Il est recommandé de changer la courroie et la pompe à eau en même temps. Référence
En stock
200 Produits
LIVRAISON GRATUITE! !
- Pompe à eau bmw e900
- Pompe à eau bmw e90
- Pompe à eau bmw e30 m3
- Débitmètre à film chaud le
- Débitmètre à film chaudières
- Débitmètre à film chaud devant
Pompe À Eau Bmw E900
Le montage est réservé à un personnel qualifiéformé. Les produits sont livrés en standard sansinstructions de montage. Pompe à eau FEBI BILSTEIN 103076
Article complémentaire / Info complémentaire 2 avec bague d'étanchéité Matériau joint Caoutchouc Matériau turbine de la pompe à eau Métal Matériel Fonte d'aluminium Nombre d'ailettes 6 pour numéro OE 11 51 8 516 204 Tenir compte des informations service Code moteur 24405 Voir +
* Prix généralement constaté. Produits également disponibles pour ces marques:
FEBI BILSTEIN
GATES
La pompe à eau a pour fonction de faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur et d'éviter sa surchauffe. La pompe à eau fait partie du circuit de refroidissement d'un véhicule et fonctionne grâce à la courroie de distribution. Elle se constitue d'une hélice reliée à un galet ou une poulie. La pompe à eau est un élément fragile qui peut céder à la moindre tension. Si on installe une courroie neuve et que l'on ne remplace pas la pompe à eau, la courroie neuve plus tendue peut occasionner des fuites et donc des dommages au niveau du moteur.
Pompe À Eau Bmw E90
pompe à eau 330d e90 2005
3 messages
• Page 1 sur 1
CHRIST30
Membre actif
Messages: 137 Enregistré le: 04 Avr 2015, 09:48
Véhicule: 330d sport pack
Code VIN:
bonjour à tous, je recherche un tuto pour changer ma pompe à eau. C'est pour le modèle cité dans le titre. merci pour vos réponses cdt christophe
Répondre en citant le message
Dcx
Administrateur du site
Messages: 10929 Enregistré le: 15 Juil 2007, 12:49 Localisation: RP
Véhicule: Bmw (E90) 330d pack sport M
Malheureusement si tu a chercher et que tu n'a rien trouvé, c'est que personne n'en a fait sur une E90 330d. Je pense que cela ne doit pas être trop dur à faire, aide toi d'un autre TUTO (e46) par exemple, rien que pour suivre la procédure qui est à peu près la même, ensuite pour l'emplacement je te met un schéma. Et si tu a un peu de temps, pourquoi pas nous faire un TUTO
je vais le tenter (le tuto) mais faire des photos les mains crades... et en plus j'ai déjà cassé un téléphone... mais bon je ferai de mon mieux. Qui est en ligne
Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 0 invités
Nous sommes le 29 Mai 2022, 05:52
Pompe À Eau Bmw E30 M3
Pompe à eau pour BMW SERIE 3 (E90) 330d 231CV - Pompes | Webdealauto | Page 1
La pompe à eau a pour fonction de faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur et d'éviter sa surchauffe. Sans la pompe à eau, le moteur atteint des températures trop hautes et casse. La pompe à eau fait partie du circuit de refroidissement d'un véhicule et fonctionne grâce à la courroie de d...
Frankk
Le prix pour une pièce Bmw est raisonnable, quand à comparer le prix avec " "il y a pas photo tu la prend chez eux dans six mois
tu rechange la pompe il y a qualité et qualité faut comparer ce qui est comparable. 01 Pompe liquide refroidissement. électrique 1 Réf Bmw:11517586925. $493. 75
A suivre
Rejoindre la conversation
Vous publiez en tant qu'invité. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte. Remarque: votre message nécessitera l'approbation d'un modérateur avant de pouvoir être visible.
