8 (355 CH)
année de début la production 2005 année
Fin de la période de production 2008 année
Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne
Type de carrosserie Coupe
Nombre de places 4
Portes 2
Prestation
Consommation de carburant - cycle urbain
17. 5 l/100 km
13. 44 US mpg 16. 14 UK mpg 5. 71 km/l
Consommation de carburant - cycle extra-urbain
8. 5 l/100 km
27. 67 US mpg 33. 23 UK mpg 11. 76 km/l
Consommation de carburant - cycle mixte
11. 8 l/100 km
19. 47 km/l
Émissions de CO 2 285 g/km
Type de carburant Essence
Accélération 0 - 100 km/h 4. 8 s
Accélération 0 - 62 mph 4. 8 s
Accélération 0 - 60 mph (Calculé par) 4. 6 s
vitesse maximale
288 km/h
178. 95 mph
Norme de dépollution Euro 4
Rapport poids/puissance 4. 2 kg/CH, 239. 9 CH/tonne
Rapport poids/Couple 3. 7 kg/Nm, 270. 3 Nm/tonne
Moteur Puissance max. 355 CH @ 6600 rpm
Puissance par litre 92. Porsche 997 3.6 ou 3.8 price. 8 CH/l
Couple max. 400 Nm @ 4600 rpm
295. @ 4600 rpm
Position du moteur Arrière, Longitudinal
Modèle de moteur/Code moteur M97.
- Porsche 997 3.6 ou 3.8 4
- Porsche 997 3.6 ou 3.8 super
- Porsche 997 3.6 ou 3.8 r
- Porsche 997 3.6 ou 3.8 price
- Faire un couteau sans forge 1
- Faire un couteau sans forge 2
- Faire un couteau sans forge.fr
Porsche 997 3.6 Ou 3.8 4
Date d'inscription: 17/02/2007 Sujet: 997:3. 6 DFI OU 3. 8S? Sam 16 Jan 2010 - 17:10 BONSOIR/ pour une occasion est-il mieux de prendre une derniere generation entre(2007&2008? )les premiere ayant qq:(problemes? ). 911MAN Nombre de messages: 2564 Age: 56 Localisation: Au soleil!!!! Ma Porsche: Piéton!!!!! SDS à l'occasion!! Date d'inscription: 25/09/2008 Sujet: Re: 997: 3. 8S? Sam 16 Jan 2010 - 17:31 Conso plus faible sur le dfi bien sur!! Si en plus il a une PDK, c'est pas mal du tout! julien77 Nombre de messages: 1328 Age: 43 Localisation: Compiegne Ma Porsche: A plus lol Date d'inscription: 11/02/2007 Sujet: Re: 997: 3. 8S? Différence entre 3.6 et 3.8 sur les 997 phase 1 - 911 - Porsche - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Sam 16 Jan 2010 - 19:21 bonjour je dis peut être un betise mais à mon avis, vu que la cylindré est superieure, le 3. 8l aura un meilleur son Ricou44 Nombre de messages: 270 Age: 53 Localisation: Nantes Ma Porsche: Plus de 987 S... Date d'inscription: 14/02/2007 Sujet: Re: 997: 3. 8S? Sam 16 Jan 2010 - 20:11 julien77 a écrit: bonjour je dis peut être un bêtise mais à mon avis, vu que la cylindré est superieure, le 3.
Porsche 997 3.6 Ou 3.8 Super
8??? par Germanicus Mer 9 Jan 2019 - 18:51 BigJim a écrit: Salut la troupe, Je m'intéresse aux 997 pour éventuellement remplacer ma 996. 8 et je cherche à savoir si la différence est notable entre les deux niveau performances, fiabilité, etc...? Question existentielle à 4H25 ce matin Je viens précisément de remplacer ma 996 par une 997. Je n'ai pas limité ma recherche, je regardais aussi bien les 3. 6 que les 3. 8 afin de trouver plus facilement un véhicule rentrant dans mes critères (kilométrage, combo de couleurs, options, historique limpide, 2 roues motrices... ). Selon le spécialiste Porsche qui m'a accompagné dans mon achat, la différence entre les deux se fait surtout sur circuit. 8??? par BigJim Mer 9 Jan 2019 - 19:51 Germanicus a écrit: BigJim a écrit: Salut la troupe, Je m'intéresse aux 997 pour éventuellement remplacer ma 996. Et au final tu as pris une 3. Combien coûte l'entretien d'une Porsche 997 ? - CM-Prestige. 8 ou une 3. 6? Re: Achat 997... 8??? par Frog77 Mer 9 Jan 2019 - 20:46 BigJim a écrit: Salut la troupe, Je m'intéresse aux 997 pour éventuellement remplacer ma 996.
