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Vu cela..... Merci et bonne journee
Bonjour. L'élément principal de la suspension hydraulique, c'est la sphère. Elle sert à la fois d'amortisseur et de ressort. Fort heureusement, Citroën les propose encore à la vente pour les C5 phase I. Suspension Airmatic beaucoup trop dure / Classe S W220 / Forum-mercedes.com. Il y en a 6 sur la hydractive 3 +, et j'ai peur que Citroën arrête de les produire. Normalement, c'est des membranes au kevlar d'origine et c'est très endurant, mais au bout de 17 ans, il est possible qu'elles aient perdu un peu de pression. Donc de mon côté, j'ai commencé à les remplacer sur ma C5 pour assurer au maximum la pérennité de ma monture. Ce que vous nous dites me semble tout à fait normal, du confort et du velouté sur les grandes routes et de la raideur sur des petits obstacles. Les soucoupes (et non les sphères) durent largement plus
de 200 000 km. Ne vous inquiétez pas pour la durée de vie. Vérifiez bien la pression des pneus de votre auto. Maintenant si vous avez un doute sur la perte de pression dans les soucoupes, vous pouvez comparer sur un sol plan (un parking par exemple) la hauteur de caisse droite et gauche à l'avant puis à l'arrière.
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pour répondre à peter, la barre antiroulis n'affecte que très peu la souplesse du véhicule, mais comme son nom l'indique, plutôt le roulis. enfin pour avoir eu toutes les configurations, je n'ai jamais ressenti de différence d'amortissement d'une configuration à l'autre. par kebir31 » 14/10/2008 8:59
jean-yves 26 a écrit: fa a écrit: Sur les TD5 en France, l'option barre antiroulis venait en même temps que les jantes alu, a priori pas possible d'avoir l'un sans l'autre officiellement, sans doutes car considéré comme un pack 'routier'...
en fait le gars qui te l'a vendu a gardé les jantes alu pour lui
la barre anti-roulis affecte le ressenti de souplesse, puisque sans elle, le véhicule se penche beaucoup plus dans les dévers et les virages, on resent donc une souplesse plus élevée. Suspension AR 110 trop dure ! Que faire ? - Land Rover FAQ. ça c'est sur route. Elle ne change rien en tangage par contre, à condition de rester en ligne droite. Et comme sur une route accidentée on a une combinaison de sollicitations en roulis et tangage, il y a bien une différence.
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Merci Daniel de me le dire Maintenant!!!!!!!!!!!!!! Hors, quand je lit le tuto du remplacement du LHM sur ce site, c'est pas du tout ce qu'il faut faire, en plus, il n'a pas nettoyer les filtres, que du bonheur
J'espere qu'il ne m'a pas bousiller un truc......................
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je fais un post pour avoir avis des possessseurs de ZR7.. Merci
dan's
fanoi
16-12-2003 09:17
bonjour à tous,
je lis avec intéret vos commentaires, avec une touche de prudence: je roule en ducati 900SS, ou les supensions d'enfer sont réglables dans tous les sens. Tous les pilotes ( je dit bien pilote) m'ont TOUS mis en garde quand au réglage par tatonnement des suspension tant il est difficile de maintenir un ensemble cohérent entre l'avant et l'arrière, et qu'il y a un risque énorme que la moto se désunisse et devienne vicieuse. Suspension dure, direction dure, manque de pression - IDeale DS. La plus grande prudence est de mise, et surtout ne modifier qu'un élément à la fois en repérant avec exactitude les changements pour pouvoir a tout moment rétablir la configuration d'origine. pour résumer, faite gaffe à vous quand même
amitiés
Aldébaran
16-12-2003 10:04
Vaste question, et réponses multiples! Pour avoir assister à des séances de mise au point finale de motos japonaises, je peux vous dire que c'est un casse tête même pour les usines! D'ailleurs, ces mises au point ont lieu pays par pays avec les techniciens et pilotes locaux!
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Dracuula
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R1 2004 - Equipé piste & route
Définitions: Course morte et précontrainte: La course morte est la course que la suspension a entre le cas où elle est totalement relâchée (sur un pont par exemple) et le cas où elle est sous la masse conjuguée du pilote et de la moto. La précontrainte est le paramètre qui donne l'enfoncement de la moto, en fonction du poids appliqué; c'est le tarage du ressort. Suspension trop dure du. S'il n'y a pas assez de précontrainte, la course morte sera trop grande, les suspensions seront très enfoncées sous le poids du pilote et de la machine, le risque d'être en butée lors d'une bosse est alors important. De même s'il y a trop de précontrainte, lors d'un passage sur un trou, la fourche n'aura pas assez de débattement pour être constamment au contact avec la route, la course morte est alors trop petite. La détente: C'est la petite vanne qui permet de laisser passer l'huile plus ou moins lorsque la moto remonte. Plus on visse, et plus la vanne est fermée, et donc plus la moto aura tendance à se tasser sur une piste en mauvais état.
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peperehuit #1
08-07-2006 15:45:17
Bonjour, Contrairement a vous tous, je voudrais adoucir ma suspension sur une audi A4. J'habite dans les montagnes et les routes ne sont pas terribles pour mon puis-je faire sans que la tenue de route en soit trop modifiee? Merci d'avance
jonathan. d #2
08-07-2006 19:48:07
salut peperehuit, a part changer de voiture je vois pas grand chose à savoir toutes les allemandes ont une suspension dur @+
peperehuit #3
08-07-2006 20:08:28
Citation Bonjour et merci, Je viens juste de l'acheter:cry: Y a pas d'autre solution: Les pneus? Modifier les ressorts? Les amortisseurs? Suspension trop dure 2. Merci de me proposer une solution s'il y en a une? termi_is_ide #4
08-07-2006 21:17:20
si les amortos sont dur c'est pour que tienne la route et c'est etudié pour la voiture si tu les rends plus mou tu vas aller au tapis par contre tu peux encore durci
sebi01 #5
08-07-2006 23:08:44
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Vos ressorts sont trop durs
Vous êtes bientôt prêt à réaliser des tours chronos! Rien de mieux qu'un vrai chronomètre moto embarqué automatique pour voir si tous ces réglages se révèlent payants! Chronomètre Infrarouge et sa cellule IR ou chrono GPS moto les deux sont au meilleur prix sur motostand