Tourner la partie mobile du contacteur tournant à gauche jusqu'à la butée. Tourner la partie mobile du contacteur tournant à droite jusqu'à la butée en comptant le nombre de tours. Diviser par 2, le nombre de tours comptés. Tourner la partie mobile du contacteur tournant à gauche du nombre de tours calculés. Contacteur tournant clio 2.5. Le contacteur tournant est maintenant dans le tour de sa position neutre. Exemple: 5 tours ont été comptés entre la butée gauche et la butée droite du contacteur tournant. Tourner la butée mobile du contacteur de 2, 5 tours vers la gauche pour retrouver la position neutre. Continuer la rotation jusqu'à la mise en ligne des repères. Le contacteur est maintenant en position neutre. egd Messages: 316 Date d'inscription: 10/11/2012 Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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bonjour,
suite a mes voyants serv et airbag allume, passage a la valise qui annonce defaut contacteur tournant sous le volant, le changement par Renault coute environ 300 €, je souhaite le faire moi meme
le demontage, remontage n'a pas l'air trop compliqué, mais faut il repasser par la valise pour effacer les défauts ou faire l'apprentissage de cette nouvelle piece?? merci d'avance
Dernière édition par le Sam 30 Nov, 2013 18:11; édité 1 fois
oui, pour réétalonner le centrage du volant, et pour inhiber l'airbag aussi
Pas obligatoirement, l'angle volant est dans la DA et non pas le contacteur tournant... pour l'airbag tu debranches la batterie et tu debranches pas les connectiques en portant un pull en laine (faut eviter l'electricite statique surtout) et le tour est joué...
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Valéo 251301 Delais necessaire, 24h en général. Référence: EAS-RE-010 FABRICANT: KRUCK Référence: EAS-RE-010 Ean: 5902048191830 Contacteur ressort tournant airbag pour Renault Master 2 après 2003 Contacteur ressort tournant airbag pour Renault Master 2 après 2003Veuillez vérifier votre référence d'origine avant de commander car il existe plusieurs modèles monte sur les véhicules suivants:Renault Master 2 après 2003Correspond à la référence:RENAULT 7701057611 Delais necessaire, 24h en général. Référence: 23515 FABRICANT: MEAT & DORIA Référence: 23515 Commutateur de direction Renault Espace Laguna VelSatis Commutateur de direction Renault Espace Laguna Vel Satis pour véhicules avec phares automatiques, avec clignotant, avec fonction de feux antibrouillards, avec fonction feu antibrouillard arrière, sans fonction ordinateur de bordRENAULT: 7701061757 Meat Doria: 23515 Valeo 251592 Delais necessaire, 24h en général.
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Contacteur, ressort tournant pour Renault Clio 2 Merci de vérifier la référence avec celle de votre pièce d'origine Se monte sur les véhicules suivants: Renault Clio 2 Correspond à la référence: 7701051757
Et pour un coup d'essai avec Triumph, il va réaliser un véritable coup de maître. Le styliste allemand parvient à rendre la TR6 plus moderne et élégante que sa devancière, la TR5. Capot, calandre, ailes et coffre restylés, hard-top largement vitré et d'une seule pièce transforment en profondeur le petit roadster anglais. Le coup de crayon de Karmann a porté ses fruits: la TR6 est métamorphosée! Modernité et élégance sont désormais inscrites dans les gènes de la petite GT bourgeoise. Et ça paie! Avec cette silhouette redessinée, la Triumph TR6 séduit et sera la TR la plus vendue de la marque Triumph. 94 619 exemplaires écoulés sur les marchés européen et américain entre 1968 et 1976, dont seulement 8370 pour l'asphalte britannique. De quoi faire de cette fabuleuse TR6, une concurrente sérieuse pour les MGC et Austin Healey 3000 de cette époque. Côté moteur, un 6 cylindre en ligne anglais de 150 ch et une injection indirecte Lucas propulse ce petit bolide anglais à près de 200 km/h! Performante, la TR6 atteints les 100 km/h en 9 secondes et le 400 mètres départ arrêté avalé en moins de 17 secondes.
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Notre Triumph TR6 À la fin des années 60, Triumph est confortablement installé comme leader des petits roadsters sportifs. Mais la marque anglaise sent le vent tourner et voit apparaître une nouvelle génération de voitures sportives: ces autos se nomment Porsche 914, Opel GT et Ford Capri. Triumph cherche donc à prendre le tournant esthétique imposé par ces nouvelles références et s'adresse à un ami de longue date: Giovanni Michelotti, dessinateur de nombreuses lignes de Triumph telles que la TR4, la Herald, la Spitfire ou encore la GT6. Malheureusement, surchargé de travail, l'Italien doit refuser l'offre. Alors mis dans l'embarras, Triumph se met en quête d'un génie du design qui lui donnera son nouveau best-seller. Le carrossier allemand Karmann est alors sollicité pour dessiner cette auto qui se veut remplacer la TR5, alors que cette dernière est au sommet de son art. Mais attention, pas question de partir d'une feuille blanche et de laisser une totale liberté aux designers. Triumph souhaite que Karmann touche uniquement aux faces avant et arrière de l'auto.
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L'allemand doit donc reprendre les portières, le châssis et le pare-brise de la TR5. Ce modèle est donc présenté en janvier 1968: la Triumph TR6. À sa sortie, l'auto fera tout de même grincer quelques dents. Les puristes de la marque étant habitués à quelques innovations sur chaque nouveau modèle de la série TR sortant des usines Triumph. En effet, la suspension à roues arrières indépendantes avait été introduite en 1965 avec la TR4A IRS et le six-cylindres était connu depuis la TR5 de 1968. Cette nouvelle TR6 n'offrait donc rien de nouveau et reprenait une partie du design de la TR5. Cependant, quelques améliorations ont été apportées au châssis avec une barre stabilisatrice avant et des roues plus larges ainsi que l'intérieur avec des sièges redessinés et un tableau de bord en bois. De plus, le réservoir d'essence est placé derrière les sièges arrières de manière à étirer la ligne de l'auto. Cela a permis un design plus anguleux et donc plus moderne. Sous le capot, se cache un 6 en ligne 2.
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