More info Data sheet Donnez une ligne plus sportive à votre Yamaha grâce au passage de roue Ermax pour XJ6. Ce superbe passage de roue XJ6 vient compléter l'habillage de la coque arrière de votre moto et permet de supprimer la bavette plastique support de plaque d'origine. Complétez ensuite votre passage de roue Ermax avec le feu led XJ6 et le lèche roue XJ6 pour un look hyper sportif et une finition top niveau. Bénéficiez vous aussi de nos promotions d'usine, avec des remises jusqu'à -20% sur toutes vos pièces Ermax pour XJ6 et équipez-vous vite. Allez encore plus loin dans votre préparation avec le sabot moteur Ermax XJ6, la bulle Ermax XJ6 sport, un pot IXIL XJ6 L3X Black et la nouvelle selle confort XJ6 Bagster READY LUXE. Enfin, partagez notre catalogue web avec tous les fans de motos Yamaha et trouvez les pièces Ermax pour MT 07, Ermax pour MT 09, Ermax pour Tmax 530 ou encore Ermax pour FZ8.
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Attention, vous utilisez un navigateur obsolète! Vous devriez mettre à jour celui-ci dès maintenant! Ce produit est compatible avec votre Référence: ERMAX7702051 PASSAGE ROUE MOTO YAMAHA XJ6: Retrouvez chez 3as-racing, le Passage de roue ERMAX XJ6 2009-12 / XJ6 Diversion 2009-14, livraison rapide sous 1 semaine à partir de - + d'éco-contribution pdf Fiche produit pdf Notice de montage Les produits Ermax étant fabriqués à la demande et aux coloris que vous avez choisis, ils ne pourront faire l´objet d´aucun échange, veuillez bien vérifier votre commande avant validation. Livré avec en accessoires le support de plaque fixe en aluminium anodisé noir 3mm; le support de catadioptre en aluminium anodisé noir 3mm; et l'éclairage de plaque blanc 180° à encastrer à 5 LEDS avec résistance intégrée. Yamaha > 600 XJ6 Diversion 2009 Yamaha > 600 XJ6 Diversion 2010 Yamaha > 600 XJ6 Diversion 2011 Yamaha > 600 XJ6 Diversion 2012 Yamaha > 600 XJ6 Diversion 2013 Yamaha > 600 XJ6 Diversion 2014 Description Les produits Ermax étant fabriqués à la demande et aux coloris que vous avez choisis, ils ne pourront faire l´objet d´aucun échange, veuillez bien vérifier votre commande avant validation.
Passage De Roue Xj6 Forum
De fait, on va commencer par mesurer la hauteur de la chaîne de sa Yamaha XJ6 au repos, donc position basse. Puis on repousse la chaîneen haut avec son doigt, et oui, il faut bien les salir un peu! Et on relève la mesure, qui est la distance entre ces deux points haut et bas. Si la valeur est inférieure à 25mm ou supérieur à 35 mm, il faut s'en occuper. Vous allez donc devoir desserrer l'axe de roue arrière, afin que celle-ci puisse bouger. Sauf exception, si c'est un mono-bras il suffit jouer avec la vis de réglage de tension de chaîne. Si c'est un bras oscillant ordinaire, il faut doubler l'opération de chaque coté en prêtant attention à avoir nettement la même mesure de chaque côté. Le plus simple est de désserrer 1/4 tour par 1/4 tour afin d'être le plus précis en peu de temps. Faites bien attention aux contre-écrous et à ne pas les serrer comme un buffle, c'est infructueux. Une fois votre réglage fini, revérifiez que votre roue arrière soit bien en ligne et ajustée de chaque côté pareil.
0 mm, diamètre intérieur: 30. 5 mm, Largeur: 69. 0 mm, Bride Ø: 147. 8 mm, Jante, nombre de trous: 5, Info complémentaire: avec capteur ABS...
Capteur de roue TPMS, syst de... VDO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour MITSUBIS...
