Notons que ce moteur est associé à une boite à quatre rapports, et que le tout permet à la TT d'atteindre 153km/h. Avec cela, le conducteur de la NSU TT avait de quoi s'amuser sur les routes sinueuses, qui était en 1968 le gros du réseau routier, les autoroutes étant en train de sortir de terre. Comme toute les voitures à moteur arrière, on peut légitimement penser que le poids est inéquitablement réparti vers l'arrière, mais ce n'est pas le cas sur la TT, le moteur étant très léger et placé de façon transversale, permettait au final une bonne répartition des masses, assurant à la TT un très bon comportement routier! Et l'époque où l'on pouvait se prendre pour un pilote est désormais révolue, pensez-vous, lorsqu'on achetait une NSU 1200 TT, si le porte monnaie le permettait (et ce n'était pas l'achat de la voiture qui allait vous ruiner), l'heureux propriétaire s'empressait de modifier l'échappement, d'enlever les enjoliveurs et surtout, d'acheter un kit permettant de laisser le capot ouvert afin de faciliter le refroidissement du moteur... à moins que ce soit pour imiter les NSU TT de course!
Nsu 1200 Tt Rallye 2020
Sans aucune corrosion. Tout a été contrôlé lors de sa restauration en carrosserie. N'hésitez pas à me contacter pour plus d'informations. Contact vendeur
Jean-Paul Desmazes
F 12580 CAMPUAC
Téléphone mobile: 06 80 65 69 24
Hors de France: 33 / 680 65 69 24
NOUVEAU PRIX
20. 000 €uros
Mode de règlement
Par chèque certifié bancaire...
contrôlé par dépôt à ma banque le jour de l'enlèvement du véhicule. Possibilité de transport de ma NSU, par transporteur, au frais de l'acheteur. STATISTIQUES - STATISTIKEN - STATISTIEKEN - STATISTICS
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Commentaires sur NSU 1200 TT - MAXI 1300 cc à vendre / NSU 1200 TT - MAXI 1300 cc to sell
Nsu 1200 Tt Rallye Raid
NSU 1200 TT - 1971
D'Alexandre Monzie
(Ex. Lino Carniato)
À vendre - Zu verkaufen - Te koop - To sell
Cette magnifique NSU 1200 TT - (Typ 67)
1971
(Ex. Lino CARNIATO)
Entièrement refaite pour collectionneur ou passionné
URGENT
Cause autre projet
NOTA BENE: POUR AGRANDIR UNE IMAGE? CLIQUEZ SUR L'IMAGE! Album de photos
Caractéristiques de ma NSU 1200 TT
Base NSU 1200 TT (Typ 67)
Sortie d'usine: 1971
Préparateur course: Bertrand Lenoir (Près de Périgueux, Dordogne)
Maxi Groupe F 2000
Echappement type « spaghetti »
Boîte 4 rapports d'origine
et pont normal
3. 000 km. Carburateurs: 2 double corps Weber 45
4 Jantes alu ATS x 13 à déport spécial
4 Pneus Kleber NEUFS - RS à l'arrière et R3 K à l'avant
Peinture: Orange Targa
Arceau de sécurité acier 5 points diamètre 50
2 sièges baquet Cesam Sport
1 volant NSU 3 branches TTS (Avec moyen central)
Ressorts de suspension spéciaux
Dimensions hors-tout
Longueur / Largeur / Hauteur
3793 x 1490 x 1364 mm
Contrôle technique à jour lors de la vente... Toujours remisée sous garage couvert et fermé
PRIX
19.
Nsu 1200 Tt Rallye Specs
2 x 9. 5 mm (référence S402) 2 jantes avants en aluminium, vissées, sans relief central mais avec rebords latéraux, diamètre: 17/15. 5 mm (référence S402) 2 pneus arrières, diamètre: 21. 5 x 9. 5 mm, 30 shore (référence S404) 2 pneus avants, diamètre: 21. 5 mm (référence S403) puits de guide en aluminium guide piste vissé avec ressort dans l'axe carrosserie vissée sur le châssis en 4 points avec inserts métal empattement (distance axe du guide - axe arrière): 10 cm largeur de la voie arrière: 6. 8 cm poids: 132 gr longueur totale: 15. 2 cm largeur totale: 6. 8 cm les vis M3, des roues, de la couronne et du support moteur, nécessitent une clé Allen ou un tournevis avec un embout Allen de 1. 5 mm les voitures BRM sont équipées de pièces de qualité qui assurent un excellent roulage Pour, - remplacer des pièces usées - modifier une motorisation - adapter les pneumatiques à sa piste - monter un éclairage - digitaliser le modèle toutes les pièces composant les voitures BRM sont disponibles au détail.
