Cette gare est fermée au service des voyageurs le 31 mai 1992. En 1972 cette ligne reste exploitée pour le fret uniquement de Niort à Chef-Boutonne. Depuis 1977, plus aucun train ne circule entre Prahecq et Melle. Cette section a été déclassée en novembre 1993. Par contre entre Celles et Melle elle a été transformée en voie verte sur une longueur de 9 km. De plus, à Melle un sentier botanique a été aménagé sur une boucle de cette ancienne voie ferrée qui faisait le tour de la ville. Ligne 3 niort 1. Aujourd'hui il ne reste plus que la section entre Niort et Prahecq où circulent quelques trains de marchandises affrétés par la société: « La Fiée des Lois » (2). (2) Usine d'embouteillage: 5ème embouteilleur français basé à Prahecq. La ligne Niort- Saint Jean d'Angély- Saintes (N°3)
Longue de 76, 8 km, il s'agit ici de la seule ligne secondaire encore en service. La partie Niort-Saint Jean d'Angély est mise en service en 1881. Mais son prolongement jusqu'à Saintes n'est ouvert qu'en 1911. C'est une ligne à voie unique avec une vitesse maximum de 100 km/h avec plusieurs ralentissements à 60 km/h.
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Elle fut longtemps menacée de fermeture. Le projet de son électrification a été abandonné en 2017. Par contre en 2020 sa remise en état est commencée entre Niort et Saint Jean d'Angély pour supprimer les traverses métalliques fortement dégradées. Que faire des voies secondaires fermées? Deux types de solutions peuvent être envisagées. Rouvrir les lignes secondaires:
Selon ses partisans la réouverture des petites lignes a plusieurs avantages: diminuer le temps de parcours avec un plus grand confort et une plus grande sécurité pour les usagers, mais aussi réduire le trafic routier (3) et les émissions de gaz à effet de serre. Par contre les coûts d'une réouverture sont élevés. Ligne 3 niort marais. C'est pourquoi la SNCF y est le plus souvent opposée. Par exemple le projet de réouverture de la ligne Niort-Fontenay Le Comte maintes fois repoussé était de 8 M d'euros en 2007. Ce projet est estimé aujourd'hui à plus de 40 M d'euros...
(3) Certaines personnes proposent donc de rouvrir au trafic voyageurs les lignes Niort-Benet, Niort-Parthenay, Niort Prahecq.
Conclusion
Aujourd'hui Niort a donc perdu son rôle de nœud ferroviaire. Cependant la ville continue d'exercer une fonction de centralité économique locale qui génère un trafic ferroviaire assez conséquent du fait de la bonne tenue de l'emploi industriel et tertiaire. Enfin l'on peut espérer qu'avec " Niort-Terminal " l'attractivité du territoire se trouve renforcée et que Niort redevienne un nœud ferroviaire connecté aux principales destinations nationales. Sources
Articles de presse: La Nouvelle République, Le courrier de L'Ouest, Ouest France. Niort à Le Verdon-sur-Mer par Train, Voiture ferry, Bus, Voiture, Ferry. Internet: Wikipédia, Wikiniort,
Articles internet: Les différentes lignes ferroviaires. Les voies vertes en Deux-Sèvres. Texte: Maurice Vinck
Mise en page et illustration: Jean-Michel Dallet
Hier Sainte-Pezenne Mars 2021
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Quelle distance y a-t-il entre Niort et Le Verdon-sur-Mer? La distance entre Niort et Le Verdon-sur-Mer est de 98 km. Combien de temps faut-il pour se rendre de Niort à Le Verdon-sur-Mer? Il faut environ 3h 36m pour se rendre de Niort à Le Verdon-sur-Mer, temps de transfert inclus. Modification n°3 du Plan local d'urbanisme de Niort. Où puis-je rester près de Le Verdon-sur-Mer? Il y a 1255+ hôtels ayant des disponibilités à Le Verdon-sur-Mer. Les prix commencent à RUB 6250 par nuit. Quelles compagnies assurent des trajets entre Niort, France et Le Verdon-sur-Mer, France? SNCF
Téléphone
+33 9 70 60 99 70
Site internet
Temps moyen
1h 57m
Fréquence
Deux par jour
Prix estimé
RUB 950 - RUB 2200
2nd Class
RUB 950 - RUB 1400
Rail 1st Class
RUB 1500 - RUB 2200
Blablabus
TransGironde
0974 500 033
30 min
Toutes les 3 heures
RUB 180 - RUB 2200
Passenger
RUB 180 - RUB 270
Car
RUB 1200
Vehicle
RUB 2130
20 min
Toutes les 4 heures
RUB 150 - RUB 1400
RUB 150 - RUB 240
RUB 799
RUB 1398
Quelle prochaine destination? Trajets vers Le Verdon-sur-Mer
Cela permettrait, selon eux, de diminuer fortement les flux routiers pendulaires dans l'agglomération niortaise entre les lieux d'habitation et les lieux de travail. Aménager ces anciennes lignes en voies vertes:
En premier, la SNCF transfert les anciennes lignes à une collectivité territoriale: département, communauté d'agglomération, commune. Recouvertes le plus souvent d'un sable compacté elles offrent aux promeneurs l'opportunité de cheminer loin de toute circulation motorisée. Elles sont accessibles à pieds, à vélo et parfois à cheval. Elles invitent à découvrir la nature mais aussi les témoins de l'ancienne activité ferroviaire: anciennes gares, maisons de gardes barrières, ponts... Ainsi, dans le département, ils en existent plusieurs exemples: 32km de Bressuire à Parthenay, 14 km de Bressuire à Nueil les Aubiers, 23 km de Bressuire à Moutiers sous Chantemerle, 9 km de Celles à Melle (voir plus haut):
Aucuns de ces aménagements part de Niort en 2021, aussi peut-on espérer que l'ancienne voie de Niort à Benet soit ainsi aménagée...
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