Cerise sur le gâteau, Land Rover agrémente ce moteur d'une nouvelle boîte automatique, la ZF à 6 rapports, qui lui va comme un gant, et du Terrain Response déjà connu sur le Discovery 3 et le Range Sport (voir encadré). Il est inauguré en 2007 sur le Range Rover L322 mais il sera aussi proposé ensuite sur le Range Rover Sport. Nous l'annoncions dès la sortie du moteur Ingenium à 6 cylindres en ligne il y a quelques mois: ce nouveau bloc (pour l'instant seulement disponible en version essence) annonçait en creux la mort définitive du TDV8 dès qu'une version Diesel serait mise au point. Land Rover Discovery 3 TDV6 HSE Seven 190 ch - Grandir ou ne pas grandir - Challenges. C'est maintenant une question de mois tout au plus, car la guerre aux émissions polluantes est trop coûteuse pour les constructeurs, qui n'ont pas d'autre choix que de proposer des blocs plus « propres » pour éviter les Malus et autres interdictions de circulation. Les rumeurs permettent déjà d'avoir une bonne idée de la fiche technique de ces nouveaux moteurs Diesel. Une version D300 (3 litres, 300 chevaux) avec système d'hybridation légère MHEV (batterie de 48V qui aide aux accélérations et démarrages) serait disponible en premier lieu.
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Bonjour, Suite au décès de mon père, j'ai récupéré son Range Rover Sport 2. 7 TDV6 190cv Boîte auto qui affiche 180000 km avec une multitude de pannes. L'une d'entre elle est que la voiture se met en mode précaire (c'est à dire coupe l'accélération, bride la voiture à 30km/h, rabaisse la suspension et désactive le frein à main électrique) dès que j'accélère à mi-pédale. Le tableau de bord affiche "HDC non diponible". Même souci si je fais accélérer la voiture avec le régulateur. Aucun problème si j'accélère à peine ou si j'écrase l'accélérateur. Le problème ne se produit que lorsque la voiture est chaude aucun problème à froid. Cette panne est apparue après avoir remis à 0 les erreurs de l'ordinateur de bord. Fiabilité moteur 2.7 tdv6 automatic. La voiture n'avançait pas comme elle le devait et affichait "système moteur défaut". Depuis la remise à 0 elle avance beaucoup mieux et n'affiche plus le message d'erreur, mais ce problème est apparu.... Je ne connais pas parfaitement l'historique de la voiture, je sais juste que la suspension avait été complètement refaite chez Land Rover et que mon père avait également fait refaire le calculateur chez Land.
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Par le 13/09/2016 à 09:48 Avis général Quelle voiture! J'étais hésitant au début en lisant les commentaires mais aujourd'hui j'ai fais 140000 km avec et je suis ravi. Confort imbattable, la voiture donne une sacrée sensation de sécurité, la portière fait le bruit qu'il faut quand on la ferme! Top L'intérieur est bien fait, à ne pas comparer avec une allemande sans gout ni saveur, on est dans une voiture anglaise, ce n'est pas parfait mais c'est quand même pas loin! J'ai choisi le tdv6 parce qu'il est plus polyvalent que le 8 cylindres et il est parfait pur l'autoroute et la ville. Le turbo est la pour les coup d'acceleration. Consommation de 10L uniquement en ville! Plutôt bien pour ce camion. Avis LAND ROVER DISCOVERY II (1998 - 2004) Td5 – les propriétaires donnent leur avis - Motorlegend. La fiabilité: Soit j'ai de la chance, soit les commentaires exagèrent! Je n'ai jamais de problème avec ma range. Evidemment toutes les pièces d'usures, mais à par ça, rien. Elle roule. A aimé Le design Le confort La polyvalence du TDV6 Le turbo La consommation La tenue de route Le son (harman kardon) La boite de vitesse douce N'a pas aimé Toit ouvrant un peu petit Il faut anticiper les parkings pour la hauteur max (la range est à 185cm)
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Faire attention aussi aux boudins de suspensions. Les triangles sont fragiles aussi. Sache que c'est un super véhicule. Impérial sur route. Etonnant en off road. Une rare polyvalence, l'essayer c'est être conquis... Si tu as d'autres questions. N'hésite pas. Clem
Elle remplacerait plutôt le bloc TDV6, lui aussi emblématique de la gamme récente de Land Rover. Elle serait ensuite épaulée par le D350 (350 ch) également MHEV, remplaçant plus directement l'actuel TDV8. Sur le Range Sport cette version donnerait, selon les fuites dans la presse anglaise, un 0 à 100 km/h en 6. 5 s et une consommation moyenne de 8, 2 l aux 100 seulement! Fiabilité moteur 2.7 tdv6 turbo. Des chiffres logiquement meilleurs que ceux du TDV8, vieux déjà de plus de 10 ans. Rendez-vous donc dans quelques semaines pour la présentation officielle de ce nouveau moteur Ingenium, avec cette-fois toutes les infos techniques, et les essais à suivre sur la gamme Range Rover, Discovery et peut-être Defender aussi!
[Audi A3 8V] Vidange moteur et remplacement du filtre à huile (TFSI)
Bonjour, Voici la procédure pour la vidange moteur et le remplacement du filtre à huile sur l'Audi A3 8V à moteur 4 cylindres 1. 2L ou 1. 4L TFSI: - Huile-moteur: vidange - Huile-moteur: remplacement du filtre à huile Lien utiles: - huile moteur - filtre à huile Audi A3
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Dévissez le cache en plastique qui dissimule votre boite de vitesses et son bouchon de vidange. Pour faciliter la vidange, commencer par retirer le bouchon supérieur sur la boite de vitesses, celui qui sert au remplissage. En cas de problème pour le dévisser, cela vous évitera de vous retrouver avec une boite vidangée et impossible à remplir. Placez correctement votre bac de vidange sous la boite en prenant soin de protéger le sol autour. Dévissez ensuite le bouchon de vidange en bas de la boite et laissez couler l'huile usagée dans le bac de récupération. Prévoyez un récipient adapté si vous n'avez pas de bac de vidange. La boite de vitesses contient normalement 2, 5 à 2, 6 litres d'huile. Récupérateur d'huile Oil Catch Tank RacingLine pour Audi S3 8V 8.5V.... Le fait d'avoir ouvert le bouchon supérieur servant au remplissage facilite le passage de l'air dans la boite ce qui accélère légèrement la vidange. Laissez goûter l'huile tranquillement puis essuyez le pas de vis de vidange. Nettoyer le carter de la boite par la même occasion en veillant à ne pas faire rentrer de cochonnerie dans la boite.