Moteur McLaren 720 S Spider (2019-) Type du moteur: 8 cylindres en V à 90° Energie: Essence Disposition: Central longitudinal arrière Alimentation: Injection directe Suralimentation: 2 turbos à double entrée + 2 intercoolers Distribution: 2 doubles arbres à cames en tête + VVT Soupapes: 4 par cylindre Côtes: 93. 0 x 73. 5 mm Cylindrée: 3994 cc Compression: - Puissance: 720 chevaux à 7500 tr/min Couple: 78.
Fiche Technique Moteur Man 720 Youtube
0 720 ch,
commercialisée
en juin 2019 pour un prix neuf
de 266500. 00 euros TTC,
présente toutes les caractéristiques
de ce essence sans plomb doté de 2 portes et de 2 places
avec un coffre de 210 litres. D'une puissance fiscale de 0 CV
elle peut aller jusqu'à une vitesse max de 341 km/H. Cette MCLAREN est dotée d'une
motorisation d'une puissance réelle
de 720 Ch avec une boîte de
vitesse sequentiel. Sa consommation mixte est estimée à 0. 0l/100km
pour un niveau d'émission de CO2 de 276. 000 g/km. Retrouvez toutes les fiches
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Fiche Technique Moteur Man 720 2019
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Présentation générale Marque FENDT Type 920 Vario TMS Puissance annoncée 220ch Puissance 162kW Norme de mesure de puissance utilisée ECE R24 Année d'édition 2005 Date de mise à jour du tarif 1-janv. -05 Prix catalogue 2RM en EURO -€ Prix catalogue 4RM en EURO 147 613€ Retour au sommaire Moteur Marque du moteur MAN Type du moteur D 0836 LE 505 Nombre de cylindres 6 Cylindrée 6870cm3 Type d'alimentation du moteur Turbocompressé, intercooler Type de refroidissement Liquide, ventilateur viscostatique Régulation injection Régulation d'injection électronique EDC Pompe d'injection Rotative Régime nominal 2150tr/min Couple maxi annoncé 960N.
La reprog': Elle consiste à modifier certains paramètres de gestion moteur contenus dans le calculateur de votre véhicule. Un professionnel de la mise au point moteur, à l'aide du matériel de simulation de fonctionnement moteur (banc de puissance et matériel de contrôle) pourra valider une utilisation optimum et durable de la mécanique. Le développement des performances sur le banc de puissance nous donne les garanties des meilleurs fonctionnements et optimisations. C'est globalement: -une augmentation de la puissance et du couple de votre véhicule -une optimisation de la quantité de carburant injectée -une optimisation du point d'avance à l'allumage Au préalable de l'intervention, nous contrôlerons l'état général de votre véhicule et de votre moteur (diagnostic électronique, vérification niveau de tous les fluides). En effet, il est indispensable de vérifier les effets des modifications du calculateur sur le comportement du moteur (turbo et pression turbo, richesse, température, couple max,... Préparation Moteur Volkswagen Cox Akrapovic - Le Mans Auto Racing. ), condition essentielle de fiabilité.
Preparation Moteur Cox En
"Travailler sur la distribution" et optimiser tes réglages carbu, voir tes culasses. Dans un deuxiéme temps, tu peux y monter des carbus(Weber, HPMX, dell' 36 ou 40)
Et par la suite un arbre a cames si tu es prêt a ouvrir ton bas moteur. La deja, tu seras pas mal, mais tu feras pas la nique au Subaru encore! Enfin bref, de multiples possibilités. sois plus précis quand a l'utilisation de ce que tu veux en faire et récoltes des infos sur les autres posts en lecture simple. Ca va deja pas mal te mettre en jambes. #3
jean-one
Saucisse Man
Ancien Modo
6 935 messages
Posté 15 janvier 2008 - 20:50
Salut et bienvenue,
Le sujet de la préparation moteur est vaste... Pour obtenir des réponses, il va falloir que tu apportes plus de précision:
L'utilisation du moteur (daily, week-end, cup, run... Projet Préparation 1600 - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. )? Le budget? Tes connaissances en méca/prépa? Souhaites tu ouvrir le bloc (ce qui est quasi indispensable pour la fiabilité)? Ton 1600 est en simple ou double admission? *****************************
Edit
Galapagos a été le plus rapide...
#4
Posté 15 janvier 2008 - 20:54
merci pour cette ré mon moteur je pense pluto optimiser l'accélération et pour faire des petits trajet en géné pour le budget pour commencer 1000€ sera un début on vera par la suite.
