Voici maintenant quatre mois que j'ai commencé mon expérience de faire du vélo mon moyen de transport principal. En quatre mois, j'ai parcouru 2464 km! Fin août 2010, à l'occasion des mes 1000 premiers kilomètres de vélo. J'avais déjà évoqué sur ce blog la liste des avantages et inconvénients à utiliser le vélo comme moyen de transport principal. Le principal inconvénient que j'avais trouvé au vélo, c'est la position inconfortable qui est imposée par la machine et en particulier la selle qui est un véritable instrument de torture. J'avais déjà évoquer le remède: le vélo couché! Et oui, j'ai trouvé le moyen de rendre mes voyages à vélo beaucoup plus confortables:
J'ai fais l'acquisition d'un vélo couché. Voici maintenant un mois que je roule en vélo couché. J'ai déjà parcouru plus de 750km avec ce vélo. J'ai maintenant suffisamment de recul et d'expérience pour en parler. Pourquoi le vélo couché est parfait pour un tour du Monde? (1/2). Quand je roule avec ce vélo couché, j'ai un peu de peine à me fondre dans le paysage. Il y a toujours de nombreuses personnes qui sont très intriguées par cette étrange machine sur laquelle je me déplace.
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La seule subtilité, c'est que l'on ne peut pas se mettre en danseuse! En vélo couché, j'ai quand même remarqué que l'équilibre est plus difficile à tenir à très faible vitesse. Il faut donc essayer d'aller le plus vite possible à la montée. (ce que tout le monde fait naturellement sans se poser la question) Ceci est beaucoup plus facile quand on a la musculature des cuisses adaptées au vélo couché. Si t'as des doutes sur le fait que ça peut grimper, alors va voir mes photos de ma grimpette et passage du col de la Furka en tong et vélo couché!! C'est pas dangereux dans la circulation? Le vélo couché est légèrement plus bas qu'un vélo normal. Ainsi il effectivement moins visible dans une circulation au milieu de véhicules hauts. Mais pas beaucoup plus qu'un autre vélo. Drapeau pour vélo couché des. Malheureusement, j'ai l'impression que l'ensemble des voitures sont en train de devenir de plus en plus hautes et grosses. L'obésité ne frappe pas que les conducteurs, mais les voitures aussi! Pourquoi voit on, en pleine ville, de nombreux 4x4 toujours plus gros?
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Voulez-vous un drapeau de vélo décent qui soit également visible dans le noir? Avec cinq réflecteurs allongés de chaque côté, un bord réfléchissant sur le côté du mât et deux yeux dans les coins pour attacher un fanion de réflexion, vous ne serez pas négligé dans le noir! Drapeau pour vélo couché un. Fabriqué en matériau résistant aux UV qui ne se décolore pas rapidement. Dimensions: 58 x 21 cm (côté bâton x bas). La livraison comprend déjà le jeu de cannes en deux parties (tige inférieure avec manchon 75 cm et tige supérieure 90 cm) et un fanion jaune fluo.
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En effet la position couchée offre plus de vitesse car on est moins gêné par le vent relatif et l'on peut aussi davantage se pencher. C'est un peu comme un bobsleigh 🙂 Attention quand même à ne pas prendre les virages trop penchés car on frotte les sacoches et puis on risque de finir par glisser (histoire vraie;)). Mais bon ça c'est commun à tous les deux roues. La sécurité En vélo couché, on est situé environ 50 centimètres plus bas qu'un vélo classique. De ce fait, on n'est un peu moins visible par les camions qu'en vélo droit. C'est un argument indiscutable. Cependant avec une tige et un drapeau, l'affaire est réglée. Pour les chutes, elles sont moins dangereuses qu'en vélo droit où l'on tombe de plus haut et où l'on risque surtout de faire un soleil en passant par dessus le guidon (la clavicule est souvent la première victime). En vélo couché, on ne peut tomber que sur les côtés et on est protégé par les sacoches qui se trouvent de part et d'autres. Drapeau pour vélo couché. Pas si mal de ce côté là aussi!