VDO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour MITSUBISHI: Eclipse Cross (FL), Space Star (FL A00 5p, A00 Star 5p), Montero (4 3P, 4 5P), Shogun (4 Long Wagon, 4 Short Wagon/Van), Pajero (4 Long Wagon V9, 4 Short Wagon V8) (Ref:... Produits par page
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Mon beau frere en a eu une et il la regrette toujours... pour ma part j'ai le modele de 99 de la VFR et à ce jour aucun soucis mis à part le changement de regulateur (pris en garantie exceptionnelle par honda c'est à souligner... il suffit de demander. ) Et elle affiche aisément ses 91000 kilomètres et taquine toujours quelques jeunes filles dites sportives
réacteur V4
14-09-2007 12:30
salut,
cela fait 7 ans que j'ai la mienne, un model 1992, achetée d'ocasion à 67900kms, elle a maintenant plus de 160 000kms. Je vais n'importe où avec, même à l'étranger, vraiment pas peur de tomber en panne! Il faut remettre un petit verre d' huile entre 2 vidanges (tout les 12 000kms) et c'est tout. Vfr 750 Carat d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -75%. Le jeux au souppape n'a toujours pas eu besoin d'être refait, problème de régulateur mais maintenant Honda le remplace par celui des 600 hornet, moins cher et muni d'un radiateur. Et l'autre petit souci connu, c'est la roue libre de démarreur qui fait à peu près 70 000kms, mais c'est facile à changer soi-même.
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La SeCuRiSaTiOn! frédéric fasolino
aucun commentaire. cette bécane est bien et sans reproche
Ouaip, c'est une japonaise plus que bien!! +1, si pas de choc exterieur, si tout ok, fonce! Tente quand meme une tite negoce, en pleurant tu gratte un peu
Les femmes et le bordeaux, je crois que ce sont les deux seules raisons de survivre
Bah, je suis moyennement d'accord avec ptikiki;-), car même si elle ne figure plus dans les argus moto, c'est une machine tellement réputée et fiable qu'elle se revend à prix d'or habituellement... Donc à moins de 3000 roros, si elle est saine et pas magouillée, c'est une affaire... Fonces! :-) (Simple curiosité, c'est une annonce de particulier, une connaissance, un concessionnaire qui propose ça? ) Eternel Newbie... Moto en générale surcotée vu sa réput alors..... A moins de 3000.....
Bah alors, si en plus tu connais le vendeur, tu peux y aller sans souci! 750 vfr carat 1992. :pouces: (Si jamais tu te décides pas à le prendre, à ce prix je pense lui trouver preneur... :-))
prend la vite!!!
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normalement je vais la chercher samedi. Merci pour vos remarques, je balancerai une photo.
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Celui-ci n'est que très peu revu, avec des carbus, des diagrammes de distribution et une admission différents. Mais à l'usage, c'est autre chose que sur le papier. Vous le découvrirez dans peu de temps. La plupart des éléments de la partie-cycle ont été allégées ou modifiés, comme la fourche, ne perdant pas moins de 600 g, les jantes re-dessinées ou le monobras à la fois plus costaud, moins lourd et sensiblement raccourci. Nouveau tableau de bord à circuits imprimés, échappement 4-en-2-en1, modifs tant techniques qu'esthétiques, la VFR 94 est toujours une VFR mais profondément remaniée. Pas moins de 1/5ème des pièces qui la composent diffèrent de l'ancien modèle. 750 vfr carat value. La VFR doit sa légende à une habile combinaison de talents. Tout le monde loue son homogénéité, sa polyvalence, et surtout sa facilité. Et au contact de cette nouvelle génération, il y a de quoi être enchanté. A la conduite, la machine est toujours aussi bonne compagne. Facile, prévenante, confortable, mais aussi plus légère à inscrire dans les virages.
L'un d'eux m'a même fait des photos des carénages érraflés qu'il avait fait changer. Enfin, au final, je me déplace pour les 2 vendeurs qui m'ont vraiment mis en confiance. Souhaites-moi bonne chance
lucas:
Faut qd mm garder à l'esprit que changer les pièces sur une VFR n'est pas donné. La machine a beau perdre de sa valeur avec les années, les pièces de rechange elles, restent aux mêmes tarifs même pour une machine de 10 ans. Bon après, peut-être qu'en cherchant en occasion... Vfr 750 carat 89. mais ce sera pas donné de toute façon et difficile à trouver aussi. Maintenant, les chiffres donnent environ 1500 à 2000 VFR vendues en france chaque année entre 89 et 94 (appelation carat), donc, c'est pas vraiment une machine rare. La bonne chose à faire, c'est de prendre son temps pour porter son choix sur une machine vraiment interressante, quite à mettre un peu plus cher plutôt que de se jeter sur la soit-disant super affaire à prix cassé où d'ailleurs y'a pas que le prix qui se révèle cassé
360ci
17-06-2004 16:09
Si t'en prends soin et que tu roules pas sans arrêt au taquet, c'est un moteur in-cre-va-ble!