Inquiets, les habitants s'organisnent en collectifs pour freiner cette urbanisation galopante. Exemple de "ville-archipel" qui a su préserver sa ceinture verte, Rennes construit de plus en plus en hauteur pour loger ses nouveaux arrivants. Mais le rythme des chantiers suscite l'opposition de collectifs d'habitants qui dénoncent une "urbanisation effrénée" au détriment du cadre de vie. "C'est pas New York ici! ", "Non à la tour infernale! ". A l'entrée de Rennes, une dizaine de banderoles accrochées aux façades de petites maisons expriment l'exaspération d'habitants face à l'arrivée d'une tour de 17 étages. "Accueillir des gens, on n'a rien contre, ce qui nous dérange c'est la hauteur, on n'est plus dans le raisonnable", s'inquiète Benjamin Hubert, membre du collectif L'Enchanteur désenchanté. Plus à l'est, un autre collectif, Voir le ciel à Rennes, tente lui de "faire descendre" un projet d'immeuble de 15 étages. "On construit ce qu'on veut où on veut sans concertation, comme dans les années 1960.
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Alors qu'il nous promène dans le quartier pour nous montrer les différents points de blocage, nous attendons, hors heure de pointe, trois feux rouges d'affilée avant de pouvoir tourner à gauche. Pourtant, le feu vert pour aller tout droit reste, lui, allumé une fois que toutes les voitures sont passées. Des petits réajustements, c'est tout ce qu'il souhaite. D'autant que, comme une majorité de la population, il est totalement favorable à la création d'une ligne de tram. Autre problème pour les habitants de la partie résidentielle habituellement plutôt très calme, les nombreuses déviations amènent les automobilistes dans ces petites rues ainsi que les bus et les bloquent. «J'ai conscience que quand on habite en ville, il faut accepter ce genre de désagréments. On n'est pas à la campagne, il y a de la circulation, c'est normal. Mais notre qualité de vie a considérablement baissé, et cela devrait durer jusqu'en septembre. »
Un panneau indique «commerces accessibles» tant l'îlot paraît encerclé par les chantiers.
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Un sentiment d'enfermement
« Les citoyens du quartier de Bonnevoie se sentent enfermés, sachant que le Rangwee qui était l'accès au rond-point Gluck (NDLR: pour accéder au réseau autoroutier A1/A3/A4/A6, au quartier Howald et à la Cloche d'or) est barré. Tout le trafic descend par la route de Thionville en direction du pont Buchler pour bifurquer en direction du rond-point Gluck. Idem en sens inverse, Bonnevoie est uniquement accessible du rond-point Gluck par la pénétrante Sud (NDLR: tunnel Bousser)», explique-t-il, carte à l'appui. « Il y a trop de travaux en même temps, notamment rue du Pont-Rémy et un chantier débutera bientôt rue Gellé. Pourquoi ne pas avoir attendu la fin des travaux du tram? Beaucoup de trafic routier venant de l'est traverse le quartier de Bonnevoie pour accéder au centre-ville, en passant principalement par la rue Pierre-Krier», poursuit-il. «De la route de Thionville en direction du pont Buchler avant de bifurquer en direction du rond-point Gluck, les voitures s'arrêtent régulièrement jusqu'au Howald!
L'extension du tramway est un beau projet. Perso, je suis pour les villes piéton-vélo-tramway. Du coup, moi je le vis bien parce que je sais que c'est pour la bonne cause. »
C'est aussi un peu l'avis de Maya qui vit depuis 11 ans dans le quartier, tout près des commerces. «Là je m'apprête à aller à mon cours de danse à Esch-sur-Alzette, et il me faut environ 10 minutes de plus. Mais je ne ressens pas trop le trafic, car comme beaucoup de gens qui habitent à Bonnevoie, on se déplace souvent à pied, surtout les familles, sauf celles dont les enfants vont à l'école européenne ou internationale. J'ai une copine à Howald et j'ai le sentiment qu'ils sont plus embêtés par la situation. »
Deux générations et deux parties du quartier qui ne vivent pas les choses de la même façon. L'arrivée du tram et la fin des gros travaux mettront peut-être tout le monde d'accord. Les Ponts et Chaussées conscients de la situation
Des désagréments même à vélo
Le retraité sportif, ancien professeur de fitness, a l'habitude de se déplacer à vélo «car ça va plus vite», mais là encore il se heurte aux travaux pour aller vers la Cloche d'or.
5mm, L: 56mm Détails Jerrican Versement rapide, 6 litres Pour hydrocarbure Détails Doseur d'huile gradué jusqu'à 1 litre Détails Nettoyant carburateur 500 ml, facile d'emploi, évite le démontage du carburateur Détails Kit révision Briggs et Stratton moteur Series 450E, Series 500E avec filtre rectangulaire. Détails Kit entretien Briggs et Stratton moteur 550E, 550EX ECO-PLUS, 575EX. Filtre, huile, bougie. Détails Entonnoir 165 mm avec filtre et bec flexible Détails Spray anti-glissement de courroie, 400 ml, Anti-glissant de courroie. Évite le patinage. Améliore le coefficient de friction de tous types de courroie. Prolonge la durée de vie des courroies. Détails Entonnoir coudé en plastique, avec filtre. ø: 160 mm Détails Huile Igol 4 temps SAE30, pour tous moteurs Briggs et Stratton, Tecumseh,... Conditionnement: 5, 20, 60 litres Détails Huile Igol 4 temps 10W30, pour tous moteurs Honda, Kawasaki, Kohler, Robin, Subaru, Emak... Conditionnement: 5, 20, 60 Litres Détails Jerrican metal 5l Référence: F830-6998 En stock En stock, expédition le 31 mai 2022 Jerrican métal type armée américaine, 5 litres Pour hydrocarbure Détails Huile moteur Gopart 15W40 Compatible différentiel autoportée GGP EL63 Détails Kit entretien moteur motoculteur Honda: GX240, GX270 sauf R et H Détails Kit adaptateurs motobineuse Viking, Marazzini Diamètre tube: 25mm Diamètre perçage du tube: 10mm Détails Résultats 1 - 34 sur 34.
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