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Les différences initiales entre ID et DS s'estompent au fil des années
de production (arrêt de production en 75); en particulier, la DSuper5
est une ID ayant finalement les caractéristiques (extérieures
et intérieures), ainsi que la motorisation d'une DS 21. Les deux caractéristiques
qui permettent toujours de distinguer DS et ID sont:
- le freinage: la DS a toujours une pédale de frein "champignon",
c'est à dire un tout petit bouton en caoutchouc. L'ID a quant à
elle toujours une plus grosse pédale de frein en ferraille. - le double chevron sur la malle arrière: il est toujours doré
pour la DS, argenté pour l'ID. Découvrez notre marque | DS Automobiles. J'ajoute que typiquement, la DS a une boite de vitesses semi-automatique (à
assistance hydraulique), et l'ID a une boite mécanique. Cependant,
ce n'est pas un critère discriminant car il y a en fait aussi bon nombre
de DS à boite mécanique. L'ID est appréciée des bricoleurs, car elle est d'une technique
moins complexe que la DS, faisant moins appel à l'hydraulique. C'est globalement un modèle
modeste, qui est laissé de côté par ceux qui recherchent
dans la possession d'une DS (en particulier dans sa finition luxe dite "Pallas")
un signe extérieur de richesse qu'ils n'ont pas eu dans leur jeunesse.
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Voiture Le Garage du cœur, la rubrique auto rétro de « M », revient sur la discrète ID19, version économique et simplifiée de la DS, sortie des usines Citroën en 1956, un an après sa célèbre aînée. L'ID19, c'était la DS en mode mineur. Un ersatz de la star du Quai de Javel destiné à ceux qui n'avaient pas les moyens de se l'offrir ou que l'audace technique de la grande Citroën effarouchait. Tout cela est exact mais l'ID19 valait beaucoup mieux que ce que l'histoire en a retenu: une DS, en moins bien. Elle apparaît voici soixante ans au Salon de l'automobile de Paris, à l'automne 1956, un an après l'irruption spectaculaire de la DS. Ce modèle est accueilli avec un enthousiasme modéré. Extérieurement, les différences sont certes ténues. Difference entre id et ds citroen for sale. L'ID est disponible elle aussi avec un nuancier inhabituel dans l'univers automobile (bleu turquoise, rouge capucine…), mais son contenu « technologique », comme on dirait aujourd'hui, s'inscrit en retrait malgré la présence en série de la fameuse suspension hydropneumatique.
Une simple soustraction permet de voir que la DS est battue sur le plan comptable. A noter d'ailleurs que l'ID a été produite dans une version ID Parisienne en Australie, de 1961 à 1966 (AM 67) entre 1350 et 1500 exemplaires au total, une version à collectionner tout particulièrement pour être encore plus Boîtier Rouge. A lire aussi l'excellent site Le Nuancier DS riche d'informations rares: