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Les pompes de reprise sont souvent nécessaires
pour l'accélération et d'autant plus utiles que les
tuyauteries d'admission sont plus longues. Pour les voitures de course,
sur lesquelles les tuyauteries d'admission sont extrêmement
courtes, on a fréquemment constaté que la pompe pouvait
être supprimée sans nuire à la qualité
de la reprise. La pompe de reprise SOLEX à membrane peut
être commandée soit par la variation de la dépression
dans la tubulure d'admission (pompe pneumatique, fig. 19), soit mécaniquement
(fig. 20) par le moyen d'une biellette reliée à l'axe
de papillon des gaz du carburateur. Sur toutes les pompes de reprise des carburateurs
SOLEX, on peut régler le volume injecté et la durée
d'injection. La durée d'injection se règle par la dimension
du gicleur de pompe (Gp). Il est évident que, plus celui-ci
est petit, plus l'essence met de temps à passer de la pompe
dans la tuyauterie. Le gicleur de pompe (Gp) est, en moyenne, d'un
diamètre égal au tiers de celui du gicleur principal,
mais sans qu'il puisse en pratique être plus petit que 35.
Pompe De Reprise Carburateur La
Enfin, le carburateur dispose souvent d'un dispositif de starter (manuel ou automatique) destiné à améliorer le départ à froid, en enrichissant le mélange par la réduction de l'arrivée d'air. Selon la cylindrée du moteur, la taille des soupapes, le temps d'ouverture des soupapes … chaque moteur a des besoins différents en terme de mélange air-carburant. D'où des diamètres de corps de carburateur différents, des tailles de gicleurs différents, taille de pompe de reprise différente, la présence de plusieurs corps de carburateurs, etc …
Les pannes du carburateur
Si le moteur ne démarre pas, le carburateur peut être en cause. Pointeau bloqué, conduit interne bouché, gicleur d'essence bouché, les causes possibles sont multiples. Le carburateur peut également se retrouver noyé par excès d'essence. Une fuite d'air peut également empêcher un bon dosage de mélange. Le bon réglage des différents circuits d'air et d'essence ainsi que l'adéquation des gicleurs entre eux est la condition sine-qua-non du bon fonctionnement du carburateur.
Légende
C1
Siège de
bille. Gp
Gicleur de
pompe
H
Clapet de pompe
M
Membranes de
r
Ressort
FIG. 19: Pompe à
membrane à commande pneumatique
Siège de bille
i
Injecteur
I
Levier de
Fig. 20 Pompe à
membrane à commande mécanique Type 2 (standard)
De toute façon, le diamètre de ce gicleur
varie notablement avec les types de moteurs, surtout dans le cas des
pompes de reprise spéciales, type 3 et 4, dont il sera fait
mention plus loin. Le volume injecté se règle pour les
pompes à commande mécanique par la longueur utile de
la tringle de pompe dont l'extrémité filetée
est munie d'un écrou de réglage. Pour les pompes pneumatiques,
le volume est déterminé par la position d'un clapet
(H) sur l'axe des membranes. Les pompes de reprise, commandées par l'axe
de papillon, se font en différents modèles suivant les
types de carburateurs et sont caractérisées par les
chiffres ci-après:
5 = pompe à capacité réduite
pour carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm). 7 = pompe à capacité 'normale' pour
carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm)
8 = pompe pour carburateurs de 35, 40 et 46 mm
(entr'axe des vis de fixation 35 mm)
9 = pompe pour carburateur de 30 mm à double-corps
Enfin, des dispositifs enrichisseurs ou appauvrisseurs
de pleine charge peuvent être combinés avec les
pompes et sont repérés de la façon suivante:
- ou bien la pompe ne comporte aucun de ces dispositifs
et le chiffre caractéristique
du modèle est suivi du chiffre 2 (pompes
52, 72, 82, 92) (fig.