Antivol U IFAM Pole SRA pour sécuriser les motos L' antivol IFAM Pole 100 est un antivol U haute sécurité pour motos. Cet antivol est homologué SRA, certification exigée par les assurances en France. L' antivol U SRA IFAM Pole est composé d'un corps blindé en acier massif 157 mm et d'une anse en acier molybdène trempé de diamètre 22, 4 mm. L' antivol U SRA Pole est disponible avec une hauteur sous anse 85 mm ou 300 mm. L 'antivol U haute sécurité IFAM est résistant à la coupe et au sciage. L' antivol U IFAM Pole possède une serrure à disques avec un cache de protection contre la poussière. Antivol u sra avec alarme tv. L' antivol U SRA est idéal pour sécuriser les véhicules 2 roues tels que les motos. L' antivol U pour motos est livré avec 2 clés. Retrouvez également l' antivol U SRA TOP BLOCK SILVER 104/310. Avantages: Corps robuste Homologué SRA Anti-coupe Anti-sciage Serrure à disques Double ancrage anti-extraction Livré avec 2 clés Hauteur sous anse: 85 mm ou 300 mm Utilisations: Motos Scooters Quads Motos haut de gamme A - Largeur du corps (mm) 159 B - Hauteur sous anse (mm) 85, 300 C - Écartement de l'anse (mm) 80 D - Diamètre de l'anse (mm) 22 E - Épaisseur du corps (mm) 41.
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Les antivols en « U » sont la meilleure garantie contre l'effraction. Réalisés avec des matériaux très résistants, l'antivol en U offre le meilleur rapport protection/prix!
Double signal: sonore et visuelle. 100% étanche. Portée: 600m. 2 piles LR03 fournies. 358, 00 € (-25, 00%) 268, 50 € Référence arrtée par le fabricant et remplacée par la référence TG 2020. Homologations:
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Alarme antivol pour moto TG 2005 Evolution Tecno Globe, alarme haut de gamme. Branchement sur batterie 12V.
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- 231 K 8 SNCF, (© photo Richard VILLIES)
moteur 3 pôles dans le tender
immatriculation: 231 K 8 SNCF
caisse plastique vert, filets rouges
châssis plastique vert
roues à rayons
attelage boîtier NEM
essieux brunis
longueur: 280 mm
masse: xxx g
vapeur 231 K SNCF (Club Jouef)
826800 vapeur 231 K 8 SNCF vert/noir, bandages roues blancs, tender 38 A 1 SNCF Mai 1991
Pour les variantes d' immatriculation différente, voir aussi:
vapeur 231 K SNCF (Jouef)
vapeur 231 K (série Or)
vapeur 231 G SNCF Club Jouef
vapeur 231 G SNCF (50 ans Jouef)
Page mise à jour le 09/11/2016.
231 K Jouef Drive
31 juillet 2009
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Ne voyant rien venir de la part de nos constructeurs, j'ai entrepris de changer la motorisation de mes Vapeur Jouef, 141R et 231K. Ce projet consiste à remplacer l'ancienne mécanique du tender très bruyante de chez JOUEF, par une mécanique de tender de la 230 Playtime Roco, acheté d'occasion sur Ebay. Ce projet consiste à rallonger le tender de 1 centimètre pour pouvoir l'ajuster dans la caisse du tender JOUEF. Démonter entièrement le tender de la machine ROCO 230. Il faut rallonger ce châssis d'une dizaine millimètres pour l'ajuster dans la caisse du tender 141R JOUEF. Voir quelques photos jointes (à venir) Remonter la mécanique moteur, le circuit imprimé, installer l'éclairage, et pour les plus courageux, la digitaliser. Ajuster les flancs de bogies en plastique et coller sur le châssis tender. Opérer de la même façon sur les 141 R, 231K Pour compléter cet article, voici des illustrations avec photos et différentes étapes, pour mettre en oeuvre cette réalisation.
231 K Jouef Parts
Une résistance de 1 Kohms a été intercalée. Elle est logée à l'intérieur du bloc cylindres. Il reste à camoufler tous ces branchements. test d'éclairage, la prise de courant par les roues motrices est bonne, et sera un gage de "non plantage" sur les zones d'aiguillages. les rambardes et mains courantes ont été refaites dans du fil laiton de 0, 5 mm, ce qui a permis de poser des marchepieds soudés sur la passerelle avant de la loco les marches ont été découpées et mises en forme dans ces profilés en laiton (origine: je ne m'en souviens plus, peut-être l'Octant??? ) qui ont l'avantage d'être prépercés. La soudure de chaque marche est la plus délicate car les intervalles entre chacune doivent être égaux et bien horizontaux. La disposition de ces deux marchepieds permet un débattement suffisant du bissel avant dans des courbes de 50 cm de rayon minimum. Les boisseaux de tampons ont été repeints en noir mat et la traverse de choc équipée d'un attelage à choquelles. L'épaisseur des pare-fumée a été réduite par grattage de la face interne avec un cutter, puis poncage et peinture noire mate.
Photo n°7: Une fois montées ces deux partis du tender sur le gabarit (photo 4) passons à l'étape suivante, comment coller ces deux morceaux. On peut aussi utiliser de la fibre de carrossier, dit choucroute, ou l'Araldite, ou de la pâte à deux composants de chez PATTEX. Personnellement j'ai utilisé de la pâte à deux composants de chez PATTEX sous forme de cylindre de couleur bleue intérieur blanc, après un petit malaxage de cette pâte, vous bouchez allégrement le vide entre les deux parties du tender. Après une heure la pâte devient dure, mais vous pouvez commencer à retirer l'excèdent de pâte à l'aide d'un cutter. Le lendemain votre pâte est très dure, il faut maintenant limer l'excédent de pâte soit avec l'aide d'une petite ponceuse ou une lime à métaux. Photo n°8: Après ces opérations terminées, ajuster la caisse pour obtenir le résultat de la photo n°7. - Conception du circuit imprimé. - Modifications de voiles de roues avec de la pâte. - Récupération des flans du tender JOUEF. 09/11/2209 La suite est en préparation - Conception de la platine inférieure "prise de courant".