€ 60. 90
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Emballage:
20L
Marque:
Wolf
Spécifications:
VW TL 774-C • BMW N600. 69. 0 • FORD SSM-97B9102-A • MB 325. 0 • GM B 0400240 • FIAT 9. 55523-1 • AFNOR NF R 15-601 • ASTM D3306 • ASTM D4985 • BS 6580 • DAVID BROWN DBL-7700 • GME 13. 368 • POLISH STANDARD PN-C-40007 • SAAB 690 1599 • SAE J1034 • MAN 324 NF • MTU MTL 5048 • SCANIA S28917. 3 • SCANIA TB 145
Liquide de refroidissement dilué à base d'éthylène-glycol pour les moteurs. Fabriqué à l'aide de la technologie d'inhibiteur d'acide non organique (IAT), il est sans nitrite, amine … En savoir plus
Description
Liquide de refroidissement dilué à base d'éthylène-glycol pour les moteurs. Fabriqué à l'aide de la technologie d'inhibiteur d'acide non organique (IAT), il est sans nitrite, amine ni phosphate (NAP) et contient du borate et du silicate. Cette technologie de pointe élimine la formation du gel de silice souvent constatée avec des produits de qualité inférieure.
Liquide De Refroidissement C G11 De La
Antigel G11 - généralement vert
Le prototype de tous les liquides de refroidissement marqués G11 est le liquide de refroidissement VW G 11, développé par Volkswagen. Désormais, les produits de la société étiquetés G11 sont les antigels dits hybrides, fabriqués selon la spécification exclusive VW TL 774-C. D'autres fabricants utilisent également cette marque, mais ne répondent souvent pas aux exigences de la spécification. Par exemple, le Volkswagen G11 ne contient pas de borates, d'amines, de phosphates et contient de très petites quantités de silicates. Les antigels "traditionnels", désormais étiquetés G11, contiennent ces substances. L'antigel G12 fait référence au carboxylate. Une fois, la même société Volkswagen a publié l'antigel pour liquide de refroidissement VW G 12, puis a développé la spécification correspondante VW TL 774-D. Lors de l'utilisation de l'antigel G12, un mécanisme de protection du moteur complètement différent de celui du G11 est mis en œuvre. L'intérieur des moteurs des voitures modernes est fabriqué sans laiton ni cuivre, uniquement à partir d'aluminium et d'acier.
Liquide De Refroidissement C G11 1
Ce que vous devez savoir sur l'antigel et le liquide de refroidissement G13
En 2013, VW a lancé la spécification G13 pour antigel et liquide de refroidissement. Quelle est la différence avec ses prédécesseurs G11, G12, G12+ et G12++? Lisez la suite pour le découvrir une fois pour toutes. Technical Expertise
Jetons un œil aux différentes spécifications VW. Au fil des ans, leur spécification antigel a évolué, la dernière (G13) ayant été établie en 2013. G11
1994
VW TL 774 C
G12/G12+
1996
VW TL 774 D/F
G12++
2005
VW TL 774 G
G13
2008
VW TL 774 J (Numéro de pièce OEM: G013A8J1G)
À base de glycérine, respectant l'environnement
Le G13 a une couleur violette et a les mêmes performances exceptionnelles de refroidissement et d'antigel que le G12++. La différence principale: il est fabriqué avec de la glycérine au lieu de glycol. La glycérine est beaucoup moins nocive pour l'environnement que le glycol. L'un est un biproduit de production de biodiesel, l'autre est issu de l'huile minérale. On estime que la fabrication de G13 produit des émissions de CO2 inférieures de 11% par rapport à l'antigel avec glycol.
cette classe les liquides de refroidissement différentes compositions à base de carboxylate organique et des composés. La principale différence antigel G11 de G12 à utiliser divers additifs. G12 a un point d'ébullition plus élevé. Il est 115-120 degrés. En ce qui concerne le calendrier de fonctionnement, les fabricants affirment que le produit est capable de ne pas perdre leurs propriétés pendant 5 ans. Par conséquent, beaucoup de gens utilisent l' antigel G12. Caractéristiques techniques de son beaucoup plus élevé. En outre, contrairement G12 est qu'il est destiné aux véhicules dont le moteur est conçu pour la grande vitesse. Les liquides de cette classe ont une conductivité thermique élevée. Ces mélanges ont été exposés uniquement à des centres spécifiques de corrosion, mais ne couvrent pas les films de protection ensemble du système. Cela augmente considérablement l'efficacité. Mais si la voiture est vieille, il peut être rempli avec G11 antigel et G12. Quelle est la différence entre eux?