Une toute dernière question avant que je me lance, pour vider le LDR complètement et le changer en même temps, il y a 2 visses de vidange, une facile d'accès au radiateur et une autre sur le bloc moteur selon la documentation. Est ce que quelqu'un a une idée d'ou elle se trouve, car je travaille sous la voiture avec des chandelles donc pas évident à trouver BMW PASSION Tech-d'honneur Nombre de messages: 19297 Age: 83 Localisation: La Rochelle Emploi: Ancien Resp Sav " Bmw France". Date d'inscription: 01/09/2007 Salut, Le mieux étant de vidanger le LDR par bouchon sur bloc moteur bien chaud le débloquer d'un demi-tour mettre un gant de protection, ensuite terminer la vidange avec le bouchon dessous le radiateur moteur froid! Desserrer le bouchon de vidange (1) du côté échappement du bloc-moteur. Vidangez, récupérez et éliminez le liquide de refroidissement. Bonne soirée ___________________________________________ "Le titre de votre sujet doit être explicite, avant de poster lire la charte Forum ICI " Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
C'est également lui qui gère des composants comme les électrovannes, les actionneurs, la bobine d'allumage ou encore les injecteurs. En tant qu'accessoire du moteur, le débitmètre d'air vient se placer à la sortie du filtre à air. Cette pièce auto se compose d'un tube en plastique renfermant un capteur et une sonde pour la température de l'air. L'air d'admission circule à l'intérieur de ce tube. [3.X][dCi] Nettoyer le débitmètre d'air [TUTO]. Le capteur est un film chaud qui comprend une résistance chauffante gardée en permanence à la même température grâce à l'électronique propre au débitmètre. Lorsque le débit d'air augmente, la résistance se refroidit. Le débitmètre d'air doit accroître l'intensité de courant, ce qui veille à préserver une température constante. Quant à la sonde de température d'air, elle contient une résistance CTN (Coefficient de Température Négatif). Concrètement, lorsque la température chute, la résistance augmente. Ces signes de dysfonctionnement du débitmètre d'air qu'il faut connaître
Il est important de respecter l'intervalle de remplacement du débitmètre d'air.
Débitmètre À Film Chaud Le
Reset search
Auto marque
Model
Carburant
Cylindrée
Code moteur
Catégorie
Numéro d'article
Débitmètre À Film Chaudières
Donc, s'il n'y a pas assez d'air qui rentre à un instant donné, on vous empêche de polluer, ça va plutôt dans le bon sens. Cependant, ce satané capteur ne tombe pas en panne d'un seul coup mais perd de son efficacité dans le temps et règle donc le seuil de quantité de gasoil injecté de plus en plus bas. On se retrouve avec une voiture qui rame lors des dépassements et un moteur de 150ch, se retrouve facilement à moins de 80ch. De plus, aucune erreur n'est portée dans le calculateur puisque le capteur ne sort pas des données hors tolérance, il indique juste ce qu'il voit passer. Technologie du débitmètre en automobile historique controle débitmètre. La cause de la pollution est la suivante: lorsqu'on arrête le moteur, des vapeurs d'huile chaude en provenance du circuit de recyclage du carter remontent en sens inverse de la circulation normale. Elles se combinent avec le silicone protecteur et le dissolvent. Il se forme alors une couche gluante sur le film chaud sur laquelle viennent se fixer toutes les particules qui passent. Le capteur est de moins en moins en contact avec le flux d'air et il perd de son efficacité.
Débitmètre À Film Chaud Devant
Montée dans les tours plus franche, plus régulière à tous les régimes. au dessus de 180 kmh: le moteur respire mieux. moins besoin d'appuyer pour atteindre 230-240. Ca vient tout seul sans qu'on ait l'impression de faire souffrir le moteur. Je ne suis pas allé au delà vu l'état de mes pneus. Débitmètre à film chaudières. Donc en bref:
- à froid, le moteur marche mieux (comme une moderne). - Le moteur est plus souple à bas régime (rouler sur le couple)
- Le couple qui semblait disparaitre progressivement au delà de 180 kmh reste présent plus longtemps (admission moins restrictive? ) Pour l'installation:
après avoir longement réflechit, j'ai monté une prise en plus partent du faisceau DME pour relier le convertisseur qui est fixé au plafond du compartiment moteur. Voici la photo:
[img]
Système très fiable monté d'abord sur les porsches 911 dès 1973, les 928 avec leur fameux v8, bmw, audi, golf 1 gti, mercedes des années 80 et aussi chez Ferrari jusqu'en 1991 sur les Testarossa équipée pour le 12 à plat de 2 débimètres en parallèle (1 par rampe de 6 cylindres). Le seul souci est une consommation un peu élevée et un contrôle stoéchiométrique pas toujours maîtrisé. En effet, il n'y a pas de coupure d'injection en deccelération et l'injection en continue n'est pas très homogène. La régulation avec sonde lambda existe mais est rare. Le système KE est une évolution de ce système avec l'intégration d'un petit calculateur électronique. Ce système sera utilisé jusqu'en 1992.
photo de l'injection k testarossa quand Sebastien sera d'accord. Débitmètre en ligne modulaire, polyvalent et compact. à volet (injection L):
système avec mouvement rotatif de volet, lui aussi très fiable. La position du volet est lue par un potentiomètre qui indiquera à la commande électronique le temps d'ouvertu re des injecteurs. Les injecteurs sont à commande électronique par un calculateur.