Ce matin lors du démarrage le ralentit était "Boiteux" et le voyant d'injection encore allumé. J'ai légèrement accéléré et le problème est passé. Voilà pour info ma titine à environ 280000 km. Si vos lumières peuvent m'éclairés je vous remercie d'avance. Le modèle de la voiture
Renault Scenic
Moteur Scenic 1 Phase 2 1.9 Dci 110
: 1 n'aime pas
Moteur Scenic 1 Phase 2 1.9 Dci Zone
Qualités et défauts Scenic 1 signalés par les internautes via les 97 avis postés:
Parmi les essais de la Renault Scenic 1 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Scenic 1. Comportement routier: 13 aiment 4 n'aiment pas Roulis: 2 n'aiment pas Freinage: 2 aiment 1 n'aime pas Agrément: 10 aiment 3 n'aiment pas Confort global: 26 aiment 1 n'aime pas Confort des sièges: 1 aime Confort banquette arri.
Merci beaucoup:smmdreer:
awaiménan #6
25-03-2007 10:18:52
moi aussi j'avais une perte de puissance. carats #7
25-03-2007 10:20:48
ça doit peut etre dépendre de la "merde" qu'il doit y avoir dedans, je donnerai des news sur le forum une fois le nettoyage terminer
carats #8
26-03-2007 15:36:12
verdict: c'était bien la vanne EGR qui était vraiment très encrassée. démontage, nettoyage + remontage: 1h merci a toi awaiménan
awaiménan #9
26-03-2007 16:57:26
de rien content pour toi
KARSEC #10
26-03-2007 20:47:02
vanne EGR souvent bouchée et pleine d'huile = turbo HS!!! Fiche technique Renault Scenic (2) 1.9 DCI AIGLE 2002. elbomomo #11
26-01-2009 14:38:51
Messieurs bonjour J'ai un SCENIC 1ph2 1. 9dci de 2001 à 180000km. Pour ma part, même souci: perte de puissance et voyant qui s'allume en permanence. Alors, oui, j'ai remplacé la vanne EGR. Je sais qu'un nettoyage aurait pu suffir, mais j'ai mesuré les résistances aux bornex et conclusion, c'était HS. Le résultat de ce remplacement, c'est que j'ai regagné de la puissance: je ne plafonne plus à 100km/h.
Si vous modifiez simplement la polarité de la tension d'alimentation, le sens de rotation du rotor ne changera pas. Pour changer le sens de rotation, il suffit de changer la polarité uniquement dans le bobinage de champ ou uniquement sur les balais de rotor. Pour inverser les moteurs haute puissance, la polarité doit être modifiée à l'ancre. Une rupture de l'enroulement de champ sur un moteur en marche peut provoquer un dysfonctionnement, car l'EMF résultant a une tension accrue, ce qui peut endommager l'isolation des enroulements. Ce qui entraînera la panne du moteur électrique. Pour mettre en œuvre le sens de rotation inverse du rotor, des circuits en pont sont utilisés sur des relais, contacteurs ou transistors. Dans ce dernier cas, il est possible de régler la vitesse de rotation. La figure montre un circuit à transistors. A titre d'illustration, les transistors sont remplacés par des contacts de commutation. Schema bobinage moteur électrique pour les. De même, les circuits en pont sont réalisés non pas sur des bipolaires, mais sur des transistors à effet de champ.
Schema Bobinage Moteur Électrique
laleser
Arrivant
Messages: 2 Enregistré le: mer. 30 sept. 2009 12:00
Recherche cours et schémas de Bobinage moteur electrique
Bonjour,
Je suis actuellement a la recherche de cours et de schémas sur le bobinage et le rebobinage de moteur électrique continu et triphasé quelqu'un peut me renseigner je serai tout ouie. Merci d'avance. Labobine
Equipe Volta-Electricite
Messages: 3202 Enregistré le: mer. 30 avr. 2008 22:57
Localisation: 12000 RODEZ
Re: Recherche cours et schémas de Bobinage moteur electrique
Message
par Labobine » mer. 2009 19:46
Bonsoir,
C'est avec plaisir que je peux essayer de vous renseigner, mais votre but c'est quoi? simplement pour étudier? pour apprendre le métier? Et qu'avez -vous comme base en électricité? Bobinages des machines tournantes, Schémas : Dossier complet | Techniques de l’Ingénieur. et à quel niveau en ètes-vous pour le moment? Vous n'êtes pas du tout obligé de répondre c'est moi qui suis aussi assez curieux, et si vous trouvez que c'est trop personnel vous pouvez me contacter par MP (message privé) du site. Par contre vous n'avez pas tout compris mes articles car il y a bien des choses sur les encoches par exemple ici:... r&pg=11041
il y a toute la théorie sur les encoches pour le nombre de pôles.
Schema Bobinage Moteur Électrique Pour Les
La commutation électrique est simple mais le frottement des
charbons (ou balais) sur le collecteur
entraîne une perte, un échauffement du collecteur et une usure inévitable de
celui-ci. Utilisations:
Les moteurs brushless sont largement utilisés dans l'industrie, en particulier dans les
servo-mécanismes des machines-outils et en robotique, où ils ont fait disparaître les machines à courant continu. Ils équipent en particulier les disques durs et les graveurs de DVD. Dans le domaine des transports, les moteurs électriques qui équipent les véhicules hybrides comme la Toyota Prius et la honda pour assurer, entre autres, le fonctionnement à faible vitesse sont des moteurs sans balais. Ces moteurs équipent aussi les voitures électriques récentes,
Ils sont aussi très utilisés en modélisme pour faire se mouvoir des modèles réduits d'avions, d'hélicoptères (aéromodélisme). Guide pratique rebobinage des moteurs asynchrones en pdf | electromecanique. Ils sont moins bruyants que les moteurs avec balais. Le rapport poids/ puissance de ces moteurs est très favorable à leur utilisation dans ce domaine; ils permettent même dans certains cas le vol stationnaire à la verticale (voir les avions de voltige 3D).
Le petit atelier à moyen terme n'a aucun avenir sinon de se diversifier, mais dans quoi? 1ère partie: DÉMONTAGE ET PRÉPARATION DU STATOR Le stator, rebobiné dans le même temps de la rédaction, est celui d'un moteur de 3kw 1500Trs/mn dont la particularité est de ne pas être standard par rapport à la hauteur d'axe de 90mm au lieu de 100mm, c'est pourquoi le rebobinage est effectué car l'emplacement du moteur ne peut pas supporter un moteur standard de hauteur d'axe plus grande. Moteur inversé AC et DC: schémas de câblage. (diamètre intérieur du stator: 80mm, longueur: 130mm). A l'heure où le lecteur consultera le présent article, le moteur sera en service dans une machine à ivant la puissance du moteur (entre un 0, 1Kw, un 20Kw et un 100Kw) un technique différente est appliquée, que ce serait à cause de la manutention par exemple, celle qui est en exemple est celle d'un atelier artisanal de rebobinages de moteurs de petites puissances de 0, 1Kw jusqu'à 15Kw maxi où le bobineur fait tout le travail de A à Z. Le rebobinage d'un moteur nécessite plusieurs phases méthodiques et oublier l'une d'elles peut conduire à l'échec.