Leur fantasme s'évapore une poignée de secondes plus tard, alors que, moteur en route, je déplace la manette de la suspension. Une fois en position "normale", la soucoupe est redevenue voiture. Elle est bonne pour le service. Le temps que la mécanique chauffe, je tripote tous les boutons, je me familiarise avec l'environnement. J'aime cette planche de bord seventies sertie de trois cadrans ronds. Citroen ds pallas 23 2019. Pourquoi donc les aiguilles sont-elles orange fluo? Et cet énorme voyant rouge, au centre du combiné, à gauche, à quoi peut-il bien servir? A coup sûr, s'il s'allume, ça doit sentir le roussi sous le capot… Au milieu, le compteur de vitesses gradué jusqu'à 200 s'accompagne d'une espèce d'indicateur de distance de freinage, alors que le compte-tours place gaillardement la zone rouge à 6. 000 tr/mn. La platine uniformément noire, mate et abrupte transpire l'austérité tout en dégageant un zeste de sportivité. Une froideur qui tranche avec la moquette fauve, épaisse, omniprésente, presque envahissante.
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Cela ne fut malheureusement pas le cas mais, avant de céder la place, l'immortelle création de Flaminio Bertoni, André Lefebvre et Paul Magès allait, en forme de chant du cygne, nous éblouir une dernière fois… Un cœur qui grossit, une caisse qui dure C'est en hommage affectueux à la mémoire d'André Costa que nous avons choisi cet intertitre; ce sont ces mots que le célèbre journaliste plaça en tête de son premier essai consacré à la DS 23, en septembre 1972. La cylindrée des DS sommitales venait en effet de passer à 2347 cm3, par la grâce d'un nouveau réalésage à 93, 5 mm. DS PALLAS sur lesAnciennes.com - Résultats de recherche. Laissons la parole à l'essayeur de l'Auto-Journal: « … il y a progrès, en nervosité et en souplesse surtout, mais il semble que le corps humain y soit plus sensible que le chrono car la DS 23 est devenue une voiture nettement plus agréable à tous les égards. Elle reste rapide mais elle est surtout beaucoup plus puissante à régime moyen, plus silencieuse et moins sujette aux vibrations. En augmentant la capacité thoracique de son moteur, Citroën a gagné sur tous les tableaux et tous les styles de conducteur y trouveront leur compte, du plus sportif au plus placide, qu'il conduise en ville, sur autoroute ou en montagne.
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A sa sortie, on lui donnait 20 ans d'avance. Lorsqu'elle a quitté la scène, deux décennies plus tard, la DS était toujours au top. La preuve avec cette 23 ie Pallas qui, en 1973, en avait encore sous la pédale et pouvait en remontrer aux autres paquebots de la route qui ont tenté de la concurrencer…
Texte et photos Hugues Chaussin
Installez-vous sur la banquette en cuir tabac. Posez votre avant-bras sur l'accoudoir, levez un instant les yeux vers le ciel de pavillon en tissu soyeux et laissez-vous porter. La radio Continental Edison diffuse une douce musique relayée par la galette ronde juste derrière votre tête. Citroen DS 23 Pallas de 1973 à vendre - Automobiles de collection Classic Number. Vous dépliez tranquillement votre journal et Salomon, votre chauffeur, démarre. Il doit vous déposer à l'aéroport d'Orly où vous attendent une horde de collaborateurs. Sur l'autoroute A6, la DS file. Elle vole, même, au-dessus des plaques de béton rainuré. A grands coups d'appels de phares, Salomon trace son sillon dans le flot des camions. L'auto a de la ressource, son compteur navigue entre 120 et 180.
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Moteur / Transmission: La mécanique fonctionne parfaitement. La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé. Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama. Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Citroen ds 23 ie pallas te koop. Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à-coups. La ligne d'échappement secondaire ainsi que le démareur ont été remplacés récemment. Les 4 rapports de la boite de vitesse hydraulique montent et descendent aisément. Cet exemplaire est équipé d'un coupe batterie. Comme souvent sur les mécaniques anciennes l'étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne. Icône du luxe à la française dans les années 60, la DS a marqué les esprits par sa ligne et des solutions techniques très innovantes, dont certaines sont encore utilisées aujourd'hui. Il y a eu un avant et un après DS, d'où une cote d'amour qui dépasse largement les frontières de l'hexagone pour ce modèle.
