La troisième batterie de tests consiste à examiner la pollution présente dans l'huile, comme, par exemple, la teneur en carbone. Ainsi, dans le cas d'un véhicule diesel, une trop grande importance de ces résidus peut signifier que les injecteurs, voire même la pompe d'injection, sont déréglés. Analyse huile - Vie Pratique - Pratique - Forum Pratique - Forum Auto. De la même manière, la quantité de carburant qui passe dans l'huile est également calculée. Une trop grande présence signifie, à chaque fois, un dysfonctionnement qui provient sans doute d'un mauvais réglage du carburateur, ou des injecteurs dans le cas des véhicules plus récents. De l'eau peut également être trouvée, transformant l'huile en une sorte de mayonnaise blanchâtre. La cause en est généralement l'utilisation de la voiture uniquement sur de petits parcours urbains avec des vidanges trop espacées. Les constructeurs préconisent aujourd'hui des vidanges tous les 20 000 km à 30 000 km, voire même à 40 000 km pour le groupe Volkswagen, mais les automobilistes oublient que ce kilométrage doit être fait dans l'année!
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Trouver, sur les véhicules récents, de l'aluminium dans l'huile est plus logique qu'il y a quelques années encore. Les moteurs réalisés auparavant en fonte possèdent, aujourd'hui, de nombreuses pièces en aluminium. Il est donc important pour les sociétés qui réalisent ces analyses de tenir une base de données importante. Analyse huile moteur diesel. Chez Yacco, par exemple, ces informations permettent de tirer des conclusions sur l'état des véhicules analysés. 50% des échantillons de lubrifiants révèlent que les voitures n'ont aucun problème. Un des cas les plus fréquents concerne la présence de liquide de refroidissement dans l'huile. Le reste des échantillons analysés possédait des traces de silicium, de carburant, de mauvaise combustion, dans le cas de véhicules diesels, voire une qualité d'huile inadaptée. Des résultats qui peuvent se révéler forts intéressants en cas d'achat d'un véhicule d'occasion. Étiquettes
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Fort de tous ces résultats, le diagnostiqueur peut déterminer les opérations de maintenance à prévoir pour le moteur, qu'il s'agisse d'un changement de filtre à air, d'une vidange, d'un remplacement de joint de culasse, d'une segmentation fatiguée ou d'un réglage moteur affectant par exemple l'injection. De nombreux professionnels * proposent ce genre de service aux particuliers. Moyennant un règlement oscillant entre 25 et 70 €, une seringue, un flacon, une fiche de renseignements (âge et viscosité de votre huile, kilométrage de la voiture…) et une enveloppe vous sont envoyés. Le prélèvement est à faire soi-même avant de renvoyer le flacon au laboratoire. Analyse huile moteur diesel, analyse moteur thermique grosse puissance. Là, l'échantillon est vérifié sous toutes les coutures et le diagnostic vous est renvoyé. * SGS Vernolab (), IESPM () A voir également: – Comment faire l'équilibrage de ses roues en cas de vibration? – Quand vidanger sa boîte de vitesse? – Comment roder le moteur d'une voiture neuve?
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Vous éviterez ainsi de recueillir des métaux lourds ou d'autres dépôts au fond du carter d'huile. Le prélèvement de l'huile par l'ouverture de la jauge est une autre bonne façon de prendre un échantillon. Cette méthode permet de réduire le risque de saletés ou de contaminants provenant de l'extérieur et d'empêcher le filet d'huile d'éclabousser lorsque vous y placez le contenant. Analyse huile moteur un. Quelle que soit la méthode employée, utilisez la même à chaque fois pour obtenir des résultats cohérents. Enfin, bien que l'analyse de l'huile moteur soit courante, il est également très rentable de faire analyser l'huile pour engrenages, le liquide de transmission et les autres lubrifiants essentiels.
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L'examen consiste à déterminer tous les éléments métalliques présents dans l'huile. Pendant le fonctionnement du moteur, des particules d'usure microscopiques sont engendrées et véhiculées par le lubrifiant. En analysant ces différents types de particules, il est possible de savoir quel est le niveau d'usure du moteur. Concrètement, une trop grande présence de silicium peut provenir d'une filtration d'air mal entretenue. La présence de plomb, de cuivre ou d'étain signifie une usure des coussinets. Une teneur trop élevée en aluminium s'explique par une dégradation des pistons. Un taux trop élevé de Chrome peut signifier, pour un véhicule Porsche, une dégradation du roulement d'arbre intermédiaire. Cette analyse permet donc de savoir s'il faut procéder ou non au remplacement préventif du Roulement IMS. Analyse huile moteur sur. Ainsi, on peut s'apercevoir qu'il est possible qu'un moteur ayant parcouru 50 000 km puisse avoir un niveau d'usure supérieur à un autre moteur identique ayant parcouru 150 000 km. Le niveau d'usure d'un moteur dépend de l'entretien mais surtout du type de conduite dont ont bénéficiés les véhicules.
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Les résultats, contrairement à ceux d'une prise de sang, arrivent sous une forme simple pour l'automobiliste avec trois niveaux d'appréciation: feu vert, orange ou rouge. A partir d'un feu orange, des réparations s'imposent d'urgence! Plusieurs types de tests sont réalisés, qui reposent sur les caractéristiques essentielles d'un lubrifiant: lubrifier, évacuer les calories du moteur et protéger contre la corrosion et les usures. L'analyse d'huile Le bilan de santé du moteur. Les chimistes des laboratoires des pétroliers ou des industriels du graissage commencent la plupart du temps par vérifier la viscosité de l'huile. Si celle-là est plus importante que celle de l'huile d'origine, c'est un signe de dégradation. Si l'indice est plus faible qu'au départ, il s'agit alors d'un indicateur de dilution par du carburant non brûlé. Des examens sont réalisés ensuite pour déterminer si le lubrifiant possède toujours un bon pouvoir détergent après utilisation. Si ce niveau est insuffisant, plusieurs explications sont possibles. Soit l'espacement des vidanges a été trop important, soit le lubrifiant a subi une pollution extérieure par des résidus de combustion.
Comme du sang humain qui informe de la santé du bonhomme, l'huile, qui circule dans chaque partie du bloc moteur, permet de diagnostiquer l'état de forme d'un moteur grâce aux particules et dépôts qu'elle contient. Les transporteurs, les compagnies de bus, les entreprises de travaux publics et les experts automobile ne sont pas les seuls à pouvoir faire examiner les huiles moteur de leurs véhicules. A la veille d'acheter une voiture d'occasion ou d'effectuer à de grosses réparations sur votre véhicule, une analyse peut vous éviter bien des mauvaises surprises. Une procédure simple pour choisir son huile moteur Une « simple » analyse comprend cinq tests. Le premier examine la viscosité de l' huile, qui peut informer par exemple d'une surchauffe du moteur, le second contrôle la teneur en eau de l'huile tandis que le troisième mesure le taux de suie et le mérite dispersif de l'huile, qui traduisent la qualité de la combustion. Après, l'analyse fait appel à la spectrométrie, qui rend compte des additifs contenus dans l'huile ainsi que des métaux qu'elle transporte (cuivre, plomb, fer, aluminium, étain, argent, chrome, potassium, eau, sodium…) et polluants extérieurs (poussières), puis on mesure, s'il s'agit d'un moteur diesel, le point éclair de l'huile, qui correspond à la température d'inflammation des vapeurs émises par le chauffage de l'échantillon.
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