Je ne sais plus quoi commander...
Ma seule question: est ce que les amortisseurs sotn les mmes sur les V6 et les 2L l'AVANT? Post le: 06 Avr 2006 6:54 Sujet du message:
Il faudrait verifier les references des origines chez Peugeot
JUDGEFREDD
Kilomtrage: 110000 km
Ici depuis le: 20 Jan 2004 Et jusqu'au: 21 Mai 2021
Post le: 06 Avr 2006 12:03 Sujet du message:
Bon je pense que je vais changer mes amortos avant. Ils ont 120 000 kms et ils se detendent assez facilement en acceleration et un peu de pompage malgre tout. Donc, je mets quoi
ceux d'originne "huile" chez Peugeot ou "gaz" type Monroe en centre auto? Etant donn que je ne compte pas abaisser la voiture, Koni ou Bilstein ne s'imposent pas. Apres changement des amorto, faut il faire un parallelisme? merci! _________________ En France on n a pas de ptrole mais on a des taxes
V6 pack 210 cv - carlate / Alezan - 09/2001
Ex:V6 pack 194 cv - bysance / abricot
Ex: V6 194 cv - Polo / Nil Bleu. Ex:2L 135 cv - Cosmos / Amarante. Amortisseur 406 coupe v6 download. Post le: 07 Avr 2006 18:00 Sujet du message:
Bon, a sera dfinitivement du Monroe Reflex gaz l'avant et l'arrire.
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L'arrire serait spcifique au V6. L'avant serait identique pour 2L et 3L...
Post le: 05 Avr 2006 19:24 Sujet du message:
Teddy dans un autre post:
-25mm par ressort Eibach, solution simple, efficace, pas trop honreuse...
Koni + ressort court (Eibahc ou OMP) rabaissement -presque- raisonnable et comportement de Karting...
Combins filet KW... Cher, mais top...
Amortos Bilstein + REssort Eibach: Trs trs trs trs cher mais aprs on est tranquille a vie...
O a??? je ne les trouve pas. Amortisseurs KONI - BILSTEIN - ST SUSPENSIONS à l'unité. pour PEUGEOT - 406 Coupé Ph 1. Et chez Pourchier, ils me disent que a ne peut pas se faire sur le V6. Et qu'on ne peut surtout pas mettre des Eibach sur des amortisseurs gamme noire Bilstein (tourisme). Post le: 05 Avr 2006 19:55 Sujet du message:
moi c'etait la gamme B4 je ne sais pas a quoi elle correspond. pareil chez Koni, il faut faire attention, il y a une gamme qui ne supporte pas le rabaissement, et une prevue pour
m'en fous je reste en Monroe a pas cher pour l'instant confort et tenue de route au top
Post le: 05 Avr 2006 21:11 Sujet du message:
Oui, B4, c'est la gamme noire dite "Tourisme"...
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Message
SERGE
Ici depuis le: 19 Ao 2004 Et jusqu'au: 07 Juin 2007
bonjour a tous!!! est ce que quelqu'un saurais comment fonctionne la suspension pilotee, mcanique ou electrique, entretien ou pas??? merci pour vos rponses. Revenir en haut de page
Post le: 23 Ao 2004 21:48 Sujet du message:
suspension pilotee
peut on rabaisser son coupe si il est quip de la suspension pilote? Teddy
V6 194 Pack 99 Kilomtrage: 295 000 km
Ici depuis le: 09 Dc 2003 Et jusqu'au: 19 Mai 2022 Localisation: Salbris (41)
Post le: 23 Ao 2004 22:03 Sujet du message:
Bon, pour l'entretien, je ne sais pas, mais je suppose que les amortisseurs (se sont eux qui sont pilot, les ressort sont "classique") se change priodiquement. Train Avant / Arrière et Amortisseurs - Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 Essence. Quand aux rabaissement: tu peut changer juste les ressort, ou si tu veux, tu peut changer, ressort plus amortisseur, mais dans ce cas, tu perd la fonctionnalit de pilotage, et tu te retrouve avec une suspension rabaisse "classique"
Voilou! _________________
david
Ici depuis le: 20 Mar 2004 Et jusqu'au: 04 Mai 2019 Localisation: loirt
Post le: 24 Ao 2004 9:18 Sujet du message:
Re: suspension pilotee
SERGE a crit: peut on rabaisser son coupe si il est quip de la suspension pilote?
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Mais cette semaine, deux de nos nouveaux ont déjà marqué sur le Suzanne-Lenglen et le Simonne-Mathieu car ils ont été très bons. " Surveillance donc, mais aussi protection. En raison du fléau des matchs truqués, les marqueurs reçoivent une formation en déontologie - ils ont interdiction de parier - et sont alertés sur la présence possible de spectateurs cherchant à manipuler l'issue d'une rencontre. "C'est un vrai fléau. Comme des personnes peuvent se placer derrière nos marqueurs, ils doivent nous prévenir dès lors qu'on leur pose des questions douteuses", pose Quentin Sureau. "Lorsque la situation se présente, nous alertons la sécurité et faisons un signalement. Par ailleurs, la police tourne en civil. Mais pour qu'ils puissent intervenir, ils doivent assister à un flagrant délit", complète Frédéric Derniaux, superviseur des marqueurs. Pour ménager leur concentration, les marqueurs alternent une période d'une heure devant la console ou le radar, suivie d'une heure de pause. Devant l'enjeu, la pression du public et l'heure tardive du match Nadal-Djokovic, les rotations étaient réduites et s'effectuaient toutes les quarante-cinq minutes.
Ingénieur chez Mercedes en Allemagne, il dit ressentir la pression de ces sociétés qui ne manquent pas de se manifester si une erreur est commise. "La crainte des marqueurs porte un nom: l'undo. Cela signifie qu'ils ont réalisé qu'ils se sont trompés et qu'ils doivent revenir en arrière pour corriger", précise Quentin Sureau, alerté sur son téléphone à chaque "undo". Or, une correction vaut une annulation de tous les paris joués sur le point en question. Un changement aux conséquences financières vertigineuses. Ces enjeux justifient une surveillance pointilleuse des marqueurs. Le contrôle s'effectue tant sur le court, qu'à distance. " Dans une salle, nous disposons de toutes les informations en direct sur ordinateur. Nous pouvons suivre le match et observer ce que fait le marqueur", indique Quentin Sureau. Moins un marqueur commettra d'erreurs, plus il sera rapide et précis, plus grandes seront ses chances d'évoluer sur des grands courts. "En général, ils y sont affectés dès la deuxième année.