Porsche 997 3.6 Ou 3.8 R
Porsche 911 Type 997 occasion – Fiabilité Note: 4/5 La révolution mécanique opérée sur cette génération ne s'est pas faite sans heurt. On dénombre même quelques casses moteur, en particulier sur les Carrera 3. 4 (300 ch). Problèmes rencontrés: – Moteur: encore quelques soucis de roulement d'arbre intermédiaire pouvant entraîner une casse moteur (cf 996) sur le 3. 6 des Carrera phase I (correctif usine apporté en 09/2005); rayure des chemises de cylindre sur le 3. 8 des Carrera S phase I. – Électricité: batterie ayant tendance à se décharger rapidement en cas d'usage limité (alarme, géolocalisation…). Fiche technique Porsche 911 Type 997 (997) 3.8 355 CARRERA S 2004. – Carrosserie: verre des optiques AV devenant opaque. – Intérieur: apparition de bruits parasites au niveau de la planche de bord et de la console centrale au-delà de 100 000 km; usure des boutons de commande de climatisation. – Trains roulants: prise de jeu des biellettes de direction et des têtes d'amortisseurs AV. – GT3, GT2 et GTS: vieillissement des écrous centraux de jantes à surveiller, spécialement en cas de sorties régulières sur circuit.
Porsche 997 3.6 Ou 3.8 Price
Ajoutons à cela des impératifs économiques ayant mené à une baisse de la qualité, et une diffusion de masse ayant mis en lumière une fiabilité aléatoire sur les premiers millésimes. La 997 a redressé la barre sur ces derniers points. Maintenant, reste à savoir si la 997 subira une décote aussi prononcée que sa devancière 996. Pas au même point, sans doute: les yeux ronds, son image de retour aux sources et son agrément de haut jouent en sa faveur. Pour l'heure, il est néanmoins possible de trouver des Carrera ou Carrera S saines pour moins de 40. 000 €. Voire 35. 000 € dans certains cas, mais attention: comme pour toute sportive, on n'achète pas un prix lorsque l'on cherche une 911. Pour rappel, la gamme 911 type 997 est ainsi structurée: Phase I (2004-fin 2008) Carrera: 3, 6 litres. 325 ch Carrera S: 3, 8 litres. 355 ch GT3 / GT3 RS: 3, 6 litres. 415 ch / 3, 6 litres. 415 ch GT2: 3, 6 litres. 530 ch Turbo: 3, 6 litres. 480 ch Phase II (à partir de fin 2008) Carrera: 3, 6 litres. Porsche 997 3.6 ou 3.8 r. 345 ch Carrera S: 3, 8 litres.
Des cas de casse moteur prématurée ont été relevés, liés à une faiblesse des chemises du flat-6. Le 3, 8 litres de la Carrera S, souffrant en plus d'une mauvaise lubrification (entrainant griffes et déformation des chemises) est davantage concerné que le 3, 6 litres. Un autre point délicat, également partagé avec certaines 996, porte sur un roulement d'arbres à cames pouvant céder et causer d'important dégâts au niveau du haut moteur. Un boulon d'arbre secondaire peut lui aussi montrer des signes de faiblesse et céder, occasionnant des dommages généralement graves. Ces situations, désagréables compte tenu du prix d'un moteur en échange standard (environ 18. 000 € pour le 3, 8 litres d'une S! ), sont heureusement des cas isolés. Porsche 997 3.6 ou 3.8 4. Pour éviter la loterie, mieux vaut opter pour un modèle sous garantie, ou une 997 dont le moteur a été remplacé, débarrassé de ses soucis. L'achat sera toutefois nettement plus serein si le choix se porte sur un modèle 2009: le restylage s'est accompagné de la fiabilisation des mécaniques.
