85 mm
3. 35 in. taux de compression 9. 7
Nombre de soupapes par cylindre 4
Système de carburant injection multi-point
Suralimentation Moteur atmosphérique
Distribution DOHC
Volume et poids
poids
1030 kg
2270. 76 lbs. Volume mini du coffre
380 l
13. ft. Réservoir à carburant
50 l
13. 21 US gal | 11 UK gal
Dimensions
Longueur
4321 mm
170. 12 in. Largeur
1670 mm
65. 75 in. Hauteur
1380 mm
54. 33 in. Empattement
2518 mm
99. 13 in. Voies avant
1374 mm
54. 09 in. Voies arrière
Garde au sol
130 mm
5. 12 in. Coefficient de traînée (C x) 0. 46
Chaîne cinématique, freins et suspension Architecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues arrière du véhicule. Roues motrices Traction arrière
Nombre de vitesses (transmission manuelle) 5
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disc
Taille des pneus 195/60 R14
jantes de taille 14
Opel Ascona 400 Groupe Bpce
Ainsi, la Manta 400 reprend le moteur de sa devancière, à savoir le quatre cylindres de 2, 4 litres à 16 soupapes et double arbre à cames, lequel est alimenté par une injection Bosch. Le tout développe 240Cv de manière officielle, mais certains avancent une puissance au delà des 300CV… Heureusement pour les passionnés, l'homologation en rallye nécessite la production de 400 exemplaires à destination du civil, la voiture reçoit le même moteur mais dégonflé à 144cv. Pour la base, Opel pioche dans sa banque de pièce, l'essieu arrière est issu de la Commodore A qui dispose d'un pont auto bloquant, la suspension est assurée par des amortisseurs à gaz, le freinage est assuré par quatre disques dont deux ventilés à l'avant. La voiture s'équipe également d'une carrosserie spécifique avec une large jupe sur le bouclier avant, et becquets à l'arrière; élargisseur d'ailes et entrées d'air sur le capot. En compétition, la Manta 400 ne s'illustre pas en championnat du monde des rallyes, les Groupe B ont définitivement pris l'ascendant sur les voitures à l'architecture conventionnelle; elle permet toutefois à de nombreux pilotes de faire leurs armes en rallye: Ari Vatanen, Guy Frequelin, Henri Toivonen… En revanche, dans les championnats nationaux, cette voiture tire son épingle du jeu ainsi que sur le rallye Dakar 1984 où une Manta 400 tient tête aux 4X4 et termine quatrième!
Elle est réapparue lors du Festival of Speed à Goodwood, notamment.