12, 90 €
PSS-4582109584552
TÊTE DE CYLINDRE DAMPER POUR VSR - PSS
Cette tête de cylindre Damper de chez PSS by LAYLAX est conçue pour les répliques d'airsoft sniper VSR. Réalisée en acier CNC, elle est munie d'un PAD en caoutchouc qui amorti les chocs et les vibrations. 26, 90 €
Ce Kit upgrade est composé d'un cylindre MASAMUNE et d'une tête de cylindre. Upgrade complète du L96 - Sniperland. Il spécialement conçu pour les répliques à ressort sniper L96 et autres dérivés.
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Upgrade Pour L96 Plus
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par thibaud30 » 07 mai 2008 16:47
Mais je comprend pas pourquoi acheter un cache flamme 30e si c'est pour gagner 4-5 cm de canon mais qui ne rende pas plus précis le snipe? par OUiLY » 07 mai 2008 17:12
thibaud30 a écrit: Mais je comprend pas pourquoi acheter un cache flamme 30e si c'est pour gagner 4-5 cm de canon mais qui ne rende pas plus précis le snipe? bah le cache flamme c'est pour faire zouli (si si c'est vraiment que pour ça, sinon c'est débile de coller ce bloc d'alu au bout du canon, c'est lourd! ) et puis... bah temps qu'à acheter un canon qui coute la peau des fesses... autant acheter le plus long possible pour en avoir pour son pognon re-
moi j'ai encore un peu ralongé le cache flamme et j'ai pu instaler un canon de 595mm soit 15-20% plus long que celui d'origine. Pièces et upgrades pour sniper Airsoft par Sport-Attitude. Dans ma tête je suis convaincu que ça fait gagner un petit chouilla de précision, et peut être que ça fait une petite différence pour les tirs "très longue distance" (soit ~80m dans notre loisir). mais comme dit, mon cache flamme était sur le fusil dès le début et purement pour l'éstétique, le canon plus long n'a suivit que 3 ans plus tard... et là et pourquoi en mettre un court si il y a la place pour un long encore-
arf et comment je vais réarmer maintenant?
Upgrade Pour L96 La
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Oberon
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par Oberon » 06 mai 2008 16:12
Bon, je vais passer pour "le petit gamin qui peut pas attendre et qui pose plein de questions sans intérêt", mais une commande vas partir chez uncompany près de chez moi, et j'aimerais bien en profiter pour prendre un joint (qui ne vaut pas la peine de lui faire une commande à lui-seul). Donc je profite de ce topic puisque je me vois mal en créer un autre juste pour sa... Upgrade pour l96 plus. Dans Ce Topic, OUiLY parle d'un joint guarder pour le aps2. Je n'ai trouvé que sa: Click! Donc, en rapport avec le topic et la discution en cour:
- S'agit-il bien de ce joint? - Ce joint est-il compatible avec le bloc hop-up PDI ou uniquement avec le bloc d'origine? (logiquement ce serrait le pdi, puisque sur UNc ils ne précisent pas "aps-2", donc c'est "aeg" général, donc compatible avec le hop up pdi, mais j'aimerais être certain)
- Si oui, le bucking PDI APS-2 est-il compatible APS-96 (j'ai entendu dire que seul de D externe du bloc changeais...?
Upgrade Pour L96 Des
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(j'en ai fait l'expérience avec mon ancien bloc trigger ^^) donc faire très attention lors de ce remontage.
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Actuellement indisponible. 10, 00 € coupon appliqué lors de la finalisation de la commande Économisez 10, 00 € avec coupon Recevez-le vendredi 3 juin Livraison à 53, 84 € Il ne reste plus que 2 exemplaire(s) en stock. Recevez-le vendredi 3 juin Livraison à 18, 80 € Il ne reste plus que 3 exemplaire(s) en stock. Recevez-le jeudi 9 juin Livraison à 22, 89 € Il ne reste plus que 1 exemplaire(s) en stock (d'autres exemplaires sont en cours d'acheminement). Recevez-le entre le vendredi 3 juin et le vendredi 24 juin Livraison à 5, 50 €
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TRACTION La Citroën Traction Avant est une automobile produite par le constructeur français Citroën de 1934 à 1957. Cette automobile dispose d'une particularité peu répandue à l'époque: ce sont les roues avant, et non pas arrière, qui sont motrices. Cette technique est en tout cas rapidement associée en France à la Citroën, ce qui lui vaut son surnom de... La Citroën Traction Avant est une automobile produite par le constructeur français Citroën de 1934 à 1957. Interieur citroen traction avant club. Cette technique est en tout cas rapidement associée en France à la Citroën, ce qui lui vaut son surnom de « traction ». La vraie nouveauté du modèle est en fait d'associer sur un même véhicule les solutions les plus modernes de l'époque avec, en plus de son mode de transmission, une structure monocoque, des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes. Citroën a ouvert la voie à la production en grande série de véhicules équipés de cette technique, ses qualités lui valant une longue carrière et une production de 760 000 exemplaires.
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Restauration complète de la carrosserie d'une Citroën Traction 11B de 1957 - YouTube
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