Une personne qui passait en run avec moi au VWnat il tournait avec une turbine porsche et un 1600. Résultat en fin de run il dépassait pas les 80°c. #6
bertrand37
1 414 messages
Posté 07 janvier 2010 - 00:26
Courroie classique pour alternateur. C'est ce que j'ai monte avec le 2332 et sa Damper Berg. Surement avec le meme kit 12 Porsche. Deflecteur d'air à glisser sous la turbine repartir les flux d'air correctement vers les deux culasses c'est mieux. Ca vient de chez B.. g A.. t?? Tu dois avoir une coiffe avec des rebords pour le joint de tour moteur mai pas ce deflecteur. Question con mais avec un 1641 pourquoi une turbine Porsche? Réplique VW Cup Simili, c'est parti! #7
Posté 07 janvier 2010 - 07:08
Pour bien refroidir c'est à dire ni trop, ni trop peu, il faut bien souvent utiliser une poulie de diamètre inférieure pour diminuer la vitesse turbine sur la plupart des moteurs de moins de 180ch avec un rendement correct. ceci n'est qu'une petite partie de la donne: se pose le soucis plus dur à résoudre de la répartition du refroidissement sur les 4 cylindres: a ce jeu pas mal de chose ont été testées avec plus ou moins de succès: déflecteur interne notamment.
Turbine Porsche Pour Cox Webmail
Le demareur d origine fonctionne aussi, mais il aura du mal sur moteur de grosse cylindrée et encore plus si fort taux de compression. Un demareur de cox auto est plus puissant. Message par Superflo » 05 sept. 2016, 11:59
Prototix tu as un 215 ou 228mm? Message par prototix » 05 sept. 2016, 16:11
215 De memoire. bcp avec le 228? Car je n ai pas percer la boite en meulant. Message par Superflo » 05 sept. 2016, 19:03
Le 215 passe facilement il faut meuler la cloche de boite mais pas grand chose. Le 228 ne passe pas sans un gros travail de meulage et le risque de passer au travers et généralement le démarreur vient toucher les pions de centrage du mécanisme et il faut le changer par un non guidé. Message par prototix » 05 sept. 2016, 19:07
Ahhh oki. Me semblait pas qu il y avait tant de taf de plus. Comme quoi on en apprend tous le temps
fenix
Messages: 415 Enregistré le: 12 mai 2012, 11:28
Votre German: 1303 black mat
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Message par fenix » 31 mai 2019, 22:50
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vw, - sans marque/générique -
sujet:
vw coccinelle & derives
type:
avions
accessoires, pièces détachées:
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état:
occasion
autre numéro de pièce:
131 119 031
numéro de pièce fabricant:
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numéro de référence oe/oem:
113 129 021
ean:
3663878322567
modèle:
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pays de fabrication:
allemagne
type de carburant compatible:
nitro
tranche d'âge:
17 ans et plus
marque compatible:
cox
sous-type:
thermiques
type de carburant:
couleur:
réservoir anodisé rouge.
Seul le prototype Sulzer (symbole 2C2) de 1910 - 1912 a été construit ainsi. Le moteur en V était disposé transversalement dans la caisse et attaquait directement l' essieu moteur central par l'intermédiaire d'un engrenage, les deux autres étant accouplés par bielles. Radiateurs à ailettes eau chaude ou surchauffée pour tous fluides en acier | Tuyaux à ailettes - Ciat. Le démarrage du train était effectué en faisant fonctionner le Diesel en moteur pneumatique. Quand la vitesse d'allumage était atteinte le fonctionnement passait en mode Diesel, un compresseur étant alors utilisé pour regonfler la réserve d'air nécessaire au démarrage suivant. Diesel-mécanique [ modifier | modifier le code]
Le cas le plus simple est celui où la puissance est transmise par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à pignons, comme sur la plupart des véhicules automobiles. On parle alors de « locomotive Diesel-mécanique ». Au-delà d'environ 400 à 500 ch, les efforts engendrés ainsi que l'énergie dissipée dans l'embrayage lors des démarrages, ne permettent généralement plus la transmission par la boîte de vitesses sans risque de rupture.
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