Partout, la 23 a gagné un aplomb et un moelleux qui la font monter d'un cran dans la hiérarchie de la voiture de tourisme rapide et confortable. Citroën DS 23 IE pallas - brun scarabée. » Pourtant, dans l'absolu, ni la puissance (plus 5 chevaux) ni le couple (plus 1, 2 mkg) ne semblaient avoir progressé de façon déterminante par rapport à la 21. Et si, en ce temps où la course à la performance et à la vitesse maxi la plus élevée comptait encore beaucoup dans les conversations entre amateurs — qui n'hésitaient pas à comparer longuement leurs moyennes-horaires entre Lamotte-Beuvron et Pornichet —, l'écart entre les deux variantes pouvait encore apparaître comme significatif, il perd évidemment une bonne part de son importance dans une optique « collection »… L'éternité n'est pas de trop De nos jours, la 21 et la 23 comptent chacune leurs adeptes. À la condition de leur accorder l'entretien qu'ils méritent, ces modèles ont en commun un niveau de fiabilité qui rend envisageable un usage quotidien: leurs moteurs leur confèrent un niveau de performances compatible avec le trafic actuel, et le « liquide vert » apparu en août 1966 a réglé la plus grande partie des caprices hydrauliques de l'engin.
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Boutiques tendance, restos, bars, quartier historique… c'est tellement pratique de tout avoir à portée de main! Idéalement situé dans une rue calme du centre-ville de Tours, votre séjour sera certainement l'occasion d'une balade à la découverte du quartier du vieux Tours, avec ses maisons à colombages et ses rues pavées. Vous rallierez l'hôtel en 3 minutes de marche depuis la gare ou en 12 minutes de bus depuis l'aéroport de Tours - Saint-Symphorien. Un parking privé payant attend les voyageurs en voiture. Entre charme et modernité
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On s'entasse, on se bat, on achète des faux billets à prix d'or. On grimpe sur les piliers, on escalade les grillages, on est nombreux et très énervés. Du coup, on ne sait plus bien quoi faire. On retient, on arrête, on cogne, on interpelle. Côté terrain, version tribunes, on attend, on retarde, on s'interroge, on essaye de savoir ce qu'il se passe exactement. Et devant son poste, on n'en croit pas ses yeux. Tout ça, pour 90 minutes à se regarder au milieu de terrain en espérant que l'autre ne tirera pas le premier. Un des deux tire. Le Pont Neuf Hotel restaurant le Veurdre Hôtel de Charme Allier. But. On remballe. Alors que deux heures avant, autre stade, autre ballon, on se regarde, on se jauge, on se respecte. Sur la pelouse, on s'affronte, on s'écoute, on joue ensemble. On souffre, on ne lâche rien. Dans les tribunes, on agite des drapeaux, on vibre, on chante. On a payé son billet et on ne le regrette pas. Devant son poste, on espère, on tremble, on explose, on jubile. Tout ça pour un titre, enfin, arraché au bout de l'effort, une mention au tableau d'honneur de l'histoire du sport.
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Et, le lendemain matin, c'est le premier stade qui fait la Une et pas l'autre. Allez comprendre…
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Adresse
Tours, Tours, Centre-Val de Loire, France, 37000
Mis à jour le:
déc. 21, 2021
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Il aura fallu 3 ans de travaux pour rénover, re aménager cet immeuble construit sur 3 étages, cachant 5 cours intérieures et dont une des parties les plus anciennes remontent au XVIe siècles. Au niveau de la façade, si vous prenez un peu de recul, vous pouvez admirer les 2 jolis médaillons représentant un homme et une femme. Ils ne sont pas d'époque car une photo du début XXE nous montre la devanture du rdc qui appartenait à un antiquaire sans les 2 médaillons! Si vous rentrez à l'intérieur vous pouvez admirez 2 puits du fin XV et XVIe (dont 1 situé au rdc). Hotel dans vieux tours des. Il est décoré d'une de pomme de pin et d'un élément sculpté qui couvre le puit, ou dais, en forme de coquille. A retenir!