piéces moteur BOMAN 3483 ou PERKINS 4108, navigation uniquement en eau douce, bloc moteur en bon état -culasse 350€ -rampe culbuteurs 50€ -refroidisseur huile inverseur 250€ -refroidisseur moteur 450€ -collécteur admission avec systéme prechauffage 150€ -pompe de brassage 50€ -logement thermostat avec thermostat 100€ -cloche inverseur 100€ -pompe a eau 50€ -coupling 100€ -lot 4 injécteurs 100€ -bloc moteur avec pompe a injection 500€
Moteur Perkins 4108 Engine
Pompe de vidange huile carter Sonde de pression d'huile et de température d'eau Démarreur avec relais Alternateur avec régulateur Tableau de bord à compte-tour électrique
Les couples de serrage
Couple de serrage associés:
Face moteur
Désignation
Couple associé
Haut moteur
Culasse
Serrage
81Nm
Bas moteur
Palier vilbrequin
115Nm
Palier bielle
Vis de bielle
57Nm
Face distribution
Pignon arbre à came
28Nm
Pignon intermédiaire
49Nm
Pignon pompe à injection
Poulie Damper
203Nm
Face volant moteur
Volant moteur
Autres spécifications
Réglage culbuteurs
Admission
0. Pièces détachées moteur perkins 4108. 30mm
Echappement
Les couples donnés doivent faire l'objet d'un pré-serrage à la moitié de la valeur donnée puis d'un contrôle final au couple. Ces informations sont données à titre indicatif. Pour plus de précisions, veillez vous référer au manuel de réparation en fonction
de votre numéro moteur. N'hésitez pas à contacter votre revendeur en cas de doute ou pour toute information complémentaire
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Moteur Perkins 4108 Valve
Ouf, désolé pour la longueur! :-p
Moteur Perkins 4108 Fuel
Si on freine beaucoup plus le vilebrequin du moteur, le régime tombe par ex à 1500 tr/mn, là par contre on va constater le phénomène inverse: le remplissage du cylindre est moins bon(épure de distribution…) donc moins d'air, par contre le volume de gasole injecté devient trop important: la température baisse, production de fumée noire, suies…
Les températures les + importantes s'obtiennent en freinant le vilebrequin vers son plus haut régime. Pièces inboard Perkins 4108 - Hors Bord Occasion. Le calibrage des organes du circuit de refroidissement d'un moteur bien conçu permet d'évacuer ces calories perdues, par contre il existe malheureusement des moteurs sur lesquels certaines conditions de marches génèrent des températures élevées(conception pas aboutie pour rester sympa! ), s'il devait en plus manquer d'eau ou qu'un encrassement de circuit de refroidissement se produit…le thermomètre monte dans le rouge! Pour ce qui est du thermostat, il est depuis longtemps à double effet sur tous les moteurs(3voies) et placé en haut de la culasse: il agit donc sur la circulation de « l'eau douce chaude » et ne peut donc apporter d'eau froide ( ceci ne serait possible que s'il était situé sur le circuit d'eau de mer).
Pièces Détachées Moteur Perkins 4108
La Série 4. 108 est une famille de moteurs diesel compacts 4 cylindres conçus pour des applications en manutention, pour les compresseurs et autres utilisations industrielles; ainsi que pour le secteur marin. Produit phar des années 70 à 90, cette série n'est plus commercialisée actuellement. Moteur perkins 4108 engine. En effet une version marinisée (plaisance) a été réalisée. Ce moteur était principalement destiné aux auxiliaires sur voilier de 8 à 14 mètres. Poids et encombrement réduit au maximum. Puissance volontairement réduite, qui améliore encore la souplesse du moteur. Technologie / Caractéristiques (version marine): Bride de sortie collecteur d'échappement coudée à 45° avec injection d'eau. Pompe de vidange huile carter Sonde de pression d'huile et de température d'eau Démarreur avec relais Alternateur avec régulateur Tableau de bord à compte-tour électrique
contribution intéressante, mais... Moteur perkins 4108 fuel. En employant le minimum de termes techniques:
Un diesel fonctionne presque tout le temps en excès d'air(sauf cas de sous-régime par excès de charge), à ne pas confondre avec le moteur à essence pour lequel le rapport air-essence doit être maintenu dans une fourchette précise, faute de quoi le mélange deviendrait incombustible! On peut obtenir un régime élevé(par ex 3400 tr/mn) avec très peu de gasole injecté dans la mesure ou rien ne s'oppose à la rotation du vilebrequin: régime maxi à vide. Par contre si on « freine » le vilebrequin(principe du banc de mesure de puissance) par exemple au régime de 3200 tr/mn, le régulateur de la pompe à injection va commander un débit de gasole nettement plus important: température d'échappement augmente et la quantité de chaleur à disperser dans le circuit de refroidissement va augmenter. Si on compare à une voiture: on peut rouler à 80 km/h seul à bord sur le plat, ou à _80 en descente, ou toujours à 80 en côte en tirant la bateau sur sa remorque: dans le 3ème cas chacun pourra vérifier que la température du moteur s'élève plus vite, pourtant à régime moteur est constant et le vent est constant dans le radiateur.
S'assurer que l'antenne soit complètement rétractée ou dévissée avant de housser la voiture et fermer le toit ouvrant si présent. Il est également conseillé de housser la voiture propre et sèche afin d'éviter tout risque de micro-rayures. Astuce (avant de housser sa voiture)
Nos housses de voiture sont composées de 1 couche (P. E, Spandex) pour l'intérieur et de 2 couches (P. Amazon.fr : housse exterieur voiture. U, PE, Spandex) pour l'extérieur. Transmettez-nous votre demande de devis en ligne, notre équipe vous répondra dans un délais de 48h00 (hors weekends et jours fériés). Joignez votre logo ou une photo de ce que vous souhaitez sur vos housses de voiture. Après analyse par nos designers, nous vous transmettrons une prévisualisation de votre housse par e-mail ainsi que le devis associé. La livraison est incluse en France métropolitaine, pour d'autres destinations, merci de nous préciser votre adresse exacte. Il se peut que nous vous demandions par e-mail 3 photos complémentaires de votre voiture, (1 de face, 1 de profil, 1 de dos) qui serviront à ajuster votre housse.
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