Son principal avantage est l'absence de mouvement et le starter du tuyau, la perte de charge est faible; puisque seuls la force électromotrice induite et la vitesse moyenne du fluide mesuré, alors que le débit quel que soit son état, et donc un compteur électromagnétique de haute précision, sans inertie mécanique, réponse rapide, bonnes caractéristiques dynamiques. 3. Le compteur d'eau à jet utilisant l'effet Coanda est développé. Lorsque le fluide pénètre dans la chambre de dosage à jets fermés en raison de l'effet Coanda et de l'effet de la présence du jet à rétroaction contrôlée, le fluide oscille dans la chambre de dosage, la fréquence d'oscillation ou le débit volumique du fluide à travers le conduit dans un certaine plage de débit proportionnelle au débit, pour calculer la vitesse moyenne de la valeur de débit du fluide est calculée à son tour. Compteur à jet avec une mesure de haute sensibilité, les bulles de liquide mesurées peuvent être éliminées ou des effets mineurs sur le résultat de la mesure du sédiment; nombre de Reynolds à faible débit principalement pour le fluide à mesurer, une large plage de mesure, il présente un avantage pour la détection de faible débit.
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3. Le système d'eau est toujours dans un état d'équilibre, donc peu importe l'étape d'installation, la construction ou l'utilisation de l'équipement n'affectera pas l'équilibre du système d'eau. 4. Même si la conception du système d'eau de certaines zones doit être modifiée en raison du changement de certaines utilisations à un stade ultérieur du projet ou après sa mise en service, cela n'affectera pas la conception du système d'eau d'autres zones, seul l'équilibre du système hydrique d'autres zones. 5. Parce que l'ensemble du système est dans un état d'équilibre dynamique, l'unité de réfrigération et la pompe à eau fonctionneront dans l'état le plus économe en énergie, ce qui permet d'économiser beaucoup de coûts d'exploitation et de maintenance. 6. Parce que l'équilibre du débit du système est automatiquement effectué, l'installation et la maintenance sont plus pratiques et la possibilité de détruire l'équilibre par une erreur d'opération humaine est éliminée. Comparaison entre la vanne de régulation intégrale proportionnelle à équilibrage automatique et la vanne d'équilibrage
statique La vanne d'équilibrage statique est en fait une sorte de vanne de coupure qui peut être réglée artificiellement avec précision.
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Utilisation des technologies brevetées de radiofréquence (RF) et LPWA
Les technologies brevetées de radiofréquence (RF) ont été pratiquement sans égal pour les communications AMI en Amérique du Nord, tandis qu'un mélange de technologies propriétaires RF et EN 13757 a dominé en Europe. Il y a maintenant une tendance claire vers une adoption rapide croissante des t echnologies LPWA de nouvelle génération pour la communication AMI dans les deux régions. Après 4 à 5 ans de projets principalement pilotes, des projets de déploiement à grande échelle de la solution AMI utilisant des technologies LPWA basées sur LoRaWAN ou 3GPP telles que LTE-M et NB-IoT ont finalement commencé à émerger en Europe et en Amérique du Nord
Tendance marquée pour LoRaWAN et LTE-M
La tendance est plus marquée pour LoRaWAN en Europe si LTE-M domine en Amérique du Nord. NB-IoT est encore largement confiné aux petits projets à travers l'Europe, particulier en Espagne, en Italie et en Europe de l'Est. L'engagement récent de Veolia à déployer 3 millions de compteurs d'eau connectés à LoRaWAN en France d'ici 2029 est l'un des premiers exemples d'adoption à grande échelle de LoRaWAN dans l'AMI de l'eau en Europe.
L'eau du Grand Lyon c'est:
1, 3 million d'habitants desservis
354 000 abonnés
97, 4 millions de m³ d'eau distribués/an
62 réservoirs ou châteaux d'eau
11 sites de captage
4 000 km de réseaux
1 litre d'eau potable coûte 0, 0031 €