Pour les avions de nom similaire, voir Rutan. Rutan Long-EZ
Constructeur aéronautique
Burt Rutan
Dimensions
Envergure
7, 9 m
Longueur
5, 12 m
Hauteur
2, 4 m
Surface alaire
7, 62 m 2
Réservoirs
190 L
Masses
Masse à vide
400 kg
Performances
Vitesse de croisière
160 kt / 296 km/h
Vitesse maximale ( VNE)
185kt / 340 km/h
Distance franchissable
2 222 km
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Le Rutan Long-EZ est un avion canard biplace conçu par l' ingénieur américain Burt Rutan pour la construction amateur. Dérivé du VariEze, le Long-EZ effectua son premier vol le 12 juin 1979. Varieze à vendre en. Les liasses de plans ont été commercialisées à partir de 1980. En 2005, approximativement 700 Long EZ's étaient immatriculés aux États-Unis. Design [ modifier | modifier le code]
L'avion est conçu principalement pour le voyage, pour des vols de longue distance avec une faible consommation: il peut voler plus de 10 h sur 2 500 km avec 190 litres de carburant. Les différences principales par rapport au VariEze sont les suivantes:
- l'aile est de plus grande surface avec un profil différent (Eppler 1230 au lieu de Ga (W)-1) et moins de flèche (20 ° au lieu de 25, 6 °).
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- le plan canard utilisait le même profil GU25-5(11)8 que celui du VariEze. Il a ensuite été remplacé par un profil (Roncz) moins sensible à la pluie. - le fuselage est légèrement plus large, avec des réservoirs de plus grande capacité et plus de place pour les bagages. - l'avion est prévu pour un système électrique standard (démarreur et alternateur) et la possibilité d'utiliser un moteur plus lourd, le Lycoming O-235, sans avoir à lester l'avant pour maintenir un centrage correct. Commune de Varaize. Cockpit et pilotage [ modifier | modifier le code]
Le pilote est assis dans une position semi-allongée et contrôle l'avion au moyen d'un mini-manche latéral. Seul le cockpit avant est pourvu de toutes les commandes. Le mini-manche actionné au poignet est placé sur la console latérale droite. Les commandes de gaz, réchauffe carburateur et mixture se trouvent sur la console gauche. La poignée de manivelle de commande de la roulette avant se trouve au centre du tableau de bord. En plus d'un aérofrein ventral, les deux dérives d'ailerons peuvent être actionnées pour servir d'aérofrein.
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Jeudi 12 avril 2007 par le propriétaire: gabrielle_sally
+34 63. 703. 05. 07 Répondre - Envoyer à un ami
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Jeudi 29 mars 2007 par le propriétaire: jemafa
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Un autre but du concept était d'avoir un avion rapide et efficace en voyage. Les performances visées ont été obtenues mais au prix d'une longueur de roulage et d'une vitesse au décollage et à l'atterrissage plus élevés que pour des avions plus classiques équipés de volets. Le pilotage assez vif en tangage et peu puissant en roulis, le manque de place en cabine et pour les bagages et la volonté de pouvoir installer un moteur très répandu (le Lycoming O-235) ont conduit à la conception d'un modèle plus grand, le Long-EZ. Caractéristiques
configuration canard, hélice à l'arrière
envergure aile 6, 80 m, canard 3, 10 m
biplace en tandem, train tricycle, roue avant relevable
Masse à vide: 320 kg
moteur 100 ch
hélice bipale à calage fixe
Vitesse de croisière: 291 km/h
Vitesse max: 340 km/h
Consommation: 19, 3 litres/h. Chercher des petites annonces : Avions, ULM et hélicoptères - ads - Page 16. Carburant: 95 litres
Distance franchissable: 1065 km
Références et sources
Canard Pusher newsletter
"Flying the VariEze", Air Progress, April 1978. National Air and Space Museum VariEze history
December 2004 EZ of the Month
Essais en soufflerie, Essai en vol
en soufflerie à l'échelle 1, NASA Technical Paper 2382, 1985
en soufflerie à l'échelle 0.
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Le Varieze est un de mes grands moments de pilote. Cette formule canard concue par Burt Rutan, un des génies aéronautique de la fin du 20ème siècle qui a travers sa société Scaled Composites a concu entre autre Spaceship One et de nombreux autres avions détenteurs de records comme le Voyager: le premier tour du monde sans escale ni ravitaillement. Ayant vu voler ce drôle d'engin en région parisienne, j'avais fini par trouver sa cachette à l'aérodrome de Chavenay au Cercle aérien Peugeot. C'est donc à cet aéroclub que je me suis inscrit sitôt ma license de pilote en poche avec la ferme intention de voler sur l'engin. Varieze à vendre cumbre del. FPYIP était le premier Varieze construit en France par H. Christ et S. Morat vers 1980. B. Rutan venait parfois rendre visite au Club pour cette raison. Il m'a donc été donné d'approcher B. Rutan, un gars d'un abord très sympatique typique des entrepreneurs de l'Ouest américain et par ailleurs génial concepteur du starship, du voyager (1er tour du monde sans escale) et Spaci ship one (1er vol spatial sub orbital privé) N'ayant que 50 h de vol au total et encore sur Rallye au moment de mon inscription au club, il a fallu que je fasse mes preuves sur quelques machines moins excitantes avant de pouvoir prétendre être entrainé sur la bête.
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