Nsu 1200 Tt Rallye.Com
Pour la course, il tirait à l'époque plus de 100 ch de cette mécanique sophistiquée, fruit de la grande expérience acquise dans la production de motos, dont NSU fut le premier constructeur mondial dans les années cinquante. Gérard Larousse, Guy Chasseuil, Bernard Darniche et Marie-Claude Beaumont étaient alors les pilotes français de la marque de Nesckarsulm. Motorlegend Motorlegend Le 1000 TTS affiche aujourd'hui 30 000 kilomètres — la caisse quant à elle se situe aux alentours de 80 000 kilomètres. Avec deux double carburateurs Weber DCOE de 40 millimètres et un échappement spaghetti, le 996 cm3 à un arbre à cames en tête développe 85 ch (contre 65 ch pour le moteur 1200 d'origine). Grâce à son poids plume de 680 kilos, la petite berline dépasse les 170 km/h. Motorlegend Motorlegend Petites entorses à l'origine, la NSU a reçu des ailes élargies de Groupe 2, tandis que le tableau de bord a été modernisé pour des raisons pratiques et de sécurité. Sur les routes hivernales, Jacky Molet et son navigateur Gilles Demeure vont devoir affronter le froid.
lubrification: circulation forcée d'huile avec filtre à huile et radiateur d'huile
placé à l'avant sous le pare-choc. dimensions: longueur = 3, 44m, largeur = 1, 49m, hauteur = 1, 36m, poids = 700kgs, réservoir = 37L
performances: environ 160km/h, 0 à 100km/h en 12, 3 sec. consomation: 8, 5L aux 100kms
prix à l'époque: 7500/8000 DM environ. côte actuelle: 12500€ et 2500 pour un modèle à restaurer.
En passant à la pompe, vous n'en croirez pas vos yeux!
Yamaha Nmax Prix Suisse 5
Photos: DR Source Yamaha
Auteur
Jérôme Ducret
Journaliste - 53 ans, 1m70, 80 kg - habite à Lausanne - marié, deux enfants. Aime les Italiennes et les Anglaises (les motos, bien sûr), mais n'est pas sectaire. A l'aise dans les ronds-points et les petites routes, et s'est découvert récemment une passion pour l'Aventouring en tout-terrain.
Yamaha Nmax Prix Suisse France
Se faufiler entre les voitures devient un jeu d'enfant. Pour le passager, il est assez bien installé, accroché aux poignées, et profite de repose-pieds escamotables. Sous la selle nous trouvons un coffre généreux pour y déposer notre casque intégral, les gants et les affaires de pluie. Nous trouvons également, sans fermeture, un espace assez grand pour recevoir une bouteille d'eau de 50cl dans la partie gauche du tablier. L'instrumentation Le tableau de bord est épuré mais de belle qualité, et au vu du prix extrêmement bas de ce sccoter, il y a ce qu'il faut. Après le XMAX, voici le Yamaha NMAX, premier scooter 125 avec distribution variable - Actu Moto. Sous les yeux du pilote nous trouvons une instrumentation entièrement digitale, parfaitement lisible, y compris sous le soleil, avec indicateur de vitesse que nous ne pouvons pas louper au vu de la taille des chiffres, compteur de kilomètres, jauge à essence à segments, indicateur de consommation instantanée et moyenne, sans oublier les témoins d'usage comme l'apparition de l'ABS et l'indicateur d'entretien. Les commodos embarques le strict minimum.
Le nouveau 125 roule avec le premier moteur de scooter à distribution variable. Publié: 04. 09. 2015, 11h34 Il y a comme un air de famille avec d'autres MAX de la gamme des scooters Yamaha. Le nouveau NMAX 125 est en effet assez proche dans son design de ses grands frères à vocation sportive, les XMAX. Yamaha nmax prix suisse belgique. Ce 125 cm3, que la firme japonaise nous a invités à venir tester à Lisbonne, se veut abordable et polyvalent. Et c'est le tout premier scooter doté d'un moteur à distribution variable. Les articles ABO sont réservés aux abonnés. S'abonner Se connecter