Juste un ou deux petit details a rajouter a tout ce qui a et dit de bon ici... en ce qui concerne les vieilles lames de rabots trouvables en brocante, il faut faire qttention, elles ne sont pas forcement utilisables telles qu elles en stock removal, car en fait elles sont constituees souvent de deux couches d aciers soudes (a la forge ou a la lamineuse... ): une couche d acier tres doux ou de fer, donc pas trempable, et une couche d acier suffisament carbure pour etre trempable. [TUTO] Fabriquer son propre couteau sans avoir de forge - Page 2 - Sniperland. il n est pas impossible de partir de ca pour faire un couteau (tranchant chisel pourquoi pas, ou repliage et soudage pour faire du multi-couche avec a nouveau un coeur bien aciere qui fera un bon tranchant), mais la on sort du cadre stock classique... (voir dessin numero 1) par contre, une autre possibilite interessante en stock, c est le cas ou on tombe sur des lames de patin a glace (on en trouve des vieux en brocantes... beaucoup de par chez moi en Hollande... ). on peut les travailler en stock et obtenir de bonnes lames, non pas en sandwich mais en "tartines", enfin un truc en composite avec de bonnes qualite mecaniques interessantes pour tout ce qui est frappe et batonnage (le dos est en "fer", le tranchant en acier, voir dessin numero 2, elles sont deja presques bien profilees).
Faire Un Couteau Sans Forge 1
LE saviez vous? Rouge-forge propose des stages d'initiations! Pour une première approche: Rouge-forge vous propose une initiation "forge d'un décapsuleur" d'une durée d'une heure et demi via Wecandoo Réservez des maintenant votre stage sur wecandoo! Pour ceux qui en veulent plus: Rouge-Forge propose des stages à la journée, plus adaptés pour aborder des sujets plus complexe. Vous serez le centre de l'attention! Un(e) seul(e) stagiaire à la fois, ce qui garanti que toute l'attention nécessaire vous sera portée. [tuto] COMMENT FAIRE UN COUTEAU SOI-MEME – cosmikvratch – cosmikvratch, le blog! (bushcraft et couteaux) | Fabrication couteau, Couteau, Diy couteau. Durant un stage on peut, par exemple: faire un couteau, ou du damas, ou même un couteau en damas, bref à peu près ce que vous souhaitez! (dans la limite des possibilités techniques… Je sais que je suis vachement bon dans ce que je fais, mais quand-même)
Faire Un Couteau Sans Forge 2
4) avec une perceuse à colonne (ou pas) percer le bas de votre manche de couteau et avec des limes (queu de rat) faites 2 encoches au dessus du manche (elles servirons à retenir la paracorde). 5) réalisez un brossage sur acier chaud suivant le tuto d'Alumyx (ma lame n'as pas rougis mais cela à quand même marché)
6)entourez le manche de votre couteau suivant le tuto d'Alumyx faire un couteau en alu. 7)re-aiguisez votre couteau. Voici le résultat
J'espère que ce tuto vous aura aidé n'hesitez pas à émettre des critiques (constructives), je ne suis pas habitué à faire des tuto alors ce sera l'occasion de progresser
Bonne continuation à tous
Dernière modification par Straken 30 le 11 juil. Faire un couteau sans forge mac. 2013 9:05, modifié 1 fois. Pepper
sharpshooter
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Ariegeboy
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Re: [TUTO] Fabriquer son propre couteau sans avoir de forge
Message
par Ariegeboy » 10 juil.
Faire Un Couteau Sans Forge.Fr
A l'inverse, une dureté trop basse la rend souple mais affecte la qualité de son tranchant. Puis on procède à l'affinage du fil au cuir, (le plus souvent au Back stand). C'est ensuite le contrôle qualité. A la Forge de Laguiole, nos couteliers procèdent ensuite à un nettoyage précis et minutieux. Faire un couteau sans forge 1. Pour ce faire, ils opèrent avec un bac à ultrason similaire à celui utilisé en bijouterie. Si le moindre problème est détecté, le couteau sera automatiquement renvoyé pour la remise en état. A la FORGE DE LAGUIOLE on jargonne le couteau mais on ne barguigne pas sur la qualité!
Pour voir si une trempe à bien pris, on prend une lime fine et on passe sur la pièce trempée, la lime glisse dessus, elle ne mort pas dans le métal. Ça veut dire que la pièce est plus dur que la lime. Si c'est pas bon, vous recommencer, chauffe trempe... Si ça marche pas, il est possible que l'acier n'ait pas assez de carbone, c'est le cas de la ferraille qu'on trouve couramment. Parler jargon sans faire jargonner le couteau !. Ensuite on fait un revenu, 1h à 200° (dans le four ça marche très bien), c'est pour assouplir la pièce et éviter qu'elle ne casse. Après on peut faire des trempes sélectives etc etc etc. Les acier carbone (XC) sont plus faciles à affuter mais ils rouillent un peu, il faut oxyder volontairement la lame avec du jus de citron par exemple, elle va griser et quasiment plus rouiller après. Un peu de gras de temps en temps. Sinon du vert d'éponge et en frotte. Vala, sinon poser vos questions, ce sera plus simple.