A la hauteur du potentiel de la machine dans toutes les situations, le freinage ne suscite que louanges. Feeling précis, mordant pilepoil et puissance constante, les disques sont impériaux d'efficacité quand ils se font mordre par les plaquettes. Si la VFR a le confort correct et doté de la fermeté de série, celui-ci est bien meilleur que sur la génération précédente. Le passager ne se plaindra pas de sa position, plutôt bien étudiée et dans l'ensemble agréable. Vfr 750 1998 chevrolet. Sur les grands axes, cette sport-GT ne vous offre les parcours rapides qu'avec une certaine limite: la protection est juste. Rien à dire aux vitesses autoroutières légales, c'est au delà de 160 km/h que ça se corse. Ca commence à siffler dans les esgourdes alors que les autres parties du corps sont plutôt bien protégées - s'il pleut, c'est une autre histoire -. Quelle que soit la vitesse ou l'angle pris, la machine reste superbement stable. Où que ce soit, le comportement routier de la moto ne déçoit jamais. Même là, la moto s'est bien améliorée.
Vfr 750 1998 California
Présentation
à retenir
Technique
Concurrentes
Galerie
Millésimes
Comparer
Avis
Indispensables
Occasions
Le parfait accord
Sport-GT
Sous ses allures de sage sportive, la VFR ne se contente pas d'être une très bonne machine; c'est aussi un succès commercial complet. Rien d'étonnant au vu de ses qualités routières et de ses performances. Audacieux de la part de Honda de revoir complètement un modèle si réputé. Majestueux, le millésime 90 cache sous sa ligne finement re-modelée une moto complètement nouvelle. Les points communs entre l'ancienne et la nouvelle VFR? L'architecture moteur et la philosophie. Dans ses grandes lignes, le dessin de la moto est une continuité mais les lignes sont plus tendues, l'aspect à la fois plus sport et plus élégant (Madame VFR? Honda VFR 750 F RC 36 II 1997 - Fiche moto - Motoplanete. ), l'allure générale plus moderne et aguichante. La VFR des années 90 est une belle moto, dynamique sans exagérer dans le sport telles les GSX-R et ZXR. A la recherche du juste compromis, la Honda s'affirme comme une machine très valorisante.
Vfr 750 1998 Chevrolet
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Vfr 750 1998 Cadillac
Sur autoroute, elle semble infatigable. Son 4 cylindre dispose d'un radiateur d'huile qui permet de maintenir une cadence élevée même en été sous de fortes chaleurs sans pour autant faire monter le moteur dans des températures excessives. Le coté sportif de la machine se ressent dès que l'on jongle avec la boite à six rapports car bien qu'il soit d'une remarquable douceur sur la première partie du compte tour, à partir de 7000 tours se produit un réel coup de pied au c.. et la moto vous propulse dans une autre dimension de façon linéaire et ultra efficace. Il faut noter qu'il y a quand même un petite creux vers 6000 tours.. creux surement du à la présence du fameux Devil.. Suzuki GSX-F 750 1998 - Fiche moto - Motoplanete. mais cela n'est pas très gênant et présage même à la brutale montée en puissance des 7000 …
Le freinage est parfait, toujours dosable, sans mouvements de fourche, l'arrière est très efficace. L'avant ne fait pas relever la moto, ce qui est très sécurisant quand on entre un peu vite en virage. Bien évidemment cette moto n'était pas équipée de l' ABS …
Elle était équipée en Bridgestone avant et arrière..
On fait on change uniquement parce qu'il accepte de rester à bas régime, et au lieu d'accélérer, on monte un rapport! Sur le ralenti on peut accélérer franchement sans devoir rétrograder... et on est surpris de redescendre autant de rapports en s'arrêtant au feu! Vfr 750 1998 cadillac. A noter quand même que la position de conduite en appui sur les poignets est vraiment fatigante en ville. Et l'embrayage (hydraulique avec poignée réglable) est un peu dur et a tendance à fatiguer la main en usage intensif dans les bouchons. Le rayon de braquage est inférieur à celui d'un roadster, mais on peut dire qu'il est largement supérieur à beaucoup de sportives …
En ville il va falloir s'attendre à une conso de l'ordre de 9 l/100.. en usage routier cela va chuter considérablement avec un test à 6l au 100 en n'amusant pas le terrain. Sur route, on écoute le sifflement des pignons de la distribution qui contribuent tant à la fiabilité du moteur, et le bruit rauque du moteur en V qui sera d'autant amplifié que vous en trouverez une équipée d'un pot adaptable.. la nôtre portait un Devil adaptable en position haute: un régal.
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