Preparation Moteur Cox Ii
Ton préparateur doit la connaître. Ainsi tu connaîtra la levée max que tu pourras avoir aux soupapes. Par conséquent pouvoir choisir un aac ou te faire aider sur le forum. Tu conserves le refroidissement d'origine? Tu veux la conduire comment ta 914? Linéaire en accélération mais constant comme les voitures d'aujourd'hui? Coup de pied au c** arrivé à un certain régime? Petite route de campagne, de montagne, autoroute? Pour pousser la réflexion au maximum, il faut que tu connaisse les références de ta boite vitesse (pour déterminé ton régime moteur aux vitesses que tu pratiques) et les dimensions de tes roues que tu auras en final. En tout cas beau projet et amuse toi bien. Que la force soit avec toi. Preparation moteur cox ii. Message par chrismada01 » 09 avr. 2018, 20:25
En tout cas beau projet et amuse toi bien. Que la force soit avec toi. " Merci ELpax
je veux une voiture fiable avec le bon coup de pied au c..! Boite de vitesse 914/12 commande latérale sur les 2. 0
Pour la hauteur des ressorts j attends le retour du préparateur
Roues en 225/50/15
Pour le refroidissement, j aimerais conserver l origine si possible
Message par chrismada01 » 09 avr.
Preparation Moteur Co.Jp
Road Cox Pooooowwwwwaaaaa in tahiti I'm trust!!! #8
BanditCox
Apprenti Pilote
188 messages
Posté 18 janvier 2008 - 10:30
Bienvenue sur ce forum. Combien de Km a ton bloc il faut voir sur quelle base tu pars. Sinon avec ton budget, un truc simple. -Culasses 040 ou 043 nues -Soupapes INOX -Coupelles chromo -Clavettes chromo -Ressorts simples renforcés -Rampe culbu 1:4 -Tige acier -Double carburation = Dell, Weber ou les fidéles kadrons. -4en1 = classique ou merged en fonction du budget. C'est un peu ma config, fiable, budget soft, pour un max de plaisir dans un daily, le caractére moteur est complétement transformé. Sinon jetes un oeil sur le moteur de recherche, il y a beaucoup de 1600 qui sont passés par là. Chris. Modifié par BanditCox, 18 janvier 2008 - 10:44. ***** 67' for ever*****
#9
Posté 18 janvier 2008 - 11:00
sauf que le prix n'est pas le mème! Preparation moteur co.jp. #10
Posté 18 janvier 2008 - 13:14
Certes et ce n'est que le haut moteur. Regardes le prix d'un kit complet carbu double admi(carbus en bon état/pipe/tringlerie/flitres), la moitier du budget est parti.
Cette première approche permettra d'éliminer tout problème apparent pouvant porter défaut à la mécanique une fois la reprogrammation effectuée. Le Gain de Puissance: Nous pouvons vous donner une approche grâce à une base de données existante. Chaque véhicule est construit individuellement et sur mesure, la puissance indiquée n'est donc qu'une estimation et peut variéer. Preparation moteur cox en. Votre gain réel sera connu par un passage au banc de puissance avant et après la reprogrammation. La Consommation de Carburant: La consommation sera diminuée en utilisation normale (vitesse constante ou faible accélération) grâce à un couple moteur plus important à bas régime. Mais elle sera évidemment plus importante en pleine charge (accélération maxi) puisque la puissance est augmentée, le besoin d'apport en énergie est supérieur tout en respectant le ratio air / carburant. Revenir sur de l'origine / Service après vente pour toute reprogrammation effectuée au sein de la société ITS Racing: Si vous n'apercevez aucun changement, nous vous proposons une autre cartographie.
Vu que ce sont mes premières culasses, je prend mon temps et essaye de réfléchir avant chaque coup de dremel (j'ai pas envie de tout foirer et payer une quatrième paire de culasses) J'utilise un gabarit pour reproduire la forme de mes chambres A l'aide de ma pochette de CD modifiée, j'ai mesuré les volumes pour m'assurer de l'homogénéité de mon travail (50cc) Reste encore la finition de l'état de surface, adoucir les arrêtes et faire l'autre culasse Bref, comme vous pouvez le voir, il y a encore pas mal de travail avant que tout ça tourne et rentre dans la 1300... Si vous avez des questions ou si vous pouvez répondre aux miennes, n'hésitez pas