drapeau de sécurité pour vélo, fourni avec une tige d'une longueur de 150 cm. Démarrer avec un vélo couché:
Démarrer avec un vélo couché n'est pas aussi compliqué qu'il y paraît: en appui sur les deux pieds (un de chaque côté de la machine), bien assis dans le siège (les omoplates bien calées contre le siège), on place un pied sur une pédale en reportant son poids sur celui qui est resté au sol, le temps de donner la première impulsion sur le pédalier. Une fois lancé, on peut tout de suite relever le second pied et commencer à pédaler normalement. Les arrêts et les démarrages se font sur petit plateau et grand pignon pour un meilleur équilibre à petite vitesse. La pratique
Comme le vélo couché est sensiblement plus long (de par son empattement) qu'un vélo classique, on utilise moins le guidon que l'inclinaison du vélo pour engager un virage, contrairement au vélo classique. Drapeau vélo - Funecobikes - Matériel vélo, accessoires et équipement vélo. Ceci est d'autant plus vrai que la vitesse augmente. Les vitesses que l'on peut atteindre avec un vélo couché, le fait qu'il est particulièrement stable même très chargé (en raison de son centre de gravité très bas), et le faible diamètre (en général) de sa roue avant justifient qu'il est fréquemment équipé de freins à disques mais ce n'est pas indispensable.
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Choisir l'emplacement des prises et des rejets d'air extérieurs
Les prises d'air neuf doivent:
Être les plus proches possible de la centrale de traitement de l'air. On sait que les pertes de charge en aspiration sont plus faibles qu'en refoulement, car il s'agit d'une mise en vitesse; mais le dessin des prises d'air doit néanmoins être bien tracé, car la perte de charge existe, elle est une source de bruit et elle peut avoir une grande influence sur le fonctionnement des équipements placés en aval: ventilateurs, filtres, échangeurs. Pour minimiser les pertes de charge,
il faut assurer un passage progressif entre l'espace infini extérieur
et la section du conduit d'aspiration. Ne pas aspirer du côté de rues à fort trafic. Éviter les effets de by-pass entre prise d'air neuf et évacuation d'air vicié. Les aspirations doivent naturellement être faites loin des zones de refoulement d'air vicié.
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Prévoir un accès pour le nettoyage. Celui-ci peut être fréquent puisque les grilles de prise d'air extérieur ne sont pas protégées par des filtres. Ne pas permettre l'intrusion de rongeurs par exemple grâce à un grillage. Celui-ci sera réalisé avec une section de câble la plus faible possible pour limiter les pertes de charge à l'entrée. La norme européenne EN 13779 définit certaines dispositions à respecter pour les prises d'air extérieures:
Le placement préférentiel de la prise d'air est face aux vents dominants. Le dimensionnement de la prise d'air non protégée s'effectue sur base d'une vitesse d'air maximum de 2 m/s. Les principales distances à respecter par rapport à la prise d'air sont reprises dans le tableau suivant:
en [m]
Distance au sol
1, 5 x l'épaisseur de neige maximum
Distance minimale des sources polluantes (point de ramassage d'ordure, parking de plus de 3 voitures, …)
8
La norme européenne EN 13779 définit certaines dispositions à respecter pour les rejets d'air vers l'extérieur.
Les prises d'air neuf doivent être faites plus bas que les sorties des rejets d'air vicié. De même, il faut s'éloigner des orifices d'évacuation des fumées de parking et tours aéroréfrigérantes, tout en tenant compte des vents dominants. Pour limiter les charges calorifiques inutiles, éviter de disposer les prises d'air dans des endroits fortement ensoleillés (toitures, terrasses, façade ensoleillée, …) sans protection. Résister aux intempéries. Pour cela, les aspirations se font en général du bas vers le haut, sinon sous la protection d'une visière assez longue, car l'aspiration a évidemment tendance à entraîner la pluie ou la neige. Ne pas oublier que neige et brouillard givrant peuvent très vite obturer les grillages de protection et faire se coller les uns aux autres les volets mobiles des registres automatiques ou autobasculants. Limiter le transfert des bruits. Il est fréquent de confier aux prises d'air une fonction d'insonorisation permettant non seulement de réduire le bruit extérieur pénétrant dans l'installation, mais également le bruit de celle-ci partant vers l'extérieur, en particulier celui des